BMW N63 — це бензиновий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який випускається з 2008 року по теперішній час. N63 є першим у світі серійним автомобільним двигуном, який використовує компонування "hot-vee", з турбокомпресорами, розташованими всередині "V" двигуна. Це також перший двигун V8 з турбонаддувом BMW.
N63 замінив BMW N62 (атмосферний двигун V8) і вперше був використаний у 2008 X6 xDrive50i.
Двигун S63 є високопродуктивною версією BMW M N63.
Версії Alpina N63 використовуються в різних моделях F01 7 серії, F10 5 серії, G11 7 серії, G16 8 серії та G30 5 серії.
Дизайн Шлях повітряного потоку через двигун використовує схему «hot-vee», де випускні колектори та турбокомпресори розташовані між рядами циліндрів (у «всередині» V8), а впускні колектори розташовані зовні двигуна. Це протилежне традиційному макету для V8, де впускний отвір знаходиться всередині "V", а випускний колектор - зовні. Компонування з гарячим ковзанням зменшує ширину двигуна та зменшує довжину випускної труби від випускних клапанів до турбокомпресорів. У двигуні використовуються повітряно-водяні проміжні охолоджувачі, що покращує відгук на дросель.
Подібно до N54B30, початковий N63 (включно з S63) не використовував Valvetronic (змінний підйом клапана), тому що його перевага зменшення вакууму на впуску не настільки важлива для двигунів з турбонаддувом}. Завдяки наявності турбонаддува в N63 не використовується впускний колектор змінної довжини.
N63 є першим двигуном BMW V8 з прямим уприскуванням.
У N63/S63 використовується отвор і хід (крім китайського ринку 4.0 літровий варіант).
Технічне оновлення 2012 року У 2012 році до N63 було застосовано «технічне оновлення», у результаті чого з’явилися варіанти N63TU (також відомі як N63B44O1). Основним оновленням було додавання Valvetronic. Інші зміни включають переглянуті турбокомпресори, видалення продувного клапана, полегшені поршні, ковані шатуни та колінчастий вал, додавання лабіринтової системи уловлювання/повернення масла кришки клапана, нові ущільнення штока клапана, переглянуту паливну систему та додавання другого насоса охолоджуючої рідини.
Технічне оновлення 2016 року Друге технічне оновлення відбулося в 2016 році, в результаті чого з’явилися варіанти N63TU2 (також відомі як N63B44O2). Основні зміни полягають у використанні подвійних турбонагнітачів, ширшому діапазоні потужності та переміщенні теплообмінника масло/охолоджуюча рідина до «V» двигуна.
Технічне оновлення 2018 року Третє технічне оновлення було представлено в 2018 році. Пропонується два варіанти: N63B44M3 і N63B44T3. N63B44M3 має покращений теплозахисний захист картера і головки блоку циліндрів, а також нову систему запалювання. N63B44T3 отримав форсунки з вищим тиском (5000 фунтів на квадратний дюйм), збільшені турбокомпресори з подвійною спіральною системою, перероблений впускний колектор і радіатор охолодження, що стоїть перед ним.
Моделі Двигун Об'єм потужність Крутний момент років N63B40A 3982 куб при 5500 об/хв при 1750-4500 об/хв 2012–2015 роки при 5500 об/хв при 1750-4500 об/хв N63B44O0 4395 куб при 5500-6400 об/хв при 1750-4500 об/хв 2008–2013 роки N63B44O1 при 5500-6000 об/хв при 2000-4500 об/хв 2013–2016 роки N63B44O2 при 1800-4500 об/хв 2016–2020 роки N63B44M3 при 5250-6000 об/хв при 1500-4750 об/хв 2018–тепер N63B44T3 при 5500-6000 об/хв при 1800-4600 об/хв S63B44O0 при 6000 об/хв при 1500-5650 об/хв 2010–2013 роки S63B44T0 при 6000-7000 об / хв при 1500-5750 об/хв 2011–2018 роки S63B44T2 при 6000-6500 об/хв при 2200-5000 об/хв 2015–2018 роки S63B44T4 при 5600-6700 об/хв при 1800-5600 об/хв 2018–тепер при 5600-6700 об/хв при 1800-5800 об/хв 2019–тепер
N63B40A Цей менший варіант продавався на китайському ринку. Завдяки меншій довжині ходу , місткість зменшена до .
Застосування:
2012–2017 F12/F13 650i (лише Китай, версія) 2012–2017 F01/F02 750i/750Li (лише Китай, версія)
N63B44O0 Початкова версія N63 випускає і .
Застосування:
2008 – 2013 E71 X6 2009 – 2012 F01/F02 750i/750Li 2010 – 2012 F07 550i GT 2010 – 2013 F10/F11 550i 2011 – 2013 E70 X5 2012 – 2017 F12/F13 650i 2011–2014 Wiesmann GT MF4
N63B44O1 (N63TU) Перше технічне оновлення призвело до збільшення на і .
Застосування:
2013 – 2015 F01/F02 750i/750Li 2013 – 2016 F07 550i GT 2014 – 2016 F10/F11 550i 2014 – 2018 F15 X5 2014 – 2019 F16 X6 2013 – 2018 F12/F13 650i 2013 – 2019 F06 650i
N63B44O2 (N63TU2) Друге технічне оновлення призвело до того, що максимальний крутний момент досягає понад 200 об/хв ширший діапазон.
Застосування:
2016 – 2019 G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive 2017 – 2020 G30/G31 M550i xDrive
N63B44M3 (N63TU3) Застосування:
2018 – G05 X5 xDrive50i 2018 – G07 X7 xDrive50i
N63B44T3 (N63TU3) Застосування:
2018 – G14/G15/G16 M850i xDrive 2019 – G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive 2020 – G30/G31 M550i xDrive 2020 – G05 X5 M50i 2020 – G06 X6 M50i 2020 – G07 X7 M50i 2021 – G14/G15/G16 Alpina B8 Gran Coupe 2022 – Land Rover Range Rover (L460) 2022 – Land Rover Range Rover Sport (L461)
S63
S63 — це версія BMW M для N63, яка дебютувала в BMW X6 M і використовувався в моделях BMW M5 з 2011 року по теперішній час. У S63 використовуються два турбокомпресори з двома спіральними двигунами, а також випускний колектор, налаштований на імпульсну передачу двигунів, щоб підтримувати постійні імпульси вихлопу, що надходять до турбокомпресорів при кожному повороті на 180 градусів.
S63B44O0 Застосування:
2010 – 2013 E70 X5 M 2010 – 2013 E71 X6 M 2011 – 2014 Wiesman GT MF5
S63B44T1 Технічне оновлення S63, відоме як S63B44T1, дебютувало на седані F10 M5. Ця версія використовує Valvetronic , ступінь стиснення 10:1 (порівняно з 9,3:1 для версії без TU) і 1,5 бар наддуву (порівняно з 1,3). Це перший двигун BMW M, який використовує Valvetronic. Обмеження обертів було збільшено з 6800 об/хв до 7200 об/хв .
Застосування:
2011 – 2017 F10 M5 2012 – 2018 F12/13 M6 2013 – 2018 F06 M6 Gran Coupe
S63B44T2 S63B44T2 дебютував на X5 2015 року М і Х6 М моделі.
Застосування:
2015 – 2019 F85 X5 M 2015 – 2019 F86 X6 M
S63B44T3 S63B44T3 дебютував на M5 2018 року.
Застосування:
2018 – сьогодні F90 M5 2018 – тепер F90 M5 Competition 2019–тепер F91/92/93 M8 2019–сьогодні F91/92/93 M8 Competition 2020–тепер F95 X5 M 2020–сьогодні F95 X5 M Competition 2020–сьогодні F96 X6 M 2020–тепер F96 X6 M Competition
P63 P63 — це версія BMW Motorsport N63, яка дебютувала на BMW M8 GTE.
Альпіна Alpina використовує варіант двигуна N63, який був зібраний вручну на заводі Alpina в Бухлое перед транспортуванням на виробничу лінію BMW.
Для 2013 модельного року двигун Alpina отримав Valvetronic, як і всі інші двигуни N63. Двигун Потужність Крутний момент Ступінь стиснення Роки M1 при 5500 об/хв при 3000-4750 об/хв 9,2:1 2009–2012 роки M1/1 при 5200-6250 об/хв при 2800-5000 об/хв 2012–2014 роки М2, М2/1 10,0:1 2012–2015 роки M2/2 при 6000 об/хв при 3500-4500 об/хв 2015- M5 (N63M30) при 5750-6250 об/хв при 3000-5000 об/хв 2016- М5/1 (тип N63B44T3) при 5500-6500 об/хв при 2000-5000 об/хв 10,5:1 2020-
M1 Застосування:
2009 – 2012 Alpina B7 Bi-Turbo: на основі BMW F01 7 серії. 2010 – 2011 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan/Touring: на базі BMW F10/F11 5 серії.
M1/1 Застосування:
2012 – 2014 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan/Touring: на основі BMW F10/F11 5 серії
M1/2 Застосування:
2011 – 2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Cabrio: на основі BMW F12/F13 6 серії
М2, М2/1 Застосування:
2014 – 2015 Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé: на основі BMW F06 6 серії 2012 – 2015 Alpina B7 Bi-Turbo: на основі BMW F01 7 серії
M2/2
2015 Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Sedan/Touring: на основі BMW F10/F11 5 серії 2015 – 2016 Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé/Cabrio: на основі BMW F12/F13 6 серії 2016 Alpina B5 Bi-Turbo: на основі BMW F10/F11 5 серії 2016 – теперішній час Alpina B6 Bi-Turbo: на основі BMW F06/F12/F13 6 серії
M5 Код двигуна Alpina - N63M30A.
Застосування:
2016 – 2019 Alpina B7 Bi-Turbo: на базі BMW G12 7 серії 2017 – теперішній час Alpina B5 Bi-Turbo: на базі BMW G30/G31 5 серії
Еволюція цього двигуна з кращою подачею потужності відноситься до типу N63B44T3.
Застосування:
2019 – теперішній час Alpina B7: на базі BMW G12 7 серії 2021 – теперішній час Alpina B8: на основі BMW G16 8 серії
Північноамериканське відкликання У грудні 2014 року BMW у Північній Америці опублікувала добровільне відкликання («Пакет обслуговування клієнтів»), що стосується проблем із розтягуванням ланцюга ГРМ, паливних форсунок, датчиків масової витрати повітря, вентиляційних ліній картера, акумулятора, вакуумного насоса двигуна, датчика палива низького тиску та перегляду інтервал обслуговування масла .
У 2019 році NHTSA розглянула численні проблеми з двигунами BMW N63, різні групові позови, пов’язані з ними, і ніколи офіційно не оголосила про масове відкликання щодо проблем із ущільненням клапанів, властивих лінійці N63. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10163992-9999.pdf#:~:text=The%20lawsuit%20alleges%20that%20the%20Class%20Vehicles%E2%80%99%20N63 ,розрядження,%20що%20потенційно%20може%20спричинити%20передчасний%20збій%20батареї.
Примітки