SEAT, S.A. ye una empresa española d'automóviles fundada pol estinguíu Institutu Nacional d'Industria el 9 de mayu de 1950. Les sigles S.E.A.T provienen del acrónimu de "Sociedá Española d'Automóviles de Turismu" con que foi bautizada orixinalmente. En 1986De Castro, op. cit., p.732 el grupu alemán Volkswagen adquier una participación mayoritaria de la compañía y güei ye una subsidiaria d'esti xunto a Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Italdesign Giugiaro, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania y Škoda. De la mesma, dientro del grupu, la sociedá SEAT desenvolvióse como un conxuntu de compañíes subsidiarias (Grupo SEAT) que dan un serviciu a la mesma marca, como FISEAT (la empresa financiera), LISEAT, Seguri-SEAT, Servi-SEAT y SEAT Sport, siendo SEAT S.A. la compañía matriz.
Les oficines centrales de SEAT S.A. atopar nel so complexu industrial de Martorell (Barcelona), España. Nel añu 2020, la producción añal de vehículos algamó les 350.850https://seat.cegeglobal.com/1313423.pdf unidaes. En 2015 la empresa esportó 1.951.448 unidaes a 75 paíseshttps://www.elperiodico.com/es/economia/20210125/coches-vehiculos-produccion-espana-fabricas-exportaciones-coronavirus-covid-19-11476223.
Historia
Orixe El 7 de xunu de 1949De Castro, op. cit., p. 729 el gobiernu publica un decretu pol qu'encamienta al Institutu Nacional d'Industria (INI) la creación de la empresa. SEAT (Sociedá Española d'Automóviles de Turismu) foi fundada en 1950 pol INI coles mires de motorizar la España de la posguerra por aciu la fabricación de los automóviles italianos Fiat so llicencia. Pa la so constitución creóse una sociedá con un capital de 600 millones de pesetes, de la que'l INI cuntaba con un 51% de les aiciones, la banca española un 42% y Fiat, el principal fabricante d'automóviles d'Italia (qu'actuaba como sociu teunolóxicu) el 7% restante.
Empezó cola so actividá industrial na planta de la Zona Franca de Barcelona. La producción empieza en mayu de 1953 col SEAT 1400, deriváu direutu del Fiat 1400 de 1950. El popular SEAT 600 nun llegó hasta xunu de 1957 con un preciu de 65 000 pesetes, que baxaría n'años posteriores.
La denominación "SEAT" provién de les sigles de Sociedá Española d'Automóviles de Turismu, escoyíu buscando una pronunciación y grafía similar a Fiat (acrónimu de Fabbrica Italiana Automobili Torino) col fin de "nacionalizar" según el costume de la dómina los vehículos, qu'otra manera, yeren derivaos de los sos homólogos italianos. El so primer presidente foi José Ortiz Echagüe, l'inxenieru fundador de CASA, que cuntaba cola collaboración de tres subdireutor: Luis Villar Molina, Luis Ramírez Regueru y Vicente Fernández-Urrutia. L'estáu español caltuvo una participación importante na sociedá al traviés del INI. Cuando Fiat retirar en 1980, el Grupu Volkswagen adquirió la mayoría de les aiciones de la participación del estáu español en 1986, convirtiéndose nel únicu accionista.
Precedentes L'interés de Fiat por establecese n'España remontar a l'alquisición de la fábrica de Guadalaxara de La Hispanu -filial d'Hispano-Suiza, de la que la matriz viose obligada a esprendese mientres un curtiu periodu na segunda república-, y onde se fabricaron los Fiat 514, tamién "nacionalizaos" como Hispanu-514 ente 1931 y 1935. Tres la guerra civil creóse la Sociedá Ibérica d'Automóviles de Turismu (SIAT) en 1940, tamién con Fiat como sociu teunolóxicu (nótese la semeyanza del nome) xunto cola banca privada (el Bancu Urquijo) y un grupu d'industries ente les que s'atopaba Hispano-Suiza. La compañía sicasí, nun llegó a producir modelu dalgunu al condicionar el Ministeriu d'Industria la so puesta en marcha a la participación del Estáu, lo que nun foi posible hasta la constitución del INI en 1941. Finalmente'l INI acabaría mercando Hispano-Suiza pa integrala n'otra empresa nacional -ENASA, fundada años antes-, anque los obreros especializaos d'Hispano Suiza entá disponibles acabaron formando parte de la plantía de la planta de SEAT na Zona Franca.
Paralelamente, y tamién col fin de motorizar el país que'l so parque móvil baxara un 40% sobre'l parque de preguerra, autorizáronse sociedaes de capital quitáu pa la producción d'automóviles de teunoloxía estranxera tales como FASA, Citroën Hispania, Authi o Metalúrxica de Santa Ana, siendo anecdótiques les iniciatives particulares pa la producción d'automóviles de teunoloxía española.
Modelos históricos El primer modelu, refugada la idea inicial de fabricar el Fiat 1100, foi'l 1400, que producióse nuna amplia gama de versiones. La so producción empezó en 1953 y terminó cola versión C de 1960 qu'utilizaba la mecánica del 1400 B Especial pero cola carrocería "grande" del Fiat 1800/2100, y qu'en 1963 camudaría de denominación al incorporar el modernu motor del Fiat 1500, naciendo asina'l popular 1500.
El segundu modelu en salir de la Zona Franca foi'l 600, del que se fabricaron les versiones N, D, Y, L Especial, 800 y otres minoritaries hasta 800 000 unidaes aproximadamente. Ye'l modelu más emblemáticu de SEAT y tuvo bona parte de responsabilidá nel procesu de motorización de la clase media española. La so producción empezó en 1957 y terminó nel branu de 1973. Tres él, llegó a les cadenes de producción el citáu 1500, auténticu referente del luxu na España de los 60. En 1966 apaez el 850, concebíu n'Italia como un 600 ameyoráu (meyores acabaos, mayores prestaciones, menores defectos), que tuvo tamién ampliu espardimientu. N'España apaeció una inédita versión de 4 puertes. Primero foi la versión de 4p «Curtiu», del que nun se fixeron más de 417 unidaes, y darréu, «el Llargu», de muncho más ésitu, coupés y descapotables aparte.
Tres el 850, llega en 1968 dende Italia'l 124, Coche del Añu n'Europa, que ye unu de los puntos d'inflexón non yá na hestoria de SEAT, sinón tamién nel mundu del motor español. El so motor de 1.197 cm³, los sos 60 CV, los sos más de 140 km/h de velocidá máxima y la so amplia carrocería convertir na primer berlina familiar española de verdá. El so ésitu fizo que tuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faru redondu 68-75 y faru cuadráu Pamplona 75-80). Ye'l modelu que sirvió de base pa posteriores modelos como'l 1430, apaecíu en 1969, nuna categoría cimera al 124. El so motor de 1.438 cm³ rindía 70 CV.
Tamién realizó versiones de 124 Sport de dos puertes con motores 1600 y 1800 de doble árbol de lleves en cabeza (DOHC) un esponente del glamour de la dómina xunto a los sos hermanos pequeños los SEAT 850 Coupé y Spider.
1973 foi un añu memorable pa SEAT; foi l'añu de la llegada del motor Perkins, que-y apurrió numberosos ésitos a la marca. Tenía básicamente dos versiones: 1600 y 1800; dambos montáronse per primer vegada n'España nel sustitutu del 1500, el 132, l'automóvil más luxosu fabricáu por SEAT hasta 1980. Darréu llegaríen otres versiones 2000. En 1972, sicasí, tuvo llugar otru de los grandes momentos de SEAT cola llegada del modelu 127 (1972-1985), primer traición delantera de la marca, foi fabricáu hasta en tres versiones distintes, la postrera de les cuales (rediseñada), foi'l «Fura» y Fura Dos pa la esportación, que llegó a tener una versión «Crono» de gran rendimientu col míticu motor 1430. Pa la fabricación de les xuntes homocinéticas que la traición delantera precisa, SEAT llevantó en Galicia una fábrica específica -Indugasa-, que'l so capital compartía con Citroën Hispania. Amás, a diferencia d'Italia, el 127 sí cuntó con una versión de 4 puertes, diseñada n'España y llargamente esportada.
En 1974, ante'l cese de producción del 850 y del 600 un añu antes (esti postreru por cuenta de que concluyóse qu'anovar la maquinaria de producción yá foliada pol usu nun se diba a amortizar coles ventes previstes del 600), yá en claru cayente, llánzase'l 133, modelu quiciabes desfasáu yá na so nacencia, pero que non por ello tuvo poco ésitu en particular ente los señardosos de los "tou tras", modelu que s'esportó como Fiat y fabricóse n'Arxentina y Exiptu. En 1975 llega'l 131 en sustitución del 1430, de gran espardimientu, que se caltuvo en producción hasta 1982 y marcó otru finxu yá que dende la so apaición yá col 124 Pamplona convertíu en berlina media, el 131 como media-alta y el 132 na gama alta, los compradores disponíen d'una verdadera gama dándose por terminada la dómina de la motorización acelerada, cuando había que listarse y esperar a que meses dempués se -y asignara un SEAT 600.
En 1979 llánzase'l «Ritmo», de vanguardista diseño, que foi sustituyíu en 1982 pol «Ronda» ante los problemes con Fiat. La empresa xaponesa Honda demandó a SEAT pola semeyanza del nome del modelu Ronda cola so propia marca.
Tamién en 1979 empezar cola fabricación de los Lancia Beta de SEAT, en versiones Coupé y HPE liftback, na factoría que tenía en Landaben (Pamplona), que fueron forníos col motor de dos llitros utilizáu nel 132 con una cilindrada daqué amenorgada frente a los sos homólogos italianos por razones fiscales y que supunxeron un sustitutu civilizáu, yá con traición delantera y suspensión independiente, de les "lloques" (124 Sport) moteyaos asina pol comportamientu qu'imponía la so concepción (traición trasera y exa ríxida).
En 1976 apaeció'l 1.200 Sport y dempués el Sport 1.430, deportivu con base de 127 y mecánica 124 concebíu n'España por Inducar, y a quien la llegada del 128 perxudicó en cierta forma; el coche presentó unos problemes d'estabilidá que menguaron les sos ventes, y que según dalguna revista del motor deber a que'l trabayador encargáu d'establecer la situación d'unos furacos de anclaje de direición y suspensión facer con un desplazamientu de 18 mm sobre la situación diseñada polos inxenieros, lo que producía reaiciones estrañes nel usu diariu. En 1980 llanzárase'l Panda, qu'a partir de 1986, so la denominación de «Marbella», siguió la so sienda d'ésitos hasta 1997. En 1984, yá so supervisión de Volkswagen (polo xeneral, VAG), llanzóse'l «Ibiza», con numberoses motorizaciones System Porsche de nuevu desenvolvimientu (1.2, 1.5 y 1.7) y una variante diésel (1.7) d'orixe Fiat y que convivió dalgún tiempu col Fura. En 1991 llanzóse'l «Toledo» el primer automóvil de SEAT desenvueltu en cooperación col Grupu Volkswagen.
Aliances y preparadores de SEAT SEAT tuvo aliances con múltiples empreses de carroceríes que realizaben preparaciones tresformáu modelu SEAT dalgunos quedaben como ediciones llindaes otres como exemplares únicos o prototipos.
Siata Española S.A.: La empresa tarraconense Siata Española desenvolvió principalmente carroceríes especiales pa SEAT, unes so llicencia italiana, y otres de diseñu propiu. Ente les sos creaciones derivaes del SEAT 600 podemos destacar con motor modificáu hasta los 750cc (más potencia, gracies a unos nuevos pistones), el Ampurias, con una carrocería de tres volúmenes, el Turisa con carrocería coupé o spider, el Tarraco, una berlina deportiva de cuatro places con motores de 750cc o 850cc y les 2 carroceríes de tipu furgón la Formichetta y la Minivan.
Carroceríes Galobart: asitiáu en Barcelona nel barriu de les Corts, creó un pequeñu deportivu: el SEAT 600 GABOR
Serra: El carroceru catalán Pedro Serra, realizó bien de cambeos en vehículos SEAT, en (1959) SEAT 1400 cabriolet by Pedro Serra, SEAT 1400 C Sport Prototipu, SEAT 1400 Sedan, (1960) SEAT 1400 A Sport Spider, SEAT 1400 Coupé, (1961) SEAT 600 Cabriolet (1967) SEAT 600 Speedwell Coupe, (1971) Salón de Barcelona, SEAT 1430 Cabrio y SEAT 1430 Coupé, (1972) SEAT 124 Sport Cabrio, (1973) SEAT 124 Sport Coupé, SEAT 132 Serra, SEAT 127 Serra, etc. Tamién realizó preparaciones de SEAT dientro de la empresa Corver como'l SEAT 600 Corver Serra con una serie llindada de 16 unidaes (1964), 1500 Coupé con una edición llindada de 2 unidaes (1965) “SEAT 600-1000 Corver Cabriolet”(1965) y d'últimes pal Salón de Barcelona de 1966, Serra recibió l'encargu de Corver d'una nueva carrocería descapotable sobre la base del SEAT 600 con mecánica potenciada que quedaría como prototipu.