Boeing XP-4 (Boeing Model 58) – amerykański doświadczalny samolot myśliwski z lat 20., zbudowany w zakładach Boeinga na zamówienie United States Army Air Corps (USAAC). Samolot powstał w wyniku modyfikacji myśliwca Boeing PW-9 poprzez zainstalowanie nowego silnika. Osiągi nowego samolotu okazały się niezadowalające i nie wszedł on do produkcji seryjnej.

Historia W czerwcu 1925 postanowiono, zanim jeszcze dostarczono pierwsze z zamówionych w 1924 PW-9, że ostatni samolot z tej serii posłuży jako doświadczalna maszyna do testowania silnika z turbosprężarką. W 1926, ostatni z zamówionych przez USAAC PW-9 (numer fabryczny 737, numer seryjny Armii 25-324) został zmodyfikowany na życzenie Armii poprzez wymianę standardowego silnika na silnik rzędowy typu Packard 1A-1500 (510 KM) z turbosprężarką napędzający czteropłatowe śmigło.

Z powodu zwiększonej masy własnej samolotu, zwiększono także powierzchnię nośną skrzydeł nowego samolotu, zamieniając mniejsze, dolne skrzydło PW-9, skrzydłem o tej samej rozpiętości i powierzchni co górne, zmieniono także profil skrzydeł z Göttingen 436 na Boeing 103A. Skrzydła były wyposażone w podwójne lotki. Ogólna konstrukcja samolotu bardzo silnie bazowała na niemieckim Fokkerze D.VII, układ rozpórek pomiędzy płatami był dokładnie zapożyczony z niemieckiej maszyny. Wewnętrzna konstrukcja stalowego, kratownicowego kadłuba pozostała niezmieniona, cały samolot był kryty płótnem. + Porównanie PW-9 z XP-4 PW-9 XP-4 Masa własna (kg) 878 1230 Moc silnika (KM) 435 510 Prędkość maks. (km/h) 266 259 Pułap maks. (m) 6888 6965 Według większości źródeł nowy samolot został wyposażony w dwa dodatkowe karabiny maszynowy 7,62 mm (oprócz standardowych karabinów 12,7 i 7,62 mm w przedniej części kadłuba i strzelających przez śmigło), po jednym w każdym skrzydle, strzelające poza tarczą śmigła, według jednego źródła dwa karabiny w masce silnika zostały zamienione na karabiny w skrzydłach.

Nowy samolot był o 815 funtów (370 kg) cięższy od jego poprzednika, a jego powierzchnia skrzydeł wzrosła o jedynie 46 stóp kwadratowych (4,2 m²) przy wzroście mocy silnika o niecałe 20% (z 435 na 510 KM).

XP-4 został dostarczony do bazy Wright Field 27 lipca 1926. Osiągi nowego samolotu zostały oceniony bardzo krytycznie, pomimo zwiększonej mocy silnika ustępowały osiągom PW-9, a silnik z turbosprężarką dodały tylko około 100- stóp (300 m) do jego pułapu operacyjnego. Samolot został permanentnie uziemiony po wylataniu zaledwie 4,5 godziny.

Samolot został złomowany 1 maja 1928.

Przypisy

Bibliografia

kategoria:Samoloty Boeing kategoria:Amerykańskie samoloty myśliwskie okresu międzywojennego Kategoria:Dwupłaty Kategoria:Samoloty myśliwskie z napędem śmigłowym