BelGee EX50 (także BelGee eX50) – prototypowy białoruski elektryczny samochód osobowy typu crossover, opracowany przez we współpracy z BelGee. Konstrukcję oparto na BelGee X50, białoruskiej odmianie pierwszej generacji .
Pod koniec 2024 roku zbudowano pięć prototypów EX50. W sierpniu 2025 roku BelGee zrezygnowało z produkcji seryjnej z powodu wysokich kosztów lokalnych podzespołów. Program badawczy kontynuowano: w sierpniu 2026 roku prototypy miały łącznie ponad 7500 km przebiegu próbnego.
Historia modelu Geneza Podstawą projektu był produkowany przez BelGee X50, wywodzący się z pierwszej generacji . Egzemplarz bazowy kupił w czerwcu 2023 roku . Licencja X50 pozwalała na modyfikacje konstrukcji, w tym przystosowanie nadwozia do umieszczenia pod podłogą .
Instytut opracowywał elektryczny układ napędowy, dokumentację konstrukcyjną, układy sterowania i integrację akumulatora z nadwoziem. Produkcję wybranych elementów planowano powierzyć białoruskim przedsiębiorstwom.
Pierwszy prototyp pokazano w styczniu 2024 roku podczas wizyty Alaksandra Łukaszenki w zakładzie BelGee. Podano wówczas moc nominalną silnika 80 kW (109 KM), maksymalną 120 kW (163 KM), moment obrotowy 300 N·m, akumulator 65 kWh, prędkość maksymalną 130 km/h i deklarowany zasięg ponad 400 km. Nie wskazano cyklu pomiarowego zasięgu.
Władze Białorusi zakładały uruchomienie do 1 stycznia 2025 roku zdolności produkcyjnych dla krajowych komponentów samochodów elektrycznych, poprzedzone budową partii doświadczalno-przemysłowej i certyfikacją.
Rozwój i seria doświadczalna W sierpniu 2024 roku dokumentacja techniczna była gotowa, a pierwszą serię zaplanowano na pięć samochodów badawczych. Udział białoruskich komponentów oceniano na ponad 60%; lokalnie miały powstawać m.in. silnik trakcyjny, elektronika mocy, system sterowania i montaż , z ogniwami importowanymi z Chin.
W tej fazie podawano prędkość maksymalną 140 km/h i zasięg ponad 300 km według . Stosowano akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP).
Pod koniec 2024 roku zmieniono wygląd przedniej części prototypu: osłonę chłodnicy zastąpiono zamkniętym panelem i przeprojektowano zderzak, pozostawiając zasadniczo niezmienione wnętrze. Do końca roku zbudowano pięć samochodów do prób i oceny opłacalności produkcji.
Próby i plany produkcyjne W styczniu 2025 roku udział białoruskich komponentów oceniano na około 70%. Pięć prototypów było gotowych; podawano prędkość maksymalną 135 km/h i czas ładowania od 20 do 80% wynoszący 48 minut.
Na początku 2025 roku rozpoczęto próby na poligonie pod Mińskiem, obejmujące jazdę na nawierzchni o ograniczonej przyczepności, gwałtowne hamowanie i zmianę kierunku. Mimo większej masy niż w X50 nie przebudowano zasadniczo układu hamulcowego.
Za cenę umożliwiającą konkurencję uznawano około 25–30 tys. dolarów, lecz lokalne podzespoły były zbyt kosztowne. W lutym 2025 roku zakładano jeszcze możliwość rozpoczęcia produkcji seryjnej na początku 2026 roku.
W kwietniu 2025 roku pięć samochodów kończyło próby poligonowe. Dyrektor generalny BelGee Генадзь Свідзерскі informował, że założone parametry potwierdzono, a pojazd przygotowano pod względem homologacyjnym i językowym na rynki białoruski i rosyjski.
Rezygnacja z produkcji seryjnej 18 sierpnia 2025 roku Генадзь Свідзерскі poinformował, że prace techniczne zakończono powodzeniem, lecz analiza ekonomiczna wykazała nieopłacalność produkcji seryjnej. EX50 nie skierowano więc do produkcji ani sprzedaży.
BelGee wskazywało na wysokie koszty komponentów przy małej skali produkcji. Równolegle przedsiębiorstwo rozwijało inne zelektryfikowane modele oparte na samochodach i technologiach Geely.
Dalsze badania W sierpniu 2026 roku wiceprzewodniczący Prezydium NAN Białorusi informował, że jeden prototyp użytkował , a pozostałe uczestniczyły w próbach eksploatacyjnych prowadzonych z BelGee.
Łączny przebieg prototypów przekroczył 7500 km. Podczas prób rozwijano oprogramowanie sterujące; według niego nie stwierdzono problemów z niezawodnością. Dalsze testy i przebieg ponad 7500 km opisały także polskie media motoryzacyjne.
W 2026 roku NAN traktowała doświadczenia z EX50 jako podstawę prac nad innymi pojazdami elektrycznymi i elektrycznymi układami napędowymi.
Konstrukcja Nadwozie i podwozie EX50 zachował nadwozie BelGee X50, wywodzące się z pierwszej generacji . Główną zmianą konstrukcyjną było przystosowanie podłogi do montażu .
W późniejszym prototypie zastosowano zamknięty panel zamiast osłony chłodnicy i przeprojektowany przedni zderzak; układ kabiny pozostał pochodną X50.
Producent nie opublikował osobnej specyfikacji wymiarów EX50. Wymiary 4330 × 1800 × 1609 mm podawane w części mediów dotyczą bazowego X50.
Układ napędowy Samochód wyposażono w jeden synchroniczny silnik elektryczny napędzający przednie koła. Moc nominalna wynosi 80 kW (109 KM), maksymalna 120 kW (163 KM), a maksymalny moment obrotowy 300 N·m.
Masa własna prototypu wynosi 1815 kg. W danych z 2026 roku nadal podawano moc maksymalną 163 KM.
Akumulator i ładowanie Późniejsze prototypy miały trakcyjny akumulator litowo-jonowy o pojemności 65 kWh. montowała na Białorusi 1AK-GROUP, wykorzystując ogniwa z Chin.
W styczniu 2025 roku podawano czas ładowania od 20 do 80% wynoszący 48 minut. W sierpniu 2026 roku nadal podawano pojemność 65 kWh i deklarowany zasięg do 400 km. Nie wskazano, aby 400 km wyznaczono według WLTP; już w 2024 roku źródła zaznaczały brak informacji o cyklu pomiarowym.
Komponenty i lokalizacja Silniki trakcyjne dostarczyło , a zakład „Вымяральнік” w Nowopołocku odpowiadał za elektronikę mocy, w tym falownik. Pakiety akumulatorowe wykonywała 1AK-GROUP z chińskich ogniw.
W prototypach stosowano chińskie reduktory. W 2025 roku pracował nad uruchomieniem ich lokalnej produkcji.
Białoruscy konstruktorzy odpowiadali także za oprogramowanie, algorytmy sterowania akumulatorem i napędem oraz część elektroniki pojazdu. Udział krajowych komponentów oceniano na ponad 60% w sierpniu 2024 roku i około 70% w 2025 oraz 2026 roku.
Dane techniczne Podawane parametry EX50 zmieniały się wraz z rozwojem prototypów; publikacje różniły się zwłaszcza w zakresie zasięgu i prędkości maksymalnej.
Parametr Wartość Typ napędu elektryczny, napęd na przednie koła Silnik synchroniczny silnik elektryczny Moc nominalna 80 kW (109 KM) Moc maksymalna 120 kW (163 KM) Maksymalny moment obrotowy 300 N·m Pojemność akumulatora 65 kWh Zasięg do około 400 km; bez wskazanego cyklu pomiarowego w publikacjach z 2026 roku Ładowanie 20–80% w 48 min Prędkość maksymalna 135 km/h według danych z 2025 roku Masa własna 1815 kg Liczba zbudowanych egzemplarzy 5
W styczniu 2024 roku podawano 130 km/h, akumulator 65 kWh i zasięg ponad 400 km. W sierpniu 2024 roku wskazywano 140 km/h i ponad 300 km według , z akumulatorem LFP. W styczniu 2025 roku podawano 135 km/h i zasięg do 400 km. W sierpniu 2026 roku ponownie wskazywano moc 163 KM, pojemność 65 kWh i zasięg do 400 km.
Przypisy
Kategoria:Samochody BelGee Kategoria:Samochody elektryczne Kategoria:Crossovery Kategoria:Samochody z lat 2020–2029