Jednocześnie kompletnej zmianie uległa sylwetka statku. Zniknął charakterystyczny, wysoki komin parowca wraz z nawiewnikami, a w jego miejsce zamontowany został krótki komin motorowca. Zniszczono również salon, pierwotnie w stylu Ludwika XIV, wyposażony w piękne boazerie z szaro-złotymi wymalowaniami, który otrzymał zwykłą, ciemną okładziną drewnianą.
Żywot wysokoprężnego napędu statku dobiegł końca w 1998 r. Jednocześnie w tym samym roku, z okazji 125-lecia swojego istnienia, CGN rozpoczęło ambitny projekt „rewaporyzacji” czterech zabytkowych jednostek, które z biegiem lat utraciły swój pierwotny silnik parowy na rzecz grupowej jednostki spalinowo-elektrycznej, a mianowicie „Vevey”, „Italie”, Montreux i „Helvétie”. M.in. z tego względu „Montreux” został pierwszym statkiem floty „Belle Époque” CGN, który przeszedł rozległą, kompleksową modernizację, przeprowadzoną w latach 1998–2001. W jej trakcie m.in. zdemontowany został napęd diesel-elektryczny, a w jego miejsce jednostka otrzymała nową maszynę parową, zbudowaną w Dampfmaschinen- und Lokomotivfabrik DLM AG w Winterthur na wzór zachowanej maszyny statku „Helvétie”. Jak stwierdzono, maszyna taka, której elementy w czasie pracy mogą być bezpiecznie obserwowane, jest dodatkową atrakcją dla turystów.