Most 24635-2 silnice III/24635 v Lužci nad Vltavou překonává laterální plavební kanál Mělník–Vraňany (říční km 6,76Silniční most - Lužec nad Vltavou, LAVDIS, silniční km 4,685Silniční a dálniční síť ČR (veřejná aplikace), ŘSD, přístup na stránku 16. 2. 2026).

Historie Plavební kanál vznikl v letech 1902–1905.Martin Vlasák, Daniel Šindler: Zabezpečení podjezdných výšek na vltavské vodní cestě – mostní objekty na plavebním kanále Vraňany – Hořín, Silnice-železnice, 27. 11. 2018

Ocelový obloukový nýtovaný silniční most byl zesílen vloženou mostní konstrukcí typu Bailey, čímž se o 1 metr zvýšila jeho mostovka. Rychlost přejíždění mostu byla snížena na 20 km v hodině a osnost omezena 8 tunami.Dušan Josef: Lužec nad Vltavou (Mělník) - silniční most, Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku (archiv) Příhradová provizorní konstrukce typu MS (mostová souprava) na rozpětí 26,5 m byla v roce 1999 vložena do původní nýtované příhradové mostní konstrukce z roku 1905.

Most byl nahrazen novým v poloze posunuté proti proudu v roce 2020, když Ředitelství vodních cest ČR v rámci úprav vltavské vodní cesty mezi Prahou a Mělníkem zvyšovalo 9 mostů přes plavební kanál z podjezdné výšky 4,5 metru na 7 metrů za 1,8 miliardy Kč.Radek Plavecký: Chyba za čtvrt miliardy. Zvedací železniční most u Mělníka postavili na odepsané trati, Novinky.cz, 17. 7. 2025 Pro rozpětí 35,0 m, které je dáno situováním opěr v koruně hrází plavebního kanálu, byla použita konstrukce s dolní mostovkou kombinující trámové a příhradové působení tvarově navazující na původní mostní příhradovou konstrukci, tzn. zakřivený horní pás a pravoúhlá soustava se sestupnými diagonálami. Nosná konstrukce je ocelová svařovaná se spřaženou ocelobetonovou mostovkovou částí. Spodní stavba je monolitická železobetonová s kamenným obkladem. Most je založen na velkoprůměrových pilotách. Pro dosažení požadované podjezdné výšky 7,0 m byla niveleta zvýšena o cca 2,8 m, v souvislosti s tím bylo směrové vedení silnice odsunuto cca o 45 m ve směru k Vraňanům. Délka přeložek navazujících komunikací je cca 200 m na obou březích. Podél komunikací byly vybudovány opěrné zdi, které snížily územní nároky na přeložku. Silnice byla v upravovaném úseku doplněna o jednostranný chodník šířky 2,0 m, tzn. v kategorii MO2 9,0/7,5/30. Vedení inženýrských sítí bylo přeloženo pod plavební kanál řízeným podvrtem. Původní mostní konstrukce byla zcela odstraněna včetně spodní stavby.Stávající vedení inženýrských sítí bude přeloženo pod plavební kanál řízeným podvrtem. Původní mostní konstrukce silničního mostu bude zcela odstraněna včetně spodní stavby.

Podle evidence ŘSD je délka přemostění 33,3 m, délka nosné konstrukce 36,1 m. ŘSD eviduje u mostu rok dokončení objektu 1907.

Odkazy

Reference

III/24635 Lužec nad Vltavou Kategorie:Laterální plavební kanál Mělník–Vraňany Kategorie:Lužec nad Vltavou