Cadillac ye una marca d'automóviles de luxu, fabricaos y vendíos pola empresa d'Estaos Xuníos General Motors creada por William Murphy en 1902. El nome foi tomáu del fundador de la ciudá de Detroit, Michigan, en 1701, l'oficial del exércitu francés, Antoine de la Mothe Cadillac. Comercialízase principalmente nos Estaos Xuníos, Canadá y Méxicu, con escasu caláu nel mercáu européu, dáu'l tipu d'automóvil que se produz, non afechu pa Europa. Los nuevos modelos Cadillac son agora ensamblados en distintes plantes de GM per tol mundu dexando asina usos específicos pa les distintes rexones. Ye una empresa automovilística qu'usó les meyores teunolóxiques novedosos en cada dómina nos sos automóviles, como por casu: los elevalunas llétricos, la radio, y l'encendíu llétricu, les petrines de seguridá, frenos ABS, asientos llétricos de posición, lluces xenón, Motor de 32 válvules. El so principal competidor ye la compañía d'Estaos Xuníos Lincoln, del consorciu de Ford Motor Company.
Anguaño, General Motors intenta implementar Cadillac nel mercáu européu de nuevu mientres retira tolos modelos de Chevrolet menos los llexendarios Camaro y CorvettePor qué GM echa'l zarru a Chevrolet n'Europa? - Autofácil.
Historia 300px|thumb|Cadillac, 1903 (Smithsonian).
Creación La empresa Cadillac formar dende los remanentes de la empresa de Henry Ford (Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company). Cuando Henry Ford dexó la so empresa, xunto con dellos de los sos socios, ésta eslleióse en marzu de 1902. Los financiadores de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al inxenieru Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company coles mires d'evaluar les instalaciones y equipos con tal de preparar pa la lliquidación de los activos de la compañía. En visitando les instalaciones, Leland axuntar de nuevu con Murphy y Bowen col motivu de propone-yos que siguieren cola fabricación d'automóviles, pero esta vegada col motor d'un namái cilindru de Leland & Faulconer, que cuntaba con partes intercambiables, tenía los triple de potencia que los motores de la Olds Motor Vehicle Company y yeren más baratos de fabricar. Los inversionistas, ablucaos y convencíos polos argumentos de Leland, esperaben convertise na primer empresa d'automóviles d'ésitu de Detroit, y decidieron da-y l'honor de llamase igual que l'esplorador francés Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, que foi unu de los fundadores de la ciudá de Detroit, Michigan, en 1701. D'esta miente, Cadillac Automovile Company vio la lluz per primer vegada'l 22 d'agostu de 1902. Poco dempués usóse'l blasón de la familia Cadillac, diseñáu col famosu escudu estremáu en recuadros, enriba una corona de siete picos y envueltu con una guirlanda de lloréu.
De 1902 a 1909, definidendo estándares calidable Los primeros vehículos de Cadillac, Runabount y Tonneau, empezaron a fabricase n'ochobre de 1902. Forníen el motor monocilíndrico de Leland de 10 CV (7 kW). Yeren práuticamente idénticos al Model A de Ford de 1903. Munches fontes citen que'l primer coche salió de la fábrica'l 17 d'ochobre, anque Leland afirmaba que salieron el 20 d'esi mesmu mes. Cadillac amosó los sos nuevos automóviles nel New York Auto Show en xineru de 1903, onde impresionó a los ensames que llegaron hasta ende, tantu que llegaron a axuntar hasta 2000 pidíos nesi mesmu eventu. Mientres el primer añu de vida vendió 2500 automóviles, una gran cifra pa la dómina. El puntu fuerte de Cadillac foi la fabricación de gran precisión, lo cual significaba fiabilidá, aspeutu clave na dómina, y Cadillac a cencielles ufiertaba unos estándares en calidá de fabricación muncho más altos que los sos competidores. Leland & Faulconer Manufacturing Company y Cadillac Automobile Company fundir en 1905."Cadillac: A Century of Excellence" by Rob Leicester Wagner (ISBN 978-1-58663-168-0) En 1910, Cadillac convertir na primer empresa que fabricó en gran volume un automóvil dafechu zarráu.
Dende los sos principios, Cadillac fixo fincapié na estandarización de pieces gracies a Leland, que basaba los sos proyeutos nel conceutu de partes intercambiables, ensin faer esceición de nengún tipu. Esti principiu foi reconocíu pol acobiciáu troféu Dewar en 1906, instituyíu en 1904 pa fomentar el progresu teunolóxicu. Leland foi'l primer industrial n'emplegar los mididores Johannson pa comprobar la exactitú de la so utillaje. "Artesanía, un Credo, Exactitú una Llei", escribió nun manual de fábrica. Los mididores Johannson yeren ferramientes desaxeradamente precises pa la dómina, que midíen tolerancies d'hasta dos millonésimes de pulgada. Nel Royal Automobile Club de Gran Bretaña oyeron falar de los rumbos de Leland y decidiron poner a prueba a Cadillac. Facer con 8 Cadillacs y desmontaron 3 d'ellos. Entemecieron les sos pieces, incluyendo les de repuestu, y depués volver a ensamblar ensin problemes, daqué nunca vistu na dómina. La mayoría de les pieces fueron montaes a mano, y n'acoplando toles partes, los coches arrincaron darréu y fueron probaos percorriendo 500 milles ensin nengún problema. Cadillac convertir na única compañía en ganar un segundu troféu Dewar pol so revolucionariu sistema Delco, incorporáu en 1912, d'arranque llétricu, llume y encendíu desenvueltu por Leland y Charles F. Kettering, de la Datyon Engineering Laboratories. Hai de solliñar que'l sistema Delco supunxo una gran meyora y foi'l precursor del sistema llétricu del automóvil como lo conocemos anguaño, al par que llibraba a los conductores d'usar el rabil p'arrincar el motor.
En 1908 Cadillac llamó l'atención de William Crapo Durant, fundador del conglomeráu General Motors (GM). Durant foi l'home que punxo de pies les pilastres de la "llinia de productu diversificada" como estratexa de márketing, una idea que convertiría a GM na fuercia predominante años más tarde. Durant fixo delles ufiertes a Leland, que fueron refugaes por ésti una a una a midida que diba xubiendo'l preciu. Finalmente, en 1909 Leland aceptó la venta de Cadillac a GM pola cifra de 4.5 millones de dólares, destinándola a la producción de grandes vehículos de luxu. La llinia Cadillac foi amás la plataforma por defectu de GM pa los xasis comerciales de vehículos institucionales, como limusines, ambulancies, coches aciagos y coches aciagos florales. Durant convidó a Leland a quedase y siguir dirixendo Cadillac, hasta que finalmente la dexó en 1917, cuando'l control de Leland sobre ella foi menguando. Poco dempués Leland fundó'l principal competidor de Cadillac, Lincoln Motor Company.
De 1910 a 1929, nacencia del motor V8 y de LaSalle En 1915 salió de la fábrica'l primera Cadillac V8 a 90º, con 5150 cc, y 70 CV (52 kW) a 2400 rpm, 240 Nm, dexando algamar les 65 mph (105 km/h). Esto yera más rápidu de lo que les carreteres dexaben algamar. Esi mesmu añu Cadillac introdució los faros regulables, operaos por una manija nel salpicadero, lo cual supunxo una gran meyora na visibilidá nocherniega, que marcaría los camín a siguir pa munchos frabricantes n'años vivientes. En xunetu de 1917, l'exércitu d'Estaos Xuníos precisaba un coche personal fiable y escoyó el Cadillac Type 55 Touring Model dempués de dellos tests refechos na frontera mexicana, 2350 d'estos vehículos fueron suministraos pa usase en Francia polos axentes de la Fuercia Espedicionario Americana mientres la Primer Guerra Mundial.Bentley, John The Old Car Book, Fawcett Books (1952) p 12 Cadillac foi pionera nel V8 de cigoñal de doble planu, presentáu en 1918. En 1926 Cadillac contrató al diseñador d'automóviles Harley Earl en calidá de consultor pa una temporada, pero'l so emplegu enllargóse considerablemente. En 1928, Earl yá yera xefe de la división d'Arte y Color, y n'última instancia trabayó pa GM hasta que se retiró, pasaos 30 años. El primer automóvil que diseñó foi'l LaSalle, una nueva y pequeña marca hermana, que tamién recibió'l nome d'otru esplorador francés René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Esta firma caltener en producción hasta 1940.
En 1928 Cadillac introdució'l primer cambéu manual Synchro-Mesh, la mayor meyora hasta la fecha na eliminación del ruíu de fregadura y resfregón de los cambeos de marcha, sentando les bases pa la tresmisión totalmente automática. Esi mesmu añu GM presentó'l cristal de seguridá inastillable y aplicar nes ventanes de tolos modelos de Cadillac y LaSalle. Con tal d'ameyorar la so imaxe de prestíu y exclusividad, Cadillac incluyó en 1929 como carauterística estándar el cromáu nos parachoques y ensame d'elementos esteriores.
La Gran Depresión y la recuperación La Gran Depresión minó la industria automovilística en toles sos facetes, faciendo esmornia especialmente nel mercáu d'automóviles de luxu. Ente 1928 y 1933 les ventes de Cadillac amenorgárense nun 84%.Gordon,John Steele, Como Cadillac taba escorriendo'l mercáu del prestíu, parte de la so estratexa foi la de negase a vender los sos productos a los afroamericanos, un reflexu de la sociedá elitista d'esos años. La estratexa nun funcionar, per un sitiu perdíen ventes y prestíu de cantantes, boxeadores y abogaos fanegueros afroamericanos, y per otru llau, si queríen un Cadillac, mandaben a un home blancu a mercalo por ellos. Nick Dreystadt, xefe mecánicu a nivel nacional del serviciu de Cadillac diose cuenta d'ello y encamentó nun comité a revocar esa política. Dempués de qu'esa política fuera esaniciada, les ventes aumentaron un 70% en 1934 y Dreystadt foi promovíu pa dirixir tola división Cadillac.
En 1930, Cadillac presentó'l primer motor V-16, de 7,41 llitros y 165 CV (123 kW), unu de los más silenciosos y potentes motores de los Estaos Xuníos. Desenvolvióse de callao absolutu y diose a conocer nel New York Auto Show y darréu marcó un antes y un dempués nos automóviles de luxu, estableciendo un nuevu estándar de potencia, rendimientu y luxu. La introducción del V8, V12 y V16 ayudó a faer de Cadillac el "Estándar mundial". Un modelu posterior del motor V8 de Cadillac de válvules sobre la cabeza afitó l'estándar pa tola industria automovilística d'Estaos Xuníos en 1949. En 1934, Cadillac introdució'l techu tipu "torreta", el primeru fabricáu dafechu n'aceru nun automóvil de pasaxeros.
300px|thumb|Cadillac Series 60 de 1936 En 1936, Dreystadt llanzó'l Series 60 como modelu d'entrada de Cadillac nel mercáu de los vehículos de gama media. Foi reemplazáu pol Series 61 en 1939, pero un modelu popular que derivó d'él, el Sixty Special, siguió fabricándose evolucionando hasta 1993. Otru factor qu'ayudó a impulsar la crecedera de Cadillac al traviés de los siguientes años foi una nueva y revolucionaria llinia de montaxe. En 1934 Henry F. Phillips introdució'l destornillador Phillips y entró en negociaciones con General Motors, convenciendo al grupu Cadillac de que los sos nuevos torniellos fadríen más rápidu l'ensamblaxe, aumentando asina les ganancies. Cadillac foi'l primer fabricante automotriz n'usar la teunoloxía Phillips en 1937, que foi llargamente adoptada en 1940. En 1940, les ventes de Cadillac multiplicárense por diez en comparanza coles del añu 1934. En 1941, per primer vegada na historia, tolos coches construyíos pola empresa compartíen el mesmu motor básicu y tresmisión. Mientres 1941 tamién s'introdució la tresmisión automática Hydra-Matic como opción, la primera en ser producida masivamente y ufiertada tamién como opción l'añu anterior por Oldsmobile.
Etapa posterior a la Segunda Guerra Mundial