Pierwsza połowa XX wieku W kolejnych dekadach sieć rozbudowywano o odgałęzienia do bielnika, elektrowni i magazynów przy Wodnym Rynku. Kolej Scheiblerowska stała się tym samym największym w Łodzi systemem bocznic przemysłowych, w szczytowym okresie składając się z kilkunastu kilometrów torów.
Po połączeniu przedsiębiorstw Scheiblera i Ludwika Grohmana w Zjednoczone Zakłady Przemysłowe K. W. Scheiblera i L. Grohmana bocznica nadal odgrywała kluczową rolę w logistyce koncernu.
Druga połowa XX wieku thumb|Nieczynny przejazd kolejowy z rogatkami i zabytkowym semaforem ręcznym przy skrzyżowaniu ulicy Przędzalnianej z ulicą Fabryczną i Żelazną. Zdjęcie sprzed rewitalizacji osiedla (2014) Po II wojnie światowej bocznicę znacjonalizowano. Intensywny rozwój urbanistyczny Łodzi sprawił, że pierwotny bieg szlaku zaczął kolidować z nową zabudową. Wpływ na to miało m.in. wykarczowanie Lasu Miejskiego pod budowę Polesia Widzewskiego, wytyczenie ulicy Wydawniczej, budowa Trasy W-Z, budowa ulicy Jana Promińskiego i wiaduktu nad linią kolejową nr 17, przebudowa ul. dr.