W tym czasie okazało się, że brytyjscy inżynierowie nie otrzymywali zapłaty za swoją pracę. Jedynie nieliczni pracownicy otrzymali wynagrodzenie w wysokości trzystu dolarów. Ponadto zespół nie zapłacił za otrzymane lub zamówione urządzenia. Co więcej, pozwolenia na pracę dla brytyjskich inżynierów zostały sfałszowane, czemu zaprzeczyła Ekström. Media zarzuciły również Ekström, że nie zarejestrowała swojego zespołu w Szwajcarskiej Izbie Gospodarczej, na co ta odpowiedziała, że Ekström Racing nie jest niezgodny z prawem.
Do końca sezonu Cecilia Ekström zjawiała się w padoku, próbując poszukiwać sponsorów w środowisku Formuły 1. W czerwcu 1986 roku kierownictwo zespołu przekazało mediom informację na temat prac związanych z reorganizacją zespołu oraz koncentracji na sezonie 1987. Szefostwo wyraziło ponadto nadzieję na tańsze silniki w związku ze zmianą przepisów. Cecilia Ekström ujawniła plany nowej fabryki, obwieszczając, że jej zespół weźmie udział w przedsezonowych testach na torze Jacarepaguá z zaprojektowanym przez Kelly'ego modelem GP-8701, którego kierowcami będą Mauro Baldi i Josele Garza.