Dokumentacją roboczą nadwozia i wykonaniem szablonów zajmował się zespół konstruktorów w Schwarzenbergu, który ukończył prace w marcu 1946 roku, natomiast same matryce do tłoczenia blach wykonano w ZSRR w zakładach GAZ i ZiS. Dokumentacja silnika została odtworzona w drodze inżynierii wstecznej w centralnym biurze naukowo-technicznym w Berlinie. W zakładach Auto Union w Chemnitz opracowano furgon oraz kilka rozwojowych odmian nadwoziowych, które jednak nie trafiły do produkcji. Samo wdrożenie modelu do produkcji w Moskwie leżało już po stronie konstruktorów MZMA, z pomocą kadry zakładów GAZ. Została tam zamontowana również używana linia do spawania nadwozi, z demontażu. Autor ten nie podaje jednak szczegółów, skąd pochodziła linia spawania nadwozi (być może z zakładów niemieckich).. thumb|Moskwicz 400 lub 401 thumb|Moskwicz 401 od tyłu thumb|Moskwicz 400 z profilu thumb|Napis Москвич („Moskwicz”) i wyloty powietrza z boku maski thumb|Tablica przyrządów