Spółka Kramer & Co. planowana także wybudować połączenie tramwajowe o napędzie elektrycznym z Laurahuty do Bytomia, wraz z odgałęzieniem w Bańgowie do granicy z Rosją (zob. granica Królestwa Kongresowego z Królestwem Prus). Miała się ona łączyć z istniejącymi wówczas odcinkami w Laurahucie (linia Huta Laura – Katowice – Królewska Huta) i Bytomiu (linia Gliwice – Bytom – Piekary). W 1899 roku katowicka firma Schikora & Wolff planowała natomiast budowę linii z Zawodzia przez Bogucice i Siemianowice do Bytomia, wraz z odgałęzieniami z Pniak do Burowca i z Bańgowa do granicy z Rosją koło Czeladzi. Koncesję na pierwszą z tych linii przyznano spółce rok później, lecz planów tych ostatecznie nie zrealizowano.
7 lipca 1899 roku powołano do życia nową spółkę – Schlesische Kleinbahn AG (późniejsze Śląskie Kolejki SA), która stała się właścicielem całej sieci tramwajowej na Górnym Śląsku. 25 lipca 1900 roku otwarto połączenie w kierunku Królewskiej Huty (Chorzowa) przez Chorzów (Chorzów Stary).