Nie wystarcza to jednak do tego, by proces spalania odbywał się tak efektywnie i łagodnie, jak w układzie common-rail; trudność w uzyskaniu wysokich norm czystości spalin, tj. EU5/Euro 5 i wyższych, choć warto zaznaczyć, że silniki 1.9 TDI na pompowtryskiwaczach były w stanie w niektórych wersjach (np. BKC, BXE) spełnić normę EU4/Euro 4 bez fabrycznego filtra cząstek stałych0603 VOLKSWAGEN-VW ADK M1 GOLF (Leistung 77 kW) – . Z kolei wersje 2.0 TDI PD z ostatnich wypustów (2010 r.), w szczególności te o kodach BMM (2.0 TDI 8V, 103 kW (140 KM)/320 Nm; PD Bosch) oraz BMN (2.0 TDI 16V, 125 kW (170 KM)/350 Nm; PPD Siemens), choć opuszczały fabryki z normą EU4/Euro 4, to według testów homologacyjnych były one w stanie spełnić część wymogów, tj. emisji cząstek stałych, wówczas nadchodzącej normy EU5/Euro 5, osiągając parametr ten na poziomie niższym, niż 0,005 [g/km]0588 AUDI ADV AUDI A3 (Leistung 103 kW) – .
Pompowtryskiwacze w swej pierwotnej wersji były sterowane wyłącznie na drodze mechanicznej znanej jako układ silnika Cummins.