Keihanna-sen: Nagata – Ikoma – Gakken-Nara-Tomigaoka. Linia miejsko-aglomeracyjna, będąca przedłużeniem Chūō-sen metra osakijskiego. Zasilanie z trzeciej szyny. Przez góry między Osaką i Ikomą linia przechodzi tunelem Ikoma, długości 4,8 km, który częściowo jest poszerzonym, pierwotnym tunelem Nara-sen z 1914 r. Linia należy do tzw. „Kategorii 2", tzn. infrastruktura jest własnością innej kolei – Nara-Ikoma Kōsoku Tetsudō (pol.: „Szybka Kolej Nara-Ikoma”), ale eksploatowana jest przez Kintetsu. Linię obsługują pociągi własne Kintetsu i pociągi Chūō-sen metra w Osace. Obciążenie: 14/8 par pociągów na godzinę na odcinku Nagata – Ikoma i 8/4 na pozostałej części trasy.
Kierunek Osaka – Kashihara – Yoshino Sieć obejmuje linie na torze 1067 mm. W obsłudze kierunku Osaka – południowa część Prefektury Nara kolej Kintetsu nie ma konkurencji. Minami-Ōsaka-sen (pol.: „Linia Południowej Osaki”): Ōsaka-Abenobashi – Dōmyō-ji – Furuichi – Kashihara-jingū-mae. Ostatnia stacja jest jednocześnie zakończeniem linii normalnotorowej z Kioto. Na odcinku Abenobashi – most na rzece Yamato-gawa (granica miasta Osaka) linia przebiega na estakadzie (bud. 1976, 1987). Długość linii – 39,8 km. Obciążenie w Osace: 21/15 par pociągów na godzinę. Dōmyōji-sen: Dōmyōji – Kashiwara. Linia łączy magistrale JR Kansai-honsen i Minami-Ōsaka-sen.