Projekt w dawnym kształcie nie uzyskałby pozytywnej opinii środowiskowej z powodu generowania nadmiernego hałasu i wibracji, powstania zatorów drogowych, zaburzenia krajobrazu oraz niepotrzebnej wycinki drzew, co negatywnie wpłynęłoby na bezpośrednie sąsiedztwo i obniżyłoby jakość życia codziennego.
Wykonawca zaktualizował kartę informacyjną przedsięwzięcia i przedłożył ją do organu prowadzącego postępowanie administracyjne dot. wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia. Tym samym I etap budowy premetra obejmować będzie odcinek od skrzyżowania ul. Reymonta i ul. Piastowskiej do realizowanej obecnie linii tramwajowej KST, etap IV (ul. Meissnera – Mistrzejowice) w obszarze Ronda Młyńskiego, z czego odcinek od wysokości ul. Akademickiej do włączenia do linii tramwajowej KST, etap IV przebiegać będzie w tunelu.
Metro – wariant M5D W ramach przygotowania studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie zostało przedstawione kilka alternatywnych wariantów w kwestii budowy metra na linii wschód-zachód. Jednym z nich jest wariant M5D. Rozwiązuje on problem z poprowadzeniem linii metra przez ul.