Osiągał moc 150 KM (112 kW) w porównaniu z 105 KM (78 kW), a późniejsze modyfikacje dały moc 225 KM (168 kW) i 260 KM (194 kW).
Do kwietnia 1917 produkowano sto silników tygodniowo. Łącznie ponad 8000 silników trafiło na służbę wojskową, napędzając wszystkie brytyjskie czołgi ciężkie od Mark V wzwyż. Ponadto kilkaset silników o mocy 150 KM było również wykorzystywanych we Francji do zasilania warsztatów bazowych, szpitali i obozów.
Silniki lotnicze W 1917 jego dawny mentor Bertram Hopkinson, wówczas dyrektor techniczny w Ministerstwie Lotnictwa, zaprosił Ricardo do nowego ośrodka badań nad silnikami w Departamencie Aeronautyki Wojskowej. Ośrodek ten później stał się Royal Aircraft Establishment. W 1918 Hopkinson zginął podczas lotu Bristol Fighter, a Ricardo przejął jego stanowisko. Od tego momentu departament prowadził badania i tworzył silniki eksperymentalne, których wyniki oddziaływały na rozwój brytyjskiego i światowego przemysłu silnikowego.