Mercedes-Benz OM611 (код 611.9XX) - рядний чотирициліндровий дизельний двигун з прямим уприскуванням Common Rail, що випускався компанією Mercedes-Benz з 1997 по 2006 рік. Прийшов на заміну атмосферному агрегату OM604, який встановлювався на автомобілях C-класу (Mercedes-Benz W202) та E-класу (Mercedes-Benz W210). Автомобілі з цим типом двигуна в основному мають позначення «200 CDI» та «220 CDI».
У цій статті також йдеться про двигуни OM 612 і OM 613 з п’ятьма або шістьма циліндрами, які також рядні двигуни і технічно тісно пов’язані з OM 611. Автомобілі з п'ятьма циліндрами цього типу двигуна мають переважно позначення «270 CDI», а з шестициліндровими двигунами переважно «320 CDI». Історія Двигун Mercedes-Benz OM611 був розроблений у 1997 році та вперше був представлений на автомобілі C-класу (W202) під ринковим індексом 220 CDI. Спочатку його робочий об'єм становив 2151 см3, а потужність варіювалася від 102 до 125 кінських сил. Порівняно з попередньою моделлю (ОМ604), у ОМ611 зросла на 30% потужність, на 50% більший крутний момент, і на 10% зменшено споживання палива.
У 1999 році робочий об'єм двигуна було зменшено до 2148 см3, проте його потужність зросла до максимальних 143 к.с. (105 кВт).
У 2000 році OM611 встановили на автомобілі Mercedes-Benz Sprinter та Mercedes-Benz W203. Новий E-клас (W211), представлений у 2002 році, однак, оснащувався іншим дизельним двигуном – Mercedes-Benz OM646.
Двигуни ОМ612 у ліцензійних версіях ОМ665.9хх для інших автовиробників також встановлювались на Jeep Grand Cherokee покоління WJ та на ряд корейських автомобілів від SsangYong (Kyron, Rexton та Rodius) з 2001 по 2014 роки.
Виробництво двигуна ОМ611 припинилося у 2006 році. Опис ОМ 611 Двигун Mercedes-Benz OM611 є 2,2-літровим (спочатку робочий об'єм становив 2151 см3, а починаючи з 1999 року - 2148 см3) 4-циліндровий дизельний двигун з системою упорскування Common rail від Bosch, інтеркулером та розподільними валами, які приводять у дію всі 16 клапанів. Діаметр циліндрів дорівнює 88.0 мм, хід поршня становить 88.3–88.4 мм. Газорозподільний механізм - DOHC. З метою підвищення продуктивності оснащується турбокомпресором. Для очищення вихлопних газів було застосовано окислювальний каталізатор.
Подача палива відбувається через загальний колектор, тиск підтримується насосом високого тиску. Паливо подається форсунками до камер згоряння під тиском до 1.350 бар.
Потужність двигуна OM611 варіюється від 82 к.с. (60 кВт) при 3800 об/хв до 143 к.с. (105 кВт) при 4200 об/хв, крутний момент - від 200 Н·м при 1400-2600 об/хв до 315 Н·м при 1800-2600 об/хв. ОМ 612 і ОМ 613
Паралельно з OM 611 були розроблені серії OM 612 (п'ятициліндровий) і OM 613 (шестициліндровий), які разом з чотирициліндровим братом OM 611 утворюють сімейство двигунів. Ці двигуни мають однаковий робочий об’єм на циліндр і є рядними двигунами. Їх поршні, шатуни, форсунки, клапани, свічки розжарювання та інші компоненти є ідентичними деталями, з відповідними перевагами з точки зору витрат на закупівлю та зберігання. Усі двигуни серії OM 612 і OM 613 базуються на CDI серії II. OM 612 DE 30 LA Особливим є двигун OM 612 DE 30 LA. Цей двигун заснований на OM 612 DE 27 LA, але AMG збільшила хід, щоб досягти більшого робочого об’єму. Через збільшення потужності двигуна та крутного моменту численні компоненти довелося переробити та адаптувати до підвищеного навантаження. Посилено привід колінчастого вала, оптимізовано гвинтові з’єднання головки циліндрів, використано масляний насос з більшою прокачною здатністю та встановлені у вінцях поршнів посилені поршні з охолодженням масляним розпиленням. Система розжарювання була перероблена і забезпечує коротший час попереднього розжарювання з вищою температурою світіння. Поведінка холостого ходу може бути оптимізована за допомогою покращеного контролю поведінки післясвітіння.
Щоб забезпечити максимальну потужність і крутний момент навіть при високих зовнішніх температурах, для охолодження надувного повітря була використана незвичайна конструкція: охолоджувач надувного повітря розташований безпосередньо біля двигуна і оснащений повітряно-водяним теплообмінником. Тепло передається через окремий контур низькотемпературної води до двох охолоджувачів спереду, які відокремлені від фактичного охолоджувача двигуна.
На відміну від звичайних двигунів OM 612, напрямні лопатки турбокомпресора VNT регулюються електронікою двигуна; Тому процес регулювання відбувається швидше, ніж при пневматичному управлінні. Клапан рециркуляції вихлопних газів був модифікований і також отримав електронне управління. Разом із щільно зчепленим, тонкостінним каталітичним нейтралізатором, він забезпечує покращений контроль викидів. Вихлопна система має діаметр труби 76 мм і, таким чином, сприяє підвищенню продуктивності.
Технічні характеристики Модель автомобіля Тип двигуна* Модель Потужність при (об/хв) Крутний момент при (об/хв) Покоління CDI Роки виробництва4-циліндри Об'єм: 2148 см³, Діаметр циліндра × Хід поршня: 88 × 88,3 ммSprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI (W 901–904)OM 611 DE 22 LA611.98760 кВт (82 к.с.) при 3800200 Нм при 1400–2600CDI I2000–2006Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI (W 901–904)611.98180 кВт (109 к.с.) при 3800270 Нм при 1400–2400CDI IISprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI (W 901–904)95 кВт (129 к.с.) при 3800300 Нм при 1600–2400Eura Mobil Integra I 566 LS, I 636 LS, I 726 HB, I 810 EB BarC 200 CDI (W/S 202)OM 611 DE 22 LA red.611.960 red.75 кВт (102 к.с.) при 4200235 Нм при 1500–2600CDI I1999–2001C 220 CDI (W/S 202)OM 611 DE 22 LA611.96092 кВт (125 к.с.) при 4200 300 Нм при 1800–2600 C 200 CDI (W/S 203)OM 611 DE 22 LA red.611.962 red.85 кВт (115 к.с.) при 4200250 Нм при 1400–2600CDI II2000–2003C 220 CDI (W/S/CL 203)OM 611 DE 22 LA611.962105 кВт (143 к.с.) при 4200315 Нм при 1800–2600E 200 CDI (W/S 210)OM 611 DE 22 LA red.611.961 red.85 кВт (115 к.с.) при 4200250 Нм при 1400–26001999–2003E 220 CDI (W/S/VF 210)OM 611 DE 22 LA611.961105 кВт (143 к.с.) при 4200315 Нм при 1800–2600 Об'єм: 2151 см³, Діаметр циліндра × Хід поршня: 88 × 88,4 ммVito 108 CDI (W 638)OM 611 DE 22 LA red.611.980 red.60 кВт (82 к.с.) при 3800200 Нм при 1400–2600CDI I1999–2003Vito 110 CDI,V 200 CDI (W 638)75 кВт (102 к.с.) при 3800250 Нм при 1600–2400Vito 112 CDI,V 220 CDI (W 638)OM 611 DE 22 LA611.98090 кВт (122 к.с.) при 3800300 Нм при 1800–2500C 200 CDI (W/S 202)OM 611 DE 22 LA red.611.960 red.75 кВт (102 к.с.) при 4200235 Нм при 1500–26001998–1999C 220 CDI (W/S 202)OM 611 DE 22 LA611.96092 кВт (125 к.с.) при 4200300 Нм при 1800–26001997–1999E 200 CDI (W/S 210)OM 611 DE 22 LA red.611.961 red. 75 кВт (102 к.с.) при 4200 235 Нм при 1500–2600 1998–1999E 220 CDI (W/S 210)OM 611 DE 22 LA611.96192 кВт (125 к.с.) при 4200300 Нм при 1800–2600 1997–19995-циліндрів Об'єм: 2685 см³, Діаметр циліндра × Хід поршня: 88 × 88,3 ммSprinter 216 CDI, 316 CDI,416 CDI, 616 CDI (W 901–905)OM 612 DE 27 LA612.981115 кВт (156 к.с.) при 3800 330 Нм при 1400–2400 CDI II2000–2006Eura Mobil Integra I 566 LS, I 636 LS, I 666 HB, I 866 EB2001–2006G 270 CDI (W 463)612.965400 Нм при 1800–24002002–2006ML 270 CDI (W 163)612.963120 кВт (163 к.с.) при 4200370 Нм при 1600–2800(з МКПП)1999–2005Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD665.921400 Нм при 1800–2600(з АКПП)2002–2004C 270 CDI (W/S 203)612.962125 кВт (170 к.с.) при 4200370 Нм при 1600–2800(з МКПП)2000–2003400 Нм при 1800–2600(з АКПП)400 Нм при 1800–28002003–2005CLK 270 CDI (C 209)612.967400 Нм при 1800–2800(з МКПП)2002–2005400 Нм при 1800–2600(з АКПП)E 270 CDI (W/S/VF 210)612.961 370 Нм при 1600–2800(з МКПП)1999–2003400 Нм при 1800–2800(з АКПП) Об'єм: 2696 см³, Діаметр циліндра × Хід поршня: 86,2 × 92,4 мм(DJ) SsangYong Kyron M270 XDIОМ612 DE 27 LA665.926 665.935
665.950120–121 кВт (163–165 к.с.) при 4000340 Нм при 3250
345 Нм при 3250CDI II2005–2014Y200, Y300 SsangYong Rexton R270 XDI665.925 665.926
665.9352001–2012(AJ) SsangYong Rodius SV270 XDI665.926 665.9352004–2013 Об'єм: 2950 см³, Діаметр циліндра × Хід поршня: 88 × 97 ммC 30 CDI AMG (W/S/CL 203)OM 612 DE 30 LA612.990170 кВт (231 к.с.) при 3800540 Нм при 2000CDI II2002–20046-циліндрів Об'єм: 3222 см³, Діаметр циліндра × Хід поршня: 88 × 88,3 ммE 320 CDI (W/S 210)OM 613 DE 32 LA613.961145 кВт (197 к.с.) при 4200470 Нм при 1800–2600CDI II1999–2003S 320 CDI (W/V 220)613.960 * Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: OM = Oel-Motor (Diesel), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, red. = leistungsreduziert
Див. також Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648 Примітки