Z powodu zwiększonej masy własnej samolotu, zwiększono także powierzchnię nośną skrzydeł nowego samolotu, zamieniając mniejsze, dolne skrzydło PW-9, skrzydłem o tej samej rozpiętości i powierzchni co górne, zmieniono także profil skrzydeł z Göttingen 436 na Boeing 103A. Skrzydła były wyposażone w podwójne lotki. Ogólna konstrukcja samolotu bardzo silnie bazowała na niemieckim Fokkerze D.VII, układ rozpórek pomiędzy płatami był dokładnie zapożyczony z niemieckiej maszyny. Wewnętrzna konstrukcja stalowego, kratownicowego kadłuba pozostała niezmieniona, cały samolot był kryty płótnem. + Porównanie PW-9 z XP-4 PW-9 XP-4 Masa własna (kg) 878 1230 Moc silnika (KM) 435 510 Prędkość maks. (km/h) 266 259 Pułap maks. (m) 6888 6965 Według większości źródeł nowy samolot został wyposażony w dwa dodatkowe karabiny maszynowy 7,62 mm (oprócz standardowych karabinów 12,7 i 7,62 mm w przedniej części kadłuba i strzelających przez śmigło), po jednym w każdym skrzydle, strzelające poza tarczą śmigła, według jednego źródła dwa karabiny w masce silnika zostały zamienione na karabiny w skrzydłach.
Nowy samolot był o 815 funtów (370 kg) cięższy od jego poprzednika, a jego powierzchnia skrzydeł wzrosła o jedynie 46 stóp kwadratowych (4,2 m²) przy wzroście mocy silnika o niecałe 20% (z 435 na 510 KM).