BMW M5 – sportowa wersja BMW serii 5 produkowana przez niemiecki koncern BMW od 1984 roku. Od 2024 roku produkowana jest siódma generacja modelu.
Pierwsza generacja
thumb|left|BMW M5 I (E28) – tył auta
BMW M5 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1984 roku.
Pojazd oparto na modelu serii 5 E28. Po raz pierwszy inżynierowie z M Motorsport postanowili zbudować coś niezwykłego po niezbyt udanym, modelu M1 z lat 70.. Wykorzystując jego silnik o mocy 277 KM, postanowili go zamontować do seryjnej „piątki” i wygenerować z niego jeszcze więcej – aż 286 KM.
Samochód produkowano jedynie przez 4 lata, ponieważ zadebiutował on stosunkowo późno po modelu bazowym. Ten zdążył się w międzyczasie zestarzeć, doczekując się następcy, który również otrzymał sportowy wariant M5
Dane techniczne Wersja BMW M5 E28 Produkcja 1985-1987 Silnik BMW M-Power M88/3 – 6-cylindrowy rzędowy, 24 zawory DOHCElektroniczny wtrysk paliwa Bosch Motronic Umiejscowienie silnika Wzdłużnie do osi pojazdu Napęd napęd na oś tylną Pojemność skokowa 3453 cm³ 93,4 × 84,00 mm Stopień sprężania 10,5:1 Moc maksymalna 210 kW (286 KM) @ 6500 rpm Moc na jeden litr 83,0 KM / 1 litr pojemności skokowej cm³ Maksymalny moment obrotowy 340 Nm @ 4500 rpm Prędkość maksymalna 251 km/h (dane producenta) Przyśpieszenie 0–100 km/h 0–160 km/h 6,1 s (dane producenta) 14,5 s (dane producenta) Zużycia paliwa na 100 km Średnie – przy prędkości: 90 km/h – 7,8 l / przy prędkości: 120 km/h – 9,7 l(dane producenta)(98 RON) Cykl miejski – 14,3 l / max. 16,5 l (dane producenta) (98 RON) Układ hamulcowy Stalowe, tarczowe firmy ATE4-tłoczkowe zaciski z przodu i z tyłuPRZÓDTarczowe wentylowaneŚrednica tarcz – Przód: Ø 300 mmTYŁTarczoweŚrednica tarcz – Tył: Ø 280 mm Droga hamowania (100–0 km/h) 42,5 m Nadwozie / Karoseria Stalowa karoseria.4-drzwiowy sedan Masa własna 1400 kg Skrzynia biegów Getrag 280G (5-biegowa manualna) Przełożenia skrzyni biegów 1 – 3,23:1, 2 – 2,19:1, 3 – 1,71:1, 4 – 1,39:1, 5 – 1,16:1wsteczny – 2,37:1.; Felgi / Opony BBS RSMichelin TRX lub Pirelli P7000Przód: 225/55 VR 390 / Tył: 225/55 VR 390 Rozstaw osi 2625 mm Długość/Szerokość/Wysokość 4620 / 1700 / 1400 mm
Druga generacja
thumb|left|BMW M5 3.8 Touring po liftingu 1994-1996 thumb|left|BMW M5 3.8 sedan po liftingu 1992-1995 – tył thumb|left|BMW M5 3.8 po liftingu 1992-1996 – linia boczna
BMW M5 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1988 roku.
Zaprezentowany w 1988 roku sportowy model M5, bazujący na modelu BMW serii 5, otrzymał kod fabryczny E34. M5 E34 była drugim po M5 E28 sportowym modelem serii 5. Jako źródło napędu postanowiono zamontować silnik z BMW M1, który wcześniej montowano również w M5 starszej generacji. Model M5 wykonywany był całkowicie ręcznie w zakładach BMW Motorsport.
W 1990 roku w ramach dobrowolnej umowy między firmami Audi, BMW i Mercedesem podpisano porozumienie zakładające instalowanie w ich samochodach elektronicznego „kagańca” ograniczającego prędkość maksymalną do 250 km/h. W 1992 roku pojawiła się mocniejsza odmiana tego samego silnika tym razem z powiększoną pojemnością 3,8 l i mocą 340 KM. Nigdy jednak nie produkowana na rynek USA, przez cały okres produkcji była tylko odmiana z silnikiem 3.5.
Samochód po roku 1992 oferowany był również z nadwoziem touring (kombi), a od wiosny 1994 roku ze skrzynią manualną Getrag o 6 przełożeniach i tzw. szerokim grillem na przodzie, który dotychczas był zarezerwowany dla modeli E34 z silnikami V8, także z pakietem Nürburing, który zawierał: Servotronic, tylny stabilizator o gr. 19 mm, a w przypadku Touringa 20 mm, koła 9x17 z oponami 255/40R17, oraz EDC (Electronic Damper Control), czyli elektroniczną kontrolę amortyzatorów.
Produkowane były także specjalne krótkie serie M5: Cecotto, Winkelhock, Naghi Motors, 20 Jahre, UK Limited Edition oraz M5 Touring „Elekta” edition.
Produkcję rodziny E34 zakończono w 1995 roku, jednak wersja touring (kombi) jako jedyna była produkowana do połowy 1996, w tym również M5 w tej właśnie wersji.
Dane techniczne Marka / Model / Wersja BMW E34 M5 3.5 BMW E34 M5 3.8 BMW E34 M5 Touring Produkcja 07.1988-04.1992 09.1991-1996 Cena w chwili debiutu 1988 / 98 900 DM 1992 / 124 000 DM Silnik BMW S38 B36 – 6-cylindrowy rzędowy, 24 zaworowy DOHC BMW S38 B38 – 6-cylindrowy rzędowy, 24 zaworowy DOHC Umiejscowienie Wzdłużnie, napęd klasyczny, silnik z przodu, tylny napęd Stopień sprężania 10,0:1 10,5:1 Pojemność skokowa 3535 cm³ 3795 cm³ 81,0 × 86,40 mm 84,5 × 93,00 mm Moc maksymalna 232 kW (315 KM) @ 6750 rpm229 kW (311 KM) DIN @ 6900 rpm(na rynek USA, SZWAJCARIA) 250 kW (340 KM) @ 6750 rpm Maksymalny moment obrotowy (360 Nm) @ 4750 rpm (400 Nm) @ 4750 rpm Prędkość maksymalna (w km/h)(dane producenta) 250 km/h (prędkość elektronicznie ograniczona)270 km/h (bez ogranicznika prędkości) 250 km/h (prędkość elektronicznie ograniczona)250 km/h (bez ogranicznika prędkości) Przyspieszenie (0–100 km/h)(dane producenta) 6,3 s 6,5 s (USA, SZWAJCARIA) 5,9 s * 5,7 s 6,1 s * 5,9 s Przyspieszenie (0–160 km/h)(dane producenta) 14,0 s 13,4 s 13,5 s Zużycie paliwa (l) (na 100 km) przy 90 km/h 9,8przy 120 km/h 11,2cykl miejski 18,1średnie zużycie 13,5 przy 90 km/h 9,5przy 120 km/h 11,0cykl miejski 17,5średnie zużycie 13,2 przy 90 km/h 10,0przy 120 km/h 11,2cykl miejski 17,8średnie zużycie 15,2 Pojemność zbiornika paliwa 90 litrów Felgi / Opony Style 20 „M-System I” 17 cali (montowane od października 1988 do sierpnia 1992)PRZÓD235/45 ZR17 Michelin Pilot MXX3TYŁ235/45 ZR17 Michelin Pilot MXX3 Style 21 „M-System II” (występowały w szerokościach 4 × 8 cali oraz 2 × 8 cali, 2 × 9 cali)Style 37 „M Parallel Spoke” 18 cali (montowane po maju 1994)PRZÓD235/45 ZR17 / 255/40 ZR17TYŁ255/45 ZR18 / 255/40 ZR18 Układ hamulcowy (mm ) Ø 315 mm – wentylowane tarcze (przód) Ø 300 mm – wentylowane tarcze (tył) , bądź lite (1992-94) Ø 315 mm – wentylowane tarcze (przód) , zaciski żeliwne 4 tłoczkowe ATE(1994-96) 'Ø 345 mm – wentylowane tarcze (przód) , zaciski żeliwne 6 tłoczkowe ATEØ 300 mm – wentylowane tarcze (tył) zaciski żeliwne 4 tłoczkowe ATE (1994-96) 'Ø 345 mm – wentylowane tarcze (przód) , zaciski żeliwne 6 tłoczkowe ATEØ 300 mm – wentylowane tarcze (tył) , zaciski żeliwne 4 tłoczkowe ATE Droga hamowania (100–0 km/h) 39,8 m 38,5 m 37,5 m Nadwozie Przestrzenna rama rurowa, napęd wyłącznie na tylną oś Budowa / Materiały / Pakiety stylistyczne Stalowa-Karoseria, 4-drzwiowy sedan- pakiet Nuerburgring, oraz na specjalne zamówienie Stalowa-Karoseria, 5 drzwiowe kombi (touring)- pakiet Nuerburgring, kombi oraz na specjalne zamówienie Masa własna 1690 kg 1700–1710 kg (EDC) 1724–1760 kg (EDC) Skrzynia biegów 5-biegowa manualnaGetrag 280G/5 5-biegowa manualnaGetrag 280G/5*6-biegowa manualnaGetrag 420G Rozstaw osi 2672 mm Długość/Szerokość/Wysokość 4720 / 1750 / 1392 mm
Edycje limitowane Cecotto Edition – wersja powstała na cześć kierowcy wyścigowego Johnny’ego Cecotto. Model został wyprodukowany w 22 egzemplarzach z szerokim wyposażeniem dodatkowym. Limitowana seria M5 była oferowana w dwóch kolorach nadwozia – Lagoon Green metallic i Mauritius Blue metallic. Winkelhock Edition – wersja powstała na cześć kierowcy wyścigowego Joachima Winkelhocka. Model został wyprodukowany w 51 egzemplarzach w kolorach Jet Black i Sterling Silver metallic. 20 Jahre Motorsport Edition – wersja wyprodukowana w liczbie 20 egzemplarzy z okazji dwudziestolecia działalności BMW Motorsport. UK Limited Edition – edycja powstała w liczbie 50 sztuk z okazji zakończenia produkowania modelu z kierownicą po prawej stronie.
Trzecia generacja
thumb|left|BMW M5 III (E39) – tył
BMW M5 zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 1998 roku.
Model o kodzie fabrycznym E39 zaprezentowany został w 1998 roku na salonie w Genewie. Znów, to sportowa odmiana modelu BMW serii 5, której produkcja rozpoczęła się w październiku tego samego roku. W sumie wyprodukowano 20,482 E39 M5 od 1998 do 2003. BMW M produkowało trzy różne wersje E39 M5, europejską zwaną (LHD) i wersję na rynek angielski i japoński (RHD versions), w produkcji była także wersja na rynek Ameryki Północnej, E39 M5 był sportowym sedanem bazującym na modelu serii „5”. Po raz trzeci inżynierowie z M-Motorsport postanowili zbudować coś niezwykłego na podwoziu popularnej „piątki” po bardzo udanym, modelu E34 M5 z lat 1989–1995. Ten niepozorny samochód bawarskiej firmy charakteryzował się osiągami godnymi aut typowo sportowych – 400-konny, 4.9-litrowy silnik V8 pozwalał na rozpędzenie auta do 100 km/h w czasie 5,3 s. Jak większość aut tego typu posiada blokadę prędkości – do 250 km/h, po jej zdjęciu bez problemu pojazd może rozpędzić się do około 300 km/h. Tak jak wszystkie M5, model bazował na zwykłym modelu BMW serii 5. Został on jednak wyposażony w o wiele bardziej agresywne, wzmocnione nadwozie, sportowe niższe zawieszenie, sportowy zestaw ospojlerowania o mniejszym oporze aerodynamicznym (zderzaki, lusterka, lotka na klapie), większe i szersze koła mające zapewnić lepszą trakcję i prowadzenie auta, oraz komplet oznaczeń z logo „M-Power” (w tym między innymi emblematy, listwy). BMW M5 E39, w przeciwieństwie do poprzednika, jak i następcy, występowało tylko w jednej wersji nadwoziowej, a mianowicie jako 4-drzwiowy sedan.
E39 w przeciwieństwie do swoich dwóch poprzedników (E34 M5) i (E28 M5), nie był budowany ręcznie. Powodem tego było zwiększenie produkcji, lecz nie było to możliwe w oryginalnej hali produkcyjnej firmy M-Motorsport. Toteż produkcja E39 M5 odbywała w mieście Dingolfing obok innych seryjnych „piątek”. Na decyzję zaważającą o produkcji nowej generacji BMW M5 wpłynęła konkurencja. BMW zadecydowało w swoim stwierdzeniu o zaprzestaniu produkcji BMW M5, ponieważ uważano, że model 540i zaprezentowany w 1996 roku wraz z połączeniem manualnej skrzyni biegów o 6-przełożeniach i silnikowi V8, o 4 litrowej pojemności i mocy 286 KM wystarczą jako odmiana sportowa całej serii E39. Jednak gdy Jaguar wypuścił swoją wersję XJR o mocy 320 KM (później 363 KM), a odwieczny rywal Mercedes-Benz wyprodukował następcę popularnej 500-setki – Mercedesa W210 E55 AMG, zastępując odmianę E50, która nie sprzedawała się tak jak zakładano, BMW uznało, że byłaby to ogromna strata finansowa. Odpowiedzią BMW była zmodyfikowana wersja silnika E39 M5 z 4,9-litrowym silnikiem o mocy 400 KM.
Silniki Za bazę do zmodyfikowanego silnika służył blok 4,4-litrowego M62B44, o pierwotnej mocy 286 KM. Mimo identycznej mocy jak poprzednik M60B40, następca posiadał lepszy moment obrotowy, zużywał mniej paliwa i wyeliminowano w nim problem (The Nikasil problem) napotykany gdy tankowano niskiej jakością paliwa lub paliwa zawierające dużą ilość siarki. Było to częstym zjawiskiem w UK, Stanach Zjednoczonych i Brazylii. Osady siarki powodowały uszkodzenia górnej części cylindrów, gdzie paliwo miało kontakt z cylindrami. W trakcie spalania mieszanki z czasem powodowało to degradacje powierzchni metalowych i spadek kompresji w cylindrach. Po wyeliminowaniu kłopotów powiększono pojemność z 4,4 l do 4,9 l. Między innymi po tej zmianie, silnik osiągał (300 kW / 408 KM) w swojej pierwotnej wersji. Taki też model zaprezentowano dziennikarzom do testów. Jednak w koniecznością sprzedawania modelu na innych rynkach (USA) zmodyfikowano układ wydechowy obniżając lekko moc, kosztem lepszej emisji spalin. Wszystkie produkcyjne wersje posiadały równe 400 KM i 500 Nm.
Dane techniczne