Od turbosprężarki przez środek pojazdu poprowadzono jedną rurę wydechową (pokrytą ceramiczną powłoką termoizolacyjną), wyprodukowaną, podobnie jak cały układ wydechowy, ze stopów typu Inconel. Jednostka napędowa była sprzężona z ośmioprzekładniową skrzynią biegów. Zastosowano sprzęgło AP Racing. Układ kierowniczy oraz kierownicę wyprodukował Caterham.
W związku ze zmianą przepisów samochód został całkowicie przeprojektowany w stosunku do poprzednika. Dla wydajniejszego procesu projektowego stosowano dawny tunel aerodynamiczny Toyota F1 w Kolonii, umożliwiający testy na modelach w skali 60%; prace w tym tunelu rozpoczęto 30 stycznia 2014 roku. Przy projektowaniu modelu skoncentrowano się na wydajniejszym chłodzeniu silnika. Nowością w porównaniu do dawnych silników V8 było zastosowanie intercoolera. Mark Smith podkreślił wszakże, że układ chłodzenia i układ wydechowy przybrały konserwatywny charakter z uwagi na skoncentrowanie się zespołu na niezawodności pakietu. Do produkcji układu posłużyły stopy aluminium. Zastosowano otwory chłodzące o dużym przekroju. Celem poprawy wydajności chłodzenia zespół podczas testów eksperymentował z otwartymi skrzelami chłodzącymi po bokach kokpitu.