Двигуни Nissan RB

Двигуни Nissan серії RB є бензиновими, 6-ти поршневими, рядними, 2.0-3.0 літровими двигунами вироблені компанією Nissan з 1985 по 2004 р.

Обидві версії двигуна з одним кулачковим валом (SOHC) і двома (DOHC) випускалися з алюмінієвою головою. У версій SOHC 2 клапани на циліндр, і у версій DOHC 4 клапани на циліндр; всі контури кулачка переміщують тільки один клапан. У всіх двигунів RB є кулачки з ремінним приводом і блок з чавуну. У більшості турбо моделей турбонагнітач з проміжним охолодженням (винятками є однокамерний RB20ET і двигун RB30ET), і більшість обладнані клапаном скидання надлишкового тиску (blow-off) (винятки Laurel і Cefiro), використовується для скидання надлишкового тиску, створюваного у впускному колекторі при швидкому закритті дросельної заслінки. Так само, існує варіант скидання надлишкового тиску в початок такту впуску (bypass).

Надмірний тиск утворюється внаслідок зниження передачі, при скиданні газу (коли дросель закритий).

Деякі джерела вказують, що «RB» ім'я означає («Race breed»), хоча це оспорюється. Двигуни Nissan RB є похідними від шестициліндрового L20A, який має такий же діаметр і хід, як і RB20. Всі RB двигуни були вироблені в Yokohama, Японії де зараз виробляються VR38DETT. Деякі RB двигуни були переобладнані Nissan-м NISMO підрозділом Omori Factory в Токіо. Всі Skyline GT-R Z-Tune були переобладнані в Omori Factory. Японські каталоги розшифровують серію RB як Response&Balance.

Діаметр і хід циліндра Всі двигуни Nissan слідують за угодою позначення, ідентифікуючи машинну серію (в цьому випадку, RB), існуючі особливості — подивитись (список двигунів Nissan) для деталей. Стокові розміри для двигунів RB; RB20 — 2,0 л (1998 куб.см, отвір: 78.0 мм, хід: 69,7 мм) RB24 — 2,4 л (2428 куб.см, отвір: 86,0 мм, хід: 69,7 мм) RB25 — 2,5 л (2498 куб.см, отвір: 86,0 мм, хід: 71,7 мм) RB26 — 2,6 л (2568 куб.см, отвір: 86,0 мм, хід: 73,7 мм) RB30 — 3,0 л (2962 куб.см, отвір: 86,0 мм, хід: 86,0 мм) «D» вказує на twin-cam (два кулачкові вали) «E» вказує, що двигун працює за допомогою електронної подачі палива «S» вказує, що двигун карбюраторний «Т» вказує, що у двигуна встановлений турбонагнітач «ТТ» вказує, що у двигуна встановлена пара турбонагнітачів

RB20

Існували різні версії 2,0 л RB20 двигунів : RB20E — з одним кулачковим валом (96 до 110 кВт (130 до 145 к.с.) @ 5600 об / хв, 167 до 181 Н · м (17 до 18,5 кгс · м) @ 4400 об / хв) RB20ET — з одним кулачковим валом і турбонагнітачем (125 кВт (170 к.с.) @ 6000 об / хв, 206 Н · м (21,0 кгс · м) при 3200 об / хв) RB20DE — з двома кулачковими валами (110 до 114 кВт (150 до 155 к.с.) @ 6400 об / хв, 181 до 186 Н · м (18,5 до 19 кгс · м) @ 5600 RB20DET — з двома кулачковими валами і турбонагнітачем (158 кВт (215 к.с.) @ Н · м (27,0 кгс · м) при 3200 об / хв) RB20P — з одним кулачковим валом (94 к.с. @ 5600 об / хв і 142 Н · м @ 2400 об / хв) RB20DET-R — з двома кулачковими валами і турбонагнітачем (210 к.с. @ 6400 об / хв і 245 Н · м @ 4800 об / хв NEO RB20DE — з двома кулачковими валами 155 к.с., покращений низький крутний момент з метою зниження споживання палива та викидів.

Перші RB20ET/DE/DET двигуни були встановлені на HR31 Skyline. Ранні двигуни з двома верхніми кулачковими валами взагалі згадуються як «Red Top», так як вони мають червоні кришки. Ранні двигуни з двома верхніми кулачковими валами використовували NICS (Nissan Induction Control System) системою впорскування, а пізніше Twin Cam двигунів, використовуваних ECCS (в електронному вигляді концентрованих Control System). Більш пізні версії в яких використані ECCS управління двигуном, відкинуто дванадцять крихітних бігунів взамін шести набагато більших (хоча вони зберегли дванадцять портів на голові). RB20E був також встановлений на деяких Holden Commodores (В. Л. Commodore) продається в Новій Зеландії, а також A31 Cefiro.Z31 200ZR був оснащений проміжним RB20DET типу мережевих інтерфейсів. -->

Laurel, R32 Skyline і Cefiro використовували друге покоління (1988–1993) RB20E/DE/DET. Це був поліпшений дизайн головки, і використовувалася ECCS система уприскування. Такі двигуни були відомі як «Silver TOP» Кут повороту кулачкового вала RB20DE 232 ° in, 240 ° ex: 7.3 мм in, 7.8 мм ex, кулачкового вала RB20DET 240°in, 240°ex: 7.3 мм в, 7.8 мм

RB20DET-R був використаний в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) обмеженою партією в 800 штук.

RB20P бензиновий +зріджений нафтовий газ версії RB20, але з 12 клапанами (OHC).

RB24S

Це відносно рідкісний двигун, оскільки він не вироблявся для внутрішнього ринку Японії. Двигун був встановлений на ліворукі Nissan Cefiro, що експортується з Японії. Механічно це зроблено з голови RB30E, блоку RB25DE/DET і кривошипа RB20DE/DET з поршнями заввишки 34-міліметра. Цей двигун карбюраторний замість інжекторного Nissan ECCS. Загальна модифікація повинна відповідати Twin Cam голові від інших двигунів RB серії, зберігаючи при цьому настройки карбюратора. Стандартна форма з одним кулачковим валом видавала 141 к.с. при 5000 обертах на хвилину і 197 Н * м крутного моменту при 3000 обертах на хвилину.

RB25

2,5 літровий двигун RB25 був вироблений в чотирьох варіантах: RB25DE — без турбонагнітача з двома кулачковими валами 140 кВт / 190 к.с. (180–200 к.с.) @ 6000 об / хв, 255 Н * м (26,0 кгс * м) при 4000 об / хв) RB25DET — з двома кулачковими валами з турбонагнітачем (T3 Turbo) (245 до 250 к.с. і 319 Н * м) NEO RB25DE — без турбонагнітача з двома кулачковими валами 147 кВт / 200 к.с. @ 6000 об / хв, 255 Н * м (26,0 кгс * м) при 4000 об / хв) NEO RB25DET — з двома кулачковими валами з турбонагнітачем (206 кВт (280 к.с.) @ 6400 об / хв, 362 Н * м (37,0 кгс * м) при 3200 об / хв)

Двигуни RB25DE з модифікацією DET, вироблені з серпня 1993 також, мали NVCS (Nissan Variable Cam System) для кулачка впуску. Це дало новому RB25DE більше потужності й крутного моменту при більш низьких оборотах в порівнянні з попередньою моделлю. З 1995 у RB25DE і RB25DET була переглянута електрична система, і у турбонагнітача на RB25DET встановили пластикове колесо компресора, а не з алюмінію. Взагалі ці двигуни згадуються як двигуни Другої Серії. Найбільш замітна зміна системи було введенням котушок запалювання з побудованим в електродах — запалюванням, тому електрод — палій спіралі, який був на попередніх моделях, не використовувався. Інші зміни: різні витратомір повітря, двигун ECU, датчика кута камери і датчик положення дросельної заслінки. Механічно серії 1 та серії 2, точно так само.

У травні 1998 була пристосована голова NEO, яка дозволила двигуну бути класифікованим, як автомобіль з низьким рівнем викидів (LEV) через їх більш низької витрати палива і виходу емісії. NEO очолюють показанні тверді підйомні пристосування, а не гідравлічні, переглянуті кулачкові вали і переглянутий випускний колектор, особливо RB25DE NEO, у якого було два вхідних отвори, що входять у випускний колектор. Камера згоряння голови меншого розміру, таким чином, шатуни спекуляції GT-R використовуються, щоб дати компенсацію. Встановлено більш великий турбонагнітач OP6.Деякі з них також використовували N1 масляний насос щоб допомогти впоратися з проблемами, поломки, високих оборотах.

Атмосферний RB25DE був встановлений на R32 Skyline, атмосферний і з турбонагнітачем був встановлений на R33 Skyline і WC34 Stagea. З виходом R34 Skyline використовувався — NEO RB.

R32 Skyline RB25DE кут повороту кулачкового вала 240°, 232°: 7.8 мм, 7.3 мм R33 Skyline RB25DE кут повороту кулачкового вала 240°, 240°: 7.8 мм, 7.8 RB25DET кут повороту кулачкового вала °, 240°: 7.8 мм, 7.8 мм RB25DE NEO кут повороту кулачкового вала 236°, 232°: 8.4 мм, 6.9 мм RB25DET NEO кут повороту кулачкового вала °, 232°: 8.4 мм, 8.7 мм

RB26DETT

Двигун RB26DETT — це 2.6 літровий рядний, 6-ти циліндровий двигун компанії Nissan, який використовувався в основному в 1989–2002 рр Nissan Skyline GT-R. Блок циліндрів RB26DETT зроблений з чавуну, головка циліндрів виконана з алюмінію. Головка циліндрів містить 24 клапана (4 клапани на циліндр), і використовує подвійний кулачковий вал. Впорскування RB26DETT відрізняється від інших серій двигунів RB в тому, що він має шість окремих дросельних заслінок замість однієї. Двигун також використовує паралельну систему Twin Turbo. Турбонагнітач розташований так, що фронтальний турбонагнітач працює на перші 3 циліндра, а задній — на задні 3 циліндра. Турбонагнітачі одного розміру T28-типу керамічних, і встановлюються на вейстгейт, щоб обмежити тиск наддуву до 10 psi, хоча Skyline GT-R має вбудований обмежувач на 14 psi. Перший RB26DETT з подвійним турбокомпресором виробляв близько 280 к.с. (206 кВт) 6800 об/хв і 353 Н*м 4400 об/хв. Остання серія RB26DETT виробляє 280 к.с. (206 кВт) 6800 об / хв і 404 Н*м 4400 об / хв. Однак, кілька вимірів немодифікованих двигунів були випробувані на діностенді і виміри показали 330 к.с. причиною такої розбіжності є джентльменська угода між японськими автовиробниками, які вирішили обмежити потужність двигуна будь-якого автомобіля до 280 к.с. (276 к.с.). Цей двигун широко відомий своїми характеристиками і вкрай високим потенціалом для тюнінгу так само, як 2JZ-GTE двигун Toyota. Не є рідкістю досягнення 600 к.с. які можуть бути отримані без модифікації нутрощів двигуна. При регулярному обслуговуванні, багато з цих двигунів проїжджали 160000 км, а деякі так і всі 320 тисяч км. З надзвичайною модифікацією двигун RB26 здатний виробляти потужність понад 1 мегават (або більш ніж 1340 кінських сил).

Довжина Підйом Кулачковий вал Впускний Випускний Впускний Випускний RB26DETT 240° 236° 8.58mm 8.28mm RB26DETT N1 240° 236° 8.58mm 8.28mm Для R32 RB26, випущених до 1992 р., існує проблема масляного голодування, оскільки масляний насос був занадто малий, що в кінцевому підсумку і приводило до нестачі мастила на високих оборотах. На пізніших версіях RB26 дану проблему усунули. Виробники запчастин роблять збільшені масло-насоси для виправлення цієї проблеми. Спочатку GT-R був запланований так, щоб встановити 2.4L RB24DETT, і конкурувати в 4000 см³ класі (обсяг множиться на 1,7, якщо двигун з турбонагнітачем). Це було, коли Nismo проектував R32 GT-R, щоб потрапити в «Групу А» гоночних автомобілів. Але коли інженери додали повнопривідну систему, вона зробила автомобіль важким і менш конкурентоспроможним. Nismo ухвалив рішення зробити двигун 2.6L twin turbo, і конкурувати в 4500 см³ класі, що приводить до відомого на сьогодні RB26DETT.

RB26DETT встановлювався на наступних автомобілях: Nissan Skyline GT-R BNR32 Nissan Skyline GT-R BCNR33 Nissan Skyline GT-R BNR34 Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 атмосферний RB26DE Nissan Stagea 260RS

RB26DETT N1