Mosty na linii obwodnicy powstały w latach 1895–1898, na linii Wiental w latach 1896–1899, a na linii Kanału Dunaju w latach 1900–1901. Mimo ogromnego wysiłku całego zespołu Wagnera nie udało się dotrzymać pierwotnego terminu otwarcia wyznaczonego na połowę 1897 – ostatecznie kolej po ponad sześciu latach budowy ruszyła 9 maja 1898 roku. W uroczystym otwarciu uczestniczył cesarz Franciszek Józef I. Wagner wraz ze swoim zespołem kończył niezbędne prace jednak aż do 1901 rokuAlfred Horn, 75 Jahre Wiener Stadtbahn. Zwischen 30er Bock und Silberpfeil. Wien 1974..
Stan obecny Obecnie dawna kolej miejska zaprojektowana przez Ottona Wagnera jest częścią składową wiedeńskiego metra, głównie jako linie U-4 (zielona) i U-6 (brązowa). Charakterystycznym elementem wizualnym metra wiedeńskiego jest w dużej mierze jednolite malowanie wszystkich napisów, części metalowych i powierzchni drewnianych, takich jak drzwi i okna, w kolorze zielonym odcień rezeda. Ta kolorystyka przypisywana była również Ottonowi Wagnerowi, dlatego w Wiedniu – obok Stadtbahngrün (zieleń kolejki miejskiej) – utrwaliła się nazwa Otto Wagner Grün (zieleń Ottona Wagnera). Jednak ostatnie badania wykazały, że pierwotnie części metalowe były jasnobeżowe, a drewniane brązowe.