W Polsce oraz w innych krajach mechanik pokładowy musi posiadać odpowiednie kwalifikacje do wykonywania odpowiednich czynności lotniczych, wymagane jest posiadanie aktualnej licencji mechanika pokładowego wydanej przez właściwy, upoważniony organ państwowy. W Polsce licencje mechanika pokładowego wydaje Prezes Urzędu Lotnictwa CywilnegoZałącznik 1 do Konwecji ICAO, wydanie 11, lipiec 2011, Licencjonowanie personelu (par3.3. Licencja mechanika pokładowego str66). W obecnych czasach w nowoczesnych samolotach pasażerskich załoga składa się tylko z dwóch pilotów, a stanowisko mechanika pokładowego (inżyniera pokładowego) zostało zlikwidowane ze względu wyposażenie samolotów w złożone systemy elektroniczne które monitorują poszczególne systemy samolotu, rolę technika pokładowego przejęły komputery pokładowe: systemy FADEC, HOTAS oraz Fly-by-wire. Pierwszymi samolotami pasażerskimi z załogą bez technika pokładowego zgodnie z przepisami lotniczymi były: McDonnell Douglas DC-9, BAC One-Eleven, Boeing 737 (wersje 100 i 200), 16 grudnia 1967 Federal Aviation Administration po wykonaniu analiz i testów zatwierdziła certyfikat typu umożliwiający wykonywanie lotów załogi złożonej z dwóch pilotów bez technika pokładowego w kokpicie.