W czasach swojego powstania było to nowe rozwiązanie, ówczesne konstrukcje dwu i więcej silnikowe miały podwozie główne chowane do wnęk w gondolach silnikowych. Gotowy prototyp o znakach F-WJDA wzbił się do swojego pierwszego lotu 20 maja 1959 roku. Na pokładzie znajdował się również konstruktor, Max Holste. Samolot przystosowano do przewozu 17 pasażerów. Prototyp zaprezentowano ponownie na salonie lotniczym w Paryżu w 1959 roku. Jasne było jednak, że silnik tłokowy nie pozwala na uzyskanie zakładanych osiągówMichał Petrykowski, Nord 262. Od "bush plane" do samolotu komunikacyjnego, „Lotnictwo Aviation International”, nr 12 (2023), s. 56-67, . MH.260 Pod uwagę wzięto trzy typy silników turbośmigłowych. Francuski Turbomeca Bastan IIIA o mocy 805 KM, brytyjski Armstrong Siddeley P.182 o mocy 1064 KM lub amerykański Lycoming T53. Badane wersje otrzymały oznaczenia odpowiednio MH.260, MH.270 i MH.280 Super Broussard. Pracami Holsea zainteresowało się francuskie ministerstwo transportu, poszukującego niewielkiego samolotu transportowego. Zainteresowanie przełożyło się na wyasygnowanie środków finansowych, które pokryły między innymi koszt wybudowania prototypu wersji z francuskimi silnikami turbośmigłowymi MH.260 Super Broussard.