Praga (Прага) — з 1907 року чеський виробник автомобілів, мотоциклів, автобусів, літаків, танків. Штаб-квартира знаходиться в Празі. У 1921 році компанія об'єдналася з електротехнічним заводом Českomoravská — Kolben. У 1928 році компанія об'єдналася з Akciovou společností Strojírny, dříve Breitfeld, Daněk a spol, утворився концерн Českomoravská Kolben Daněk. У 1948 році компанія Praga припинила виробництво автомобілів.
Заснування компанії Praga. Виробництво ліцензійних автомобілів У березні 1907 року Сміховські заводи барона Франтішека Рінгхоффера (майбутня Tatra) об'єднують свої зусилля із залізничним заводом První česko-moravské továrny na stroj (Перший Чесько-Моравський машинобудівний завод), крім виробництва різної техніки, нове об'єднання вирішує зайнятися і виробництвом автомобілів. Компанія, що розташована в празькому кварталі Лібень, стала носити назву Prager Automobil Fabrik — Pražská automobilní továrna, керівництво йде не по складному шляху, тобто проектуванні власного авто, а по простому, тобто купує ліцензію на автомобілі вищого класу в італійської фірми Isotta-Fraschini. Модель Tipo D мала 4-циліндровий мотор об'ємом в 8 літрів і потужністю в 60 кінських сил, австро-угорський варіант став називатися PAT-PAF Typ III. Однак за весь 1908 рік, коли почалося їх виробництво, було побудовано всього шість дорогих екіпажів, причому, за незрозумілої причини, мотори, зібрані чехами, видавали під час випробувань всього 45 к. с. замість 60. Але завдяки основній продукції заводу (котлам, паровим машинам і вагонам) вдалося згладити збитки від виробництва автомобілів, через нерентабельність автомобільного виробництва в січні 1909 року барон Рінгхоффер залишає компанію, а через півроку великого промисловця і філантропа не стало.
У 1909 році з'являється більш дешева модель — Typ V, також зроблена за італійською ліцензією, під її капотом був 3-літровий 22-сильний двигун, в той же час керівництво компанії вирішує купити ліцензію на більш прості і дешеві автомобілі, цього разу у французького підприємства, а саме — у фірми Automobiles Charron. Автомобіль, куплений чехами, мав мотор об'ємом в 1,2 л при двох циліндрах, який розвивав потужність в 10 к. с., той, у свою чергу, працював на пару з 3-ступеневою коробкою передач.
З грудня 1909 року автомобілі починають продаватися під маркою PRAGA, яке було латинською назвою чеської столиці, тоді ж і починається виробництво перших вантажних автомобілів, більш легкі були тими ж Charron, а вантажівки з підвищеною вантажопідйомністю — викуплені у збанкрутілої німецької фірми Dykomen. Проте продажі машин залишалися на досить низькому рівні, за весь 1909 рік було побудовано всього 33 автомобіля, причиною тому був консерватизм мешканців цієї частини імперії, треба зауважити, що в 1905 році в Празі було всього-то 7 автомобілів.
Виробництво автомобілів власної конструкції
У 1910 році фірма купує ліцензію у фірми Renault і випускає моделі 01 і 02, обидві моделі мали мотор об'ємом в 2,4 л, який видавав 18 к. с., але відрізнялися вони кузовами і розташуванням радіатора, якщо 01 мав типове для Renault розташування радіатора, тобто за мотором, біля перегородки двигуна, то 02 мав більш традиційний зовнішній вигляд, але й ці машини, як і їх попередники, не користувалися попитом. У 1911 році біля керма компанії стає Йозеф Хавранек, який наймає як головного конструктора Франтішека Кеца, той, у свою чергу, проектує першу власну модель фірми, яку назвали Mignon, ця машина мала 4-циліндровий мотор об'ємом 1,85 л потужністю 22 к. с. У цьому ж році фірма отримує держзамовлення для поставки вантажівок імператорській армії, Кец проектує першу власну вантажівку фірми, яка отримує назву Typ V, проте у випадку з ліцензійною Charron літера «V» означала римську цифру п'ять (порядковий номер моделі), а у випадку з вантажівкою — букву «V», що було скороченням від слова «Vojensky», що означало «військовий», до речі, у Кеца пішло всього 4 місяці на розробку цієї досить надійною вантажної машини.
Через рік з'являється модель Grand, машина оснащувалася 4-циліндровим 3,8 л 45-сильним мотором. Praga Grand відома тим, що три прототипи цієї машини взяли участь у міжнародних Альпійських гонках, де вони виграли командний приз. Автомобілі подолали трасу в 2700 км за маршрутом Відень — Тіерст — Любляна — Відень, без єдиної поломки і штрафного очка, обійшовши при цьому команду фірми Rolls-Royce, яка виступала на вже легендарних Silver Ghost, після такого тріумфу ліцензію на цю модель купив угорський вагонобудівний завод «RABA», який також знаходився на території Австро-Угорщини, до речі, одним із перших клієнтів цієї далеко не дешевої машини був празький архієпископ.
У 1913 році з'являється найменша модель Praga — Alfa, ця машина, як і колишні, також була розроблена Кецем, під капотом у малятка переховувався 4-циліндровий двигун об'ємом 1,1 л, який видавав 15 к. с.. З цією машиною компанія потрапила в десятку, тільки за перший рік виробництва було поставлено 50 автомобілів цієї моделі з 180-ти випущених взагалі (включаючи вантажівки). Через рік починається Перша світова війна, підприємство припиняє виробництво легкових автомобілів і переключається виключно на вантажну військову техніку та авіаційні мотори, так, наприклад, 5-тонні вантажівки Praga були основним транспортним засобом австро-угорських військ, за весь час військових дій було поставлено майже 3000 вантажівок, до речі, в цей же час був побудований і один легковий автомобіль моделі Grand для останнього австрійського імператора — Карла Першого.
Після Першої світової Австро-Угорщина розвалюється, з'являється молода республіка Чехословаччина, в якій спостерігається нестача матеріалів, покришок та інших комплектуючих, але празьке підприємство продовжує виробництво вантажівок, незабаром Praga відновлює і виробництво довоєнних легкових моделей, а одним із перших клієнтів післявоєнної моделі Grand 8.Série стає перший президент Чехословаччини — Томаш Гарріг Масарик. Післявоєнна модель Mignon 8.Série, крім Чехословаччини, починає випускатися під маркою Oswiecem-Praga і в польському Освенцимі, який, до речі, до 1918 року входив до складу Австрії. У 1921 році Pražská automobilní továrna об'єднується з електротехнічним заводом Českomoravská — Kolben. У 1922 році Alfa отримує більш великий мотор, його об'єм доведений до 1,2 л і 19 к. с., ця машина відома як Alfa 3.Série. У двигуні цієї машини були застосовані алюмінієві поршні, коробка передач була 4-ступеневою, крім іншого, машина додала до габаритів і покращилася обробка салону. До 1924 року керівництво заводу розуміє, що вони випускають надто дорогі автомобілі, що потрібно ввести більш доступну модель, для цього закуповується нове обладнання в США та Англії, і в 1924 році з'являється найменша модель фірми — Piccolo 1.Série, її мотор мав об'єм 700 куб. см, потужність дорівнювала 10 к. с., проте «дохлий» мотор і 3-ступенева коробка передач давали змогу їздити зі швидкістю до 65 км/год. Не дивлячись на те, що це була дешева машина, вона мала ряд родзинок, наприклад, якщо падав тиск масла у двигуні, то система припиняла подачу палива в карбюратор, тим самим попереджаючи руйнування двигуна.
У 1924 році відбувається пробіг Ленінград — Кавказ, в якому беруть участь 93 машини, з них до фінішу доходить всього дев'ять машин, одна з яких — Praga Grand. З 1925 року старші моделі марки стали оснащуватися гальмами всіх коліс, в той час як найдешевші мали гальма тільки на задніх колесах. У 1926 році відбувається оновлення деяких моделей, а саме — поява Piccolo 4.Série і Alfa 12.Série, перший отримує 800-кубовий мотор потужністю 12 к. с., другий — 1,3 л і 20 к. с. Тоді ж заводський дизайнер на прізвище Вискочіл долає 10 000 кілометрів через Північну Африку на Piccolo 4.Série, проїхавши через Алжир, Туніс, Марокко і Єгипет без єдиної поломки.
У 1927 році відбувається чергове оновлення: модель Alfa 13.Série отримує 6-циліндровий мотор об'ємом 1,5 л і потужністю 25 к. с., головка мотора була знімною і була побудована за типом британської фірми Ricardo. Шасі машини було колишнім, але з'являється запатентований фірмою підсилювач гальм, правда гальма все ще блокують тільки задні колеса.
Piccolo 7.Série обзаводиться збільшеним до 850 куб. см мотором потужністю 13 к. с., Mignon 16.Série отримує новий мотор — 6-циліндровий 2,4 л і потужністю 47 к. с., з яким недешевий автомобіль може розганятися до 90 км/год. Модель Grand 14.Série обзаводиться рядною вісімкою об'ємом 3,4 л і потужністю 60 к. с., важкий лімузин міг розвивати швидкість до 100 км/год, щоб було легше зупинити важку машину, був застосований і підсилювач гальм всіх коліс. У 1928 році знову модернізація, малятко Piccolo 8.Série отримує 1 л 18-сильний мотор зі знімною алюмінієвою головкою і гальма всіх коліс.
У 1928 році фірма об'єдналася із ще однією компанією — Akciovou společností Strojírny, dříve Breitfeld, Daněk a spol, в результаті народився концерн Českomoravská Kolben Daněk (ČKD), біля керма якого став Еміль Колбен. Тоді ж мотоциклетна продукція фірми BD, яка увійшла в концерн, стала продаватися під маркою Praga, її особливістю був 500 см3 одноциліндровий мотор із двома верхніми розподільчими валами, модель назвали по іменуванню фірми — Praga BD. Тоді ж відбувається чергове оновлення, фірма Praga постійно модернізувала свою продукцію, у Alfa 17.Série збільшують мотор до 1,8 л і потужність піднімається до 36 к. с., Mignon 18.Série отримав мотор об'ємом 2,6 л і потужністю в 50 к. с. Також оновлюють Grand 16.Série, який отримує збільшений до 3,6 л мотор потужністю 70 к. с. Топова модель мала в оснащенні: розмовну трубку для водія, компресор для накачування шин, підсвічування підніжок, автоматичне повернення поворотників. Подібних машин до 1931 року випустили тільки 100 штук. У 1931 році у Grand 17.Série збільшили мотор в об'ємі, цього разу він став дорівнювати 4,4 л, а потужність — 87 к. с., максимальна швидкість зросла до 120 км/год. У цей час Praga стає наймасовішим чеським автомобілем, виробництво автомобілів цієї марки майже вдвічі перевищує показники заводу, що виробляє автомобілі марки Skoda, і більш ніж вдвічі — Tatra.
У 1931 році автомобілі Praga Piccolo займають п'яте і одинадцяте місце у Ралі Монте-Карло, а в 1932 році завод будує для гонок «1000 чехословацьких миль» спортивну версію Alfa, з мотором в 1,8 л і потужністю 36 к. с. Спортивна Praga Alfa під управлінням Петера Мухи стає переможницею перших гонок, 1600 км від Праги до Братислави Муха проходить з середньою швидкістю в 84 км/год.
У 1932 році з'являється варіант Piccolo P21, який випускався паралельно з Piccolo Р201. Відмінність була в моторах, перша модель мала 1,5 л мотор потужністю 28 к. с., а молодша модель залишалася на 1-літровій тязі, обидві комплектувалися 3-ступеневими коробками передач, але машини відрізнялися зовні своїм стилем, більш велику Р21 називали «американкою» через дизайн решітки радіатора, виконаний в традиційному американському стилі, в той час як у 21-сильної моделі решітка мала скошену донизу форму радіатора. До речі, модель Р21/Р22 і оснащувалася набагато краще дешевшого побратима, так у неї були: сонцезахисний козирок, електричний сигнал, обробка салону з велюру, двірники лобового скла; молодша серія Р201/202/203/204/205 оснащувалася кермом із лівим розташуванням, а її коробка передач отримує синхронізатори другого і третього ступенів.