W kwietniu 1960 roku francuski rząd zamówił wybudowanie 5 egzemplarzy samolotu, w tym płatowca do prób statycznych oraz zlecił opracowanie wersji z ciśnieniową kabiną oznaczoną jako MH.262. Nord 260 Ambitny i stale rozbudowujący się projekt przerósł możliwości produkcyjne i finansowe Avions Max Holste, rodzimej firmy francuskiego konstruktora. Jeszcze w 1959 roku Holste zawarł umowę z większym producentem , przy której współpracy udało się wybudować pierwsze egzemplarze MH.260. Współpraca nie zapobiegła jednak zapaści finansowej, której efektem było sprzedaż 49% udziałów firmy amerykańskiej Cessna Aircraft Company, pozostałe 51 % nabył Pierre Clostermann, współpracownik Holste. Efektem zmian było przejęcie praw własności do projektu przez Nord Aviation.
Nowy właściciel zmodyfikował konstrukcje MH.260. Zwiększono długość kadłuba, nowa kabina pasażerska została przystosowana do przewozu 23 osób. Przekonstruowano okna kabinowe, zamiast prostokątnych zastosowano okrągłe. Zwiększono maksymalną masę startową, zasięg i prędkość przelotową. Zainstalowano turbośmigłowe silniki Turbomeca Bastan. 29 lipca 1960 roku, samolot jeszcze o konstrukcji MH.260 ale już z nowymi silnikami Bastan IIIA o mocy 986 KM, o numerach F-WJDV i oznaczeniu Nord 260, wzniósł się do swojego pierwszego lotu.