Schmitz Cargobull AG — німецький виробник напівпричепів, кузовів і причепів. Штаб-квартира компанії знаходиться в Хорстмарі, а місце реєстрації компанії — в сусідньому Альтенберге. У 2018/2019 фінансовому році в сімейній компанії працювало близько 6500 осіб, а обсяг продажів склав 2,29 мільярда євро, і таким чином, є лідером ринку в Європі в будівництві комерційних транспортних засобів. Акціонерами є родини Хайнца Шмітца, Петера Шмітца та Бернда Хоффмана в рівних частках.

Історія компанії Становлення і підйом

Витоки компанії сягають 1892 року. У той час засновник компанії Генріх Шмітц почав будувати вагони в сімейній кузні.

Новий напрямок діяльності кузні мав початкову тенденцію до зростання зі збільшенням автомобілізації наприкінці 1920-х років. За цей час компанія перетворилася з майстерні на виробника промислових автомобілів. У 1928 році був поставлений перший автомобільний причіп, оснащений суцільногумовими шинами. З 1935 року почали виготовляти напівпричепи та фургони зі сталевою зовнішньою обшивкою на дерев'яній рамі. У 1950 році Шмітц випустив свій перший ізольований і загартований кузов.

Розширення, кризи та переорієнтація

Компанія розвивалася в 1960-х роках і особливо після першої нафтової кризи на початку 1970-х років, коли великі замовлення з країн-виробників Близького Сходу принесли двозначні темпи зростання. У 1969 році була відкрита філія у Вредені. У 1980 році новий головний завод був побудований в Альтенберге на більшій ділянці на околиці, а додаткове виробниче підприємство було створено в Берліні. З початком першої війни в Перській затоці замовлення з арабських країн упали в 1980-х роках, і Schmitz Cargobull потрапив у свою першу велику кризуMünsterland goes Europe – die Firma Schmitz Cargobull. 2007. LWL. Geographische Kommission für Westfalen. Westfalen Regional; abgerufen am 16. Oktober 2012.

Політика реформ у Східній Європі та возз’єднання Німеччини дали компанії тимчасовий поштовх до середини 1990-х років, коли замовлення знову перестали надходити. Після цього відбулася серйозна реорганізація виробництва: асортимент продукції був обмежений чотирма основними типами, кількість необхідних компонентів була значно скорочена, терміни виробництва та доставки були скорочені, а частка витрат на робочу силу зменшилася. Крім того, була запроваджена корпоративна концепція, згідно з якою основні виробничі майданчики в Альтенберге, Вредені та Готі були доповнені так званими сателітами, у яких кінцевий етап виробництва відбувається поблизу замовника.

У березні 1999 року компанія не вийшла на біржу через слабкий попит на акції. Відтоді не було жодних планів щодо іншого IPODas Glück des gescheiterten Börsengangs. Manager Magazin online. 17. Mai 2005; abgerufen am 16. Oktober 2012.

У 2004/2005 фінансовому році (з 1 квітня по 31 березня) компанія Schmitz Cargobull вперше повідомила про продажі, що перевищили 1 мільярд євро. євро (1,21 млрд євро, вироблено 36 000 автомобілів). Протягом п'яти років продажі подвоїлися, і було найнято 1500 нових працівниківSchmitz Cargobull schafft über eine Milliarde Umsatz. Verkehrsrundschau 26. September 2005; abgerufen am 16. Oktober 2012. У 2007/2008 фінансовому році продажі вперше перевищили 2 млрд. (2,14 млрд. євро, вироблено 66 500 автомобілів)Umsatzsprung bei Schmitz Cargobull. Transport 11. Juni 2008; abgerufen am 16. Oktober 2012. У результаті глобальної економічної та фінансової кризи продажі в наступному році впали на 70 відсотків до 660 мільйонів євро. євро назад. З 2010/2011 року мільярдний рубіж знову перевищено.

Поточний розвиток бізнесу У листопаді 2012 року Schmitz Cargobull уклала угоду про створення спільного підприємства з китайською Dongfeng Motor Company, одним із найбільших у світі виробників вантажівокSchmitz Cargobull: Joint Venture mit Dongfeng unterzeichnet. Verkehrsrundschau 20. November 2012; abgerufen am 17. Dezember 2012. Виробництво в Китаї почалося в 2014 році в місті УханьNeubau in China. Westfälische Nachrichten vom 4. Dezember 2013; abgerufen am 12. Dezember 2013. Schmitz Cargobull також виробляє в Санкт-Петербурзі в Росії з 2013 рокуSchmitz Cargobull setzt auf Russland. Business in Russland. Nr. 1, 2013. S. 30–31; abgerufen am 12. Dezember 2013. У найближчому майбутньому компанія планує вийти на ринки Індії та Південної Америки, а також розширити свою діяльність на Близькому та Середньому Сході, зокрема"Wir wollen Global Player werden". (Auszug). KFZ-Anzeiger 7. April 2016. S. 17 (Printausgabe); abgerufen am 13. Juli 2016.

З кузовами Van Bodies компанія пропонує кузови -фургони для фургонів компактного класу від 3,5 до 6,0 тонн з 2017 року. Корпус V.KO Dry, який пропонується в комплекті, повинен вразити ринок своєю швидкою збіркою за допомогою клейових методів і малою вагою на основі нещодавно розробленого матеріалу панелі StratoplastInternet-Auftritt www.cargobull-vanbodies.com , abgerufen am 10. November 2017. У січні 2019 року компанія Schmitz Cargobull AG вирішила припинити виробництво кузовів V.KO Van Bodies у Берліні та закрити берлінський завод.

Місцезнаходження Велика частина виробництва відбувається в Німеччині та продається за кордон. Основними ринками збуту є Центральна та Східна Європа та Близький та Середній Схід. Виробничі підприємства знаходяться в Німеччині в містах Альтенберге, Вреден, Гота і Тоддін. За кордоном у Сарагосі (Іспанія), Паневежісі (Литва), Санкт-Петербурзі (Росія), Адапазарі (Туреччина) та в Мельбурні (Австралія).

Schmitz Cargobull має власний відділ продажів і розподілу. Торгові партнери майже у всіх країнах Європи та підтримує мережу з понад 1700 авторизованих майстерень по всій Європі.

Бренд Торгова марка Schmitz Cargobull із зображенням блакитного слона була представлена наприкінці 1980-х років. До того часу компанія працювала під назвою Schmitz-Trailer Vehicle Construction GmbH and Co. KGDer Elefant auf dem Lkw. IHK Nord Westfalen. Wirtschaftsspiegel 12, 2010; abgerufen am 16. Oktober 2012.

Див. також Krone Kögel BODEX

Література Маркус Фассе: Практичний приклад: від Мюнстерланда до всього світу – як Schmitz Cargobull послідовно виводить свій бізнес на інтернаціонал . У: Крістіан Беллхофф, Вольфганг Крюгер, Марчелло Берні (ред. ): досконалість у сімейному бізнесі. Посібник з менеджменту . Schäffer-Poeschel, Stuttgart 2006, ISBN 3-7910-2481-7, стор. 197-200. Олександр Золлондз (червон. ): Наша боротьба за місця – успішна. Schmitz Cargobull, Toddin, thyssenkrupp Marine Systems, Емден . IG Metall, Coast District, Гамбург 2018 ( онлайн ).

Посилання

Офіційний сайт

Примітки