Volkswagen Golf

Volkswagen Golf – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod niemiecką marką Volkswagen od 1974 roku. Od 2019 roku produkowana jest ósma generacja modelu.

Pierwsza generacja

thumb|left|Volkswagen Golf I – tył thumb|left|Volkswagen Golf I po liftingu thumb|left|Volkswagen Golf I – tył po liftingu thumb|left|Volkswagen Golf I – tył wersji pięciodrzwiowej thumb|left|Volkswagen Golf I GTI thumb|left|Volkswagen Golf I pickup

Volkswagen Golf I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1974 roku.

Historia modelu Golf sięga końca lat 60., kiedy to zarząd Volkswagen AG podjął decyzję o budowie małego samochodu kompaktowego posiadającego przedni napęd oraz silnik umieszczony z przodu. Prace zaprojektowania pojazdu powierzono w 1967 roku studiu Ital Design pod przewodnictwem Giorgetto Giugiaro. Produkcję pojazdu rozpoczęto w marcu 1974 roku w fabryce w Wolfsburgu. Początkowo oferowany był jako 3 i 5-drzwiowy hatchback.

W 1975 roku zaprezentowana została wersja przeznaczona na rynek amerykański oferowana jako Volkswagen Rabbit. W stosunku do europejskiej wersji pojazdu, auto wyróżniało się prostokątnymi reflektorami przednimi oraz stylizacją nadwozia. W 1976 roku zaprezentowana została usportowiona wersja GTI, a także wprowadzono do gamy jednostek napędowych silnik wysokoprężny o pojemności 1.5 l. W październiku tego samego roku wyprodukowano milionowy egzemplarz pojazdu, a trzy lata później produkcja osiągnęła liczbę trzech milionów egzemplarzy.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1975 samochód zajął 2. pozycję (za Citroënem CX).

W 1979 roku do produkcji wprowadzono opracowaną we współpracy z Karmannem wersję kabriolet, której produkcję kontynuowano do września 1993 roku. W 1982 roku do gamy jednostek napędowych wprowadzono wersję GTD, czyli turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 70 KM.

W 1980 roku auto przeszło modernizację, w ramach której zmodyfikowano wygląd przedniej, jak i tylnej części nadwozia.

Wersje wyposażeniowe C CL GL GLS GLD L LS GLI LX GTD GTI GTI Pirelli GX S SC

Silniki Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typ silnika Oznaczenie Liczbacylindrów/zaworów Moc maksymalna[KM] przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Lata produkcji Silniki benzynowe 1.1 1093 R4 FA, GG 4/8 50 (37)/b.d. 80/b.d. 1974 – 1979 1.3 1272 R4 GF 4/8 60 (44)/b.d. 95/b.d. 1979 – 1984 1.5 1457 R4 JB 4/8 70 (51)/b.d. 110/b.d. 1977 – 1984 1.5 1439 R4 FH 4/8 75 (51)/b.d. 114/b.d. 1977 – 1983 1.5 1471 R4 FD 4/8 85 (63)/b.d. 119/b.d. 1974 – 1975 1.6 1588 R4 FV 4/8 70 (51)/b.d. 111/b.d. 1976 – 1978 1.6 1588 R4 FP 4/8 75 (55)/b.d. 119/b.d. 1975 – 1977 1.6 1588 R4 FR 4/8 85 (63)/b.d. 125/b.d. 1975 – 1984 1.6 GTI 1588 R4 EG 4/8 110 (81)/b.d. 140/b.d. 1976 – 1982 1.8 1781 R4 EX 4/8 90 (66)/b.d. 145/b.d. 1983 – 1993 1.8 1781 R4 JH 4/8 95 (70)/b.d. 142/b.d. 1983 – 1993 1.8 1781 R4 2H 4/8 98 (72)/b.d. 142/b.d. 1989 – 1993 1.8 GTI 1781 R4 DX 4/8 112 (82)/b.d. 153/b.d. 1982 – 1992 Silniki wysokoprężne: 1.5 1471 R4 CK 4/8 50 (37)/b.d. 82/b.d. 1976 – 1980 1.6 1588 R4 CR, JK 4/8 54 (40)/b.d. 100/b.d. 1980 – 1984 1.6 1588 R4 CY 4/8 70 (51)/b.d. 133/b.d. 1982 – 1984

Volkswagen Citi Golf

thumb|left|Volkswagen Citi Golf 1992 – tył thumb|left|Volkswagen Citi Golf 2004 thumb|left|Volkswagen Citi Golf 2004 – tył

Volkswagen Citi Golf trafił do produkcji w Afryce Południowej w 1984 roku.

Republika Południowej Afryki to państwo, w którym dzieje pierwszej generacji Golfa trwały najdłużej i były najbardziej urozmaicone. Produkcja w zakładach Volkswagena w Uitenhage na południowym wschodzie kraju ruszyła chwilę w 1984 roku i trwała aż przez kolejne 6 generacji do 2009 roku. Z racji prezentacji drugiego wcielenia Golfa rok wcześniej, którego oferowano równolegle w RPA, samochód zyskał nazwę Volkswagen Citi Golf, a w kolejnych latach samochód przechodził kolejne modernizacje. Największą i ostatnią był lifting z 2004 roku, kiedy to samochód zyskał bogatsze wyposażenie, inne wypełnienie tylnych lamp i zupełnie nową deskę rozdzielczą pochodzącą z pierwszej generacji Škody Fabii.

Druga generacja

thumb|left|225px|Volkswagen Golf II – tył poliftowej pięciodrzwiowej wersji CL thumb|left|225px|Volkswagen Golf II – tył poliftowej trzydrzwiowej wersji GL thumb|left|225px|Volkswagen Jetta – tył poliftowej pięciodrzwiowej wersji Flair thumb|left|225px|Volkswagen Golf II – przód poliftowej trzydrzwiowej wersji GTi

Volkswagen Golf II – (kod karoserii Typ 19E do roku 1989 oraz jako Typ 1G w późniejszych latach) został zaprezentowany po raz pierwszy we Wrześniu 1983 roku na Europejskich targach Frankfurt Motor Show.

Sprzedaż samochodu rozpoczęła się w Niemczech, niedługo po debiucie również na reszcie rynku prawostronnego. Debiut auta na rynku lewostronnym, dokładniej w Wielkiej Brytanii miał miejsce w Marcu 1984 roku, oraz w Stanach Zjednoczonych w roku 1985 gdzie Volkswagen pierwszy raz ukazał model pod nazwą Golf zajmując miejsce Rabbit-owi aż do piątej generacji zaprezentowanej w 2006 roku. W stosunku do pierwszej generacji pojazdu zwiększony został rozstaw osi oraz długość pojazdu. Sylwetkę pojazdu zaprojektował niemiecki projektant Herbert Schäfer nawiązując kształtami do zaprojektowanej przez Giorgetto Giugiaro pierwszej generacji modelu.

Auto oferowane było jako trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback. Dwudrzwiowy oraz czterodrzwiowy sedan sprzedawany był pod nazwą Volkswagen Jetta (A2). Oficjalnie Volkswagen nie posiadał w ofercie Golfa II w kabriolecie – przedłużał konstrukcję Golf I Karmann, jednak na rynku istniały firmy zewnętrzne zajmujące się przeróbką standardowego hatchbacka na kabriolet m.in. taka jak Bieber.

Facelifting W roku 1987 auto przeszło główny facelifting. Zmienione zostały m.in. dzielone przednie boczne szyby na jednoczęściowe, poszerzone listwy boczne oraz atrapa chłodnicy z mniejszą ilością żeber. W około połowie roku 1988 Golf otrzymał również nową instalację elektryczną „Central Electric II” która między innymi relokowała przycisk świateł awaryjnych z deski rozdzielczej na kolumnę kierowniczą. W sierpniu 1989 na rynku Europejskim auto otrzymało zmianę zderzaków w każdej bogatszej wersji wyposażeniowej wraz z GL, z „wąskich” na „szerokie”. W Stanach Zjednoczonych były one jedynie częścią pakietu „Wolfsburg Edition” do roku 1990, później były już standardową częścią wyposażenia samochodu. Warto również nadmienić iż z wejściem „szerokich” zderzaków opcjonalne przednie światła przeciwmgielne zostały przemieszczone z wewnętrznych reflektorów atrapy chłodnicy w dolną część „szerokich” zderzaków. Volkswagen pozostawił jednak atrapę z dodatkowymi lampami w swojej ofercie do końca produkcji pojazdu, miały one przemieszczoną funkcję światła drogowego z reflektora głównego na oddzielnej żarówce H4.

Wersje Od samego początku produkcji model posiadał w ofercie wersje takie jak C, CL oraz GL.

C – czyli najbiedniejsza wersja która znacząco różniła się od niewiele droższego CL. W podstawie nie posiadała ona lusterka zewnętrznego strony pasażera (opcjonalne, za dopłatą), plastikowych kieszeni w wewnętrznych obiciach przednich drzwi, gumowe obicie lewarka zmiany biegów wraz z małą obudową podłogową, brak konsoli środkowej – w jej miejsce plastikowa osłona obudowy nagrzewnicy, brak zewnętrznych listew bocznych, brak radioodbiornika z całą wiązką elektryczną – w jego miejsce plastikowa kieszeń, brak środkowych kratek nawiewu w desce rozdzielczej – w ich miejsce umieszczono popielniczkę z zapalniczką oraz zestaw wskaźników z pustą prawą tarczą bez liczydła przebiegu dziennego (opcjonalnie, za dopłatą zegarek analogowy, brak opcji obrotomierza). Jedyna wersja nie posiadająca trybu przerywanego mechanizmu wycieraczek przednich. Z powodu zbyt słabego popytu, wersję wycofano z oferty po czterech latach w 1987 roku wraz z wyjściem faceliftingu.

W 1985 roku zaprezentowana została wersja GTi 16v napędzana szesnastozaworowym silnikiem benzynowym 1.8 o mocy 139 KM. W lutym 1986 roku zaprezentowana została wersja z napędem na cztery koła nazwana Syncro opracowana we współpracy z firmą Steyr-Daimler-Puch.

Pod koniec lat '80 na rynek wprowadzono również dwie usportowione wersje: Rallye oraz G60 Limited, obie wyposażone w napęd Syncro oraz sprężarkę mechaniczną zwaną G-Ladder (kompresor). Ręcznie budowany w Hanowerze 1989 roku G60 Limited powstał na bazie pięcio-drzwiowego Golfa Syncro w jedynie 71 egzemplarzach stampowanych numerami od 000 do 070. Auto z numerem 000 zostało wykorzystane w celach testowych oraz medialnych. Limited wyposażony był w benzynowy, szesnastozaworowy silnik 1.8 o mocy 210 KM i 252 Nm oraz wyznaczał się czarnym, metalicznym lakierem o kodzie LP9V. Prędkość maksymalna wynosiła 230 km/h a przyspieszenie 0–100 km/h osiągał w 7,4 s.

W 1990 roku zaprezentowana została wersja Golf Country. Pojazd również zbudowany został na bazie Golfa Syncro. Zwiększony został prześwit nadwozia o 6 cm, a także dodane zostały plastikowe osłony reflektorów, zderzaków, błotników oraz miski olejowej, a koło zapasowe umieszczono na klapie tylnej. Wyposażony był jedynie w benzynowe ośmiozaworowe jednostki 1.8 o różnej konfiguracji. Z powodu zbyt słabego popytu, auto wycofano z oferty pod koniec 1991 roku po wyprodukowaniu 7735 egzemplarzy.

Produkcję Golfa II zakończono w lipcu 1992 roku. Przez prawie 10 lat produkcji zbudowano około 6,3 miliona egzemplarzy.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1984 model zajął 3. pozycję (za Fiatem Uno i Peugeotem 205), jednak rok później w 1985 Brytyjski magazyn What Car? nagrodził Golfa II samochodem roku.

Silniki Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typsilnika Kodsilnika (rodzina) Liczbacylindrów/zaworów Moc maksymalna[KM] przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Prędkośćmaksymalna[km/h]/ typ skrzyni biegów LataprodukcjiTyp zasilania Silniki benzynowe: 1.3 1272 R4 b.d. (EA111) 4/8 50 (37)/5200 94/3300 144 4-Gang b.d.Gaźnik jednogardzielowy 1.3 HK, MH (EA111) 55 (40)/5400 96/3300 151 4-Gang 1983 – 1987Gaźnik dwugardzielowy 1.3 kat. NZ, 2G (EA111) 55 (40)/5200 96/3400 151 4-Gang 1987 – 1992Wtrysk wielopunktowy 1.6 1595 EZ (EA827) 75 (55)/5000 125/2500 167/162 MT4/AT 1983 – 1991 Gaźnik dwugardzielowy 1.6 RF (EA827) 72 (53)/5000 120/2700 b.d. 1986 – 1991 1.6 kat. PN (EA827) 70 (51)/5200 118/2700 162/157 MT4/AT 1985 – 1992Elektroniczny gaźnik dwugardzielowy 1.8 1781 GU (EA827) 90 (66)/5200 145/3300 178/173 MT4/AT 1983 – 1987Gaźnik dwugardzielowy 1.8 kat. RP (EA827) 90 (66)/5250 142/3000 175/170 MT4/AT 1987 – 1992Wtrysk jednopunktowy Mono-Motronic 1.8 Syncro GX (EA827) 90 (66)/5250 145/3300 178 5-Gang 1984 – 1988 Wtrysk mechaniczny K-Jetronic 1.8 GTi 8v EV (EA827) 112 (82)/5500 155/3100 191 5-Gang 1984 – 1987 1.8 GTi 8v PB (EA827) 112 (82)/5500 159/4000 191 5-Gang 1987 – 1992 1.8 GTi 8v kat. RD (EA827) 107 (78)/b.d. 154/3250 186 5-Gang1985 – 1988 Wtrysk wielopunktowy 1.8 GTi 8v kat. RG (EA827) 107 (78)/b.d. 154/3500 186 5-Gang1986 – 1987 1.8 GTi 8v kat. PF (EA827) 107 (78)/b.d. 157/3800 186 5-Gang1987 – 1991 1.8 GTi 16v KR (EA827) 4/16 139 (102)/6100 159/4000 208 5-Gang 1986 – 1992 1.8 GTi 16v kat. PL (EA827) 129 (95)/5800 168/4250 200 5-Gang 1986 – 1992 1.8 G60 PG (G60) 4/8 160 (118)/5800 225/3800 216 5-Gang 1988 – 1991 1.8 G60 Rallye Syncro 1763 1H (G60) 160 (118)/5800 225/3800 210 5-Gang 1989 – 1989 1.8 G60Limited 1781 3G (G60) 4/16 210 (154)/6500 252/5000 b.d. 1989 – 1989 Silniki wysokoprężne: 1.6 Diesel 1588 R4 b.d. (EA827) 4/8 50 (37)/4800 95/2300 144/139 MT4/AT b.d. Mechaniczna pompa wtryskowa 1.6 Diesel JP (EA827) 54 (40)/4800 100/2300 148/143 MT4/AT 1983 – 1991 1.6 Turbo Diesel JR, MF (EA827) 70 (51)/4500 133/2600 160 5-Gang 1983 – 1991 1.6 Turbo Diesel kat. 1V (EA827) 60 (44)/4500 110/2400 151 5-Gang 1989-1992 1.6 Turbo Diesel GTD SB (EA827) 80 (60)/4500 155/2300 188 5-Gang 1989 – 1991

Wersje wyposażeniowe

Trzecia generacja

thumb|left|225px|Volkswagen Golf III – tył thumb|left|Volkswagen Golf III – tył wersji trzydrzwiowej|225x225px thumb|left|225px|Volkswagen Golf III Variant