Ports of Auckland Limited o Puertos de Auckland Limitada (POAL), sucesora de la Junta Portuaria de Auckland, es la empresa propiedad del Ayuntamiento de Auckland que administra las instalaciones portuarias de carga comercial y de cruceros de Auckland. Dado que la empresa gestiona todas las instalaciones asociadas en el área del Gran Auckland (excluyendo las terminales de ferry y los puertos deportivos locales para la navegación de recreo), este artículo trata tanto de la empresa actual como de los propios puertos de Auckland.
Infraestructura derecha|miniaturadeimagen| Contenedores y grúas portacontenedores en Fergusson Wharf derecha|miniaturadeimagen| La icónica "Valla roja", el borde sur ( frontera aduanera ) del muelle Captain Cook, en Quay Street derecha|miniaturadeimagen| Autos recién importados esperando ser inspeccionados en uno de los patios de autos. derecha|miniaturadeimagen| Fin de semana abierto de los puertos de Auckland en el fin de semana del aniversario de Auckland en 2019 Ports of Auckland Limited opera puertos marítimos en el puerto de Waitematā y en el puerto de Manukau, y cuatro centros de carga (puertos interiores), en South Auckland, Palmerston North, el Monte Maunganui y el Waikato. La empresa emplea el equivalente a 600 personas a tiempo completo y está operativa a todas horas para permitir una rápida entrega de la carga.About Us (from the POAL website).
Puerto de Auckland El puerto de Auckland es un gran puerto de contenedores y comercio internacional situado en el puerto de Waitematā, en la zona central y oriental de la ribera de Auckland (al norte y junto al centro de negocios de Auckland). Las 55 hectáreas (140 acres) de muelles y zonas de almacenamiento (en su mayoría para contenedores, coches y otros envíos de gran tamaño) están situadas casi exclusivamente en tierras ganadas al mar,Shedding Light On Our Port – Ports of Auckland Portfolio 2006 (from the official company website). sobre todo en las antiguas Commercial Bay y Official Bay, y en Mechanics Bay.
Los muelles (de oeste a este) son:
El muelle Wynyard, Wynyard Wharf (también conocido como "Tank Farm" o "Western Reclamation", al oeste de Viaduct Basin y utilizado principalmente para el almacenamiento de productos químicos y líquidos. En las próximas décadas se convertirá en una urbanización de uso mixto y en un parque). Este terreno es ahora propiedad de Panuku Development Auckland, la CCO del ayuntamiento, que lo administra.
Muelle Princes, en inglés Princes Wharf (desarrollo residencial y terminal de cruceros). Una servidumbre de paso alrededor del muelle de la orilla sirve para los servicios de emergencia y el atraque de barcos (como cuando los cruceros los visitan)
Muelle Queens, Queens Wharf (propuesta de terminal de cruceros adicional). Este terreno también es ahora propiedad de Panuku Development Auckland, que lo administra.
Muelle del Capitán Cook (Captain Cook Wharf) Muelle de Marsden (Marsden Wharf) Muelle Bledisloe o Bledisloe Wharf (en el que se propuso construir el Stadium New Zealand en 2006)
Muelle Jellicoe (Jellicoe Wharf) Muelle de Freyberg (Freyberg Wharf) Muelle Fergusson, Fergusson Wharf (un reclamo comercial de contenedores muy grande de la década de 1960)
En 2018 llegaron tres nuevas grúas de contenedores de gran tamaño de la empresa china Zhenhua Port Machinery Co. por 20 millones de dólares neozelandeses cada una, ahora instaladas en el extremo norte de la terminal de contenedores de Fergusson. Las nuevas grúas son las más grandes de Nueva Zelanda, con un peso de 2.100 toneladas cada una. Con una altura de 114 m y una longitud de pluma de 70 m, son capaces de levantar cuatro contenedores de 6,1 m a la vez. Se compraron para proporcionar la capacidad de elevación y el alcance necesarios para los buques Post-Panamax. Cada grúa tiene suficientes paneles solares para abastecer de energía a una casa neozelandesa media.
Ports of Auckland Limited se ha comprometido a ser una empresa de cero emisiones para 2040 y recientemente ha firmado un contrato con la empresa holandesa Damen Shipyards para comprar el primer remolcador portuario de tamaño completo y totalmente eléctrico del mundo. El nuevo remolcador, un Damen RSD-E Tug 2513 que se entregará en 2021, tendrá una fuerza de tiro de 70 toneladas, la misma que el remolcador diésel más potente del puerto, el Hauraki, también construido por Damen. (from the POAL website).
Puerto de Onehunga Hay un segundo puerto más pequeño en Onehunga, en el puerto de Manukau, en el lado sur del istmo de Auckland. Aunque está mucho más cerca de las zonas industriales del sur de Auckland, el acceso a través de la entrada poco profunda del puerto de Manukau, y las instalaciones más pequeñas, lo hacen mucho menos importante que el puerto principal, y se utiliza sobre todo para la navegación costera dentro de Nueva Zelanda,Shedding Light On Our Port – Ports of Auckland Portfolio 2006 (from the official company website). como para traer cemento desde Westport. El puerto, a pesar de estar 100 millas náuticas más cerca de Sydney y 200 millas náuticas más cerca de Wellington, nunca pudo desarrollarse en la misma medida que los puertos de Waitematā Harbour, debido a los extensos bancos de arena en la boca del puerto de Manukau.
El puerto floreció en la década de 1850 y a principios de 1860 como enlace con las regiones del puerto de Manukau y del Waikato, donde los tāmaki maoríes y las tribus del Waikato vendían y troceaban recursos como melocotones, melones, pescado y patatas, para revenderlos en los asentamientos de Auckland. Este comercio se interrumpió debido a la invasión de Waikato en 1863, y aunque el puerto siguió utilizándose para pasajeros y carga, quedó en desuso con el tiempo debido a la construcción de enlaces más fiables por carretera y ferrocarril con Wellington.
Los barcos modernos pasaron a ser demasiado grandes para utilizar el puerto, y en 2015 el Ayuntamiento de Auckland negoció su venta a la entidad municipal Panuku Development Auckland, que quería convertirlo en un pueblo frente al mar, con apartamentos y tiendas de estilo similar a Wynyard Quarter. La venta no se llevó a cabo y en 2016 se anunció que el puerto se vendería a la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), que quería construir en el terreno un intercambiador para un enlace de autopista este-oeste de 1.800 millones de dólares. Se afirmó que la NZTA aún no había finalizado sus planes para el intercambiador y que cualquier terreno que quedara después de su construcción se vendería a Panuku.
Muelle Chelsea El muelle Chelsea, en Birkenhead, en la costa norte, que no forma parte de las actuales instalaciones de POAL, sirve a la refinería de azúcar Chelsea, que funciona desde 1884. Las 9 hectáreas (22 acres) del terreno fueron arrendadas a POAL, pero fueron adquiridas por Chelsea en 1997. Los barcos con azúcar sin refinar (en su mayoría procedentes de Australia) llegan al muelle cada seis semanas, y como generalmente superan las 500 toneladas brutas (GT), los barcos están legalmente obligados a utilizar el pilotaje, gestionado por el Control Portuario de los Puertos de Auckland.
Puertos interiores Los cuatro puertos interiores operados por Ports of Auckland funcionan como intercambios ferroviarios entre el puerto marítimo y las redes nacionales de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril.
Rotación derecha|miniaturadeimagen| Un barco de carga y descarga en el Muelle Captain Cook, con el al fondo derecha|miniaturadeimagen| Un crucero en el Muelle Princes, la terminal de pasajeros de ultramar de Auckland
Carga Visitado por unos 1.600 buques comerciales al año, Auckland es el mayor puerto comercial de Nueva Zelanda, que maneja más de 20.000 millones de dólares neozelandeses de mercancías al año. Ports of Auckland mueve el 60% de las importaciones y el 40% de las exportaciones de Nueva Zelanda (ambas en valor, 2006), respectivamente el 50% del comercio de contenedores de la Isla Norte y el 37% de todo el comercio de contenedores de Nueva Zelanda (2007)."More bulk, less gain for biggest port". Mueve 4 millones de toneladas de carga "breakbulk" al año (2006), así como unas 773.160 unidades de contenedores de veinte pies equivalentes al año (2007)."More bulk, less gain for biggest port".
Otra de las principales importaciones son los coches usados, con aproximadamente 250.000 desembarcos al año. Los coches son principalmente modelos japoneses relativamente nuevos, debido a los estrictos requisitos técnicos de las autoridades viales japonesas. Debido a las estrictas normas de bioseguridad del país, antes administradas por el MAF y ahora por su organismo sucesor, el MPI, los coches (y muchas otras mercancías) tienen que pasar por una instalación de descontaminación, lo que aumenta considerablemente los tiempos de rotación.
Cruceros En la temporada 2005-2006, POAL atendió 48 visitas de cruceros (en la Terminal de Pasajeros de Ultramar, el Muelle Princes Wharf), con más de 100.000 pasajeros que pasaron por el puerto, en su mayoría desembarcando para hacer escalas cortas en Auckland o la región circundante. Se calcula que cada uno de los barcos aporta alrededor de 1 millón de dólares neozelandeses a la economía regional. Para 2007-2008, el total fue de 73 visitas de barcos, lo que supone otro fuerte aumento.
Hasta ahora, el mayor barco que ha visitado el puerto ha sido el Queen Mary 2, que tuvo que ser desviado al muelle de Jellicoe, en la parte de carga del puerto, debido a su tamaño. Sin embargo, el mayor volumen de negocio en un día se produjo en febrero de 2007, cuando el Statendam y el Sapphire Princess llegaron a Auckland para intercambiar alrededor de 8.000 personas en la terminal, el equivalente a 19 jumbos Boeing 747.
En 2013, Auckland ganó un importante premio del sector de los cruceros, al ser nombrada mejor destino de giro (mejor lugar para empezar o terminar un crucero) por la revista británica Cruise Insight a partir de una encuesta realizada entre los líderes del sector.
Impacto económico Según una evaluación del impacto económico, 173.000 puestos de trabajo en la región de Auckland dependen del comercio a través de los puertos y éstos afectan a un tercio de la economía local. Ports of Auckland es propiedad al 100% del Consejo de Auckland. Los dividendos anuales de Auckland Regional Holdings y sus predecesores en los 15 años anteriores a 2006 ascendieron a 500 millones de dólares neozelandeses.
Historia derecha|miniaturadeimagen| El centro actual del puerto de trabajo está más al este que en tiempos históricos. Aquí se pueden ver los muelles cerca del lugar donde se encontraba la actual terminal de ferrys de Auckland en 1905. El comercio de Auckland, por ser la (ahora) mayor ciudad de una nación insular, siempre ha dependido en gran medida de sus puertos. Partiendo de los muelles originales de la Commercial Bay en la década de 1840, y expandiéndose a través de los planes de recuperación de tierras que transformaron todo el frente marítimo de Auckland a lo largo de los siglos y (y que aún continúan en la actualidad, especialmente en el muelle de Fergusson), el puerto se convirtió en el mayor de Nueva Zelanda (y lo ha sido al menos desde 1924, por cierto el mismo año en que se inauguró el puerto de Onehunga).
El establecimiento inicial de las instalaciones portuarias en Commercial Bay y Official Bay se vio afectado por las marismas que dificultaban el establecimiento de buenos muelles. Después de que el control del puerto de Waitematā pasara a manos del Consejo Provincial de Auckland en 1853, el Consejo realizó una gran labor de mejora de las instalaciones, que incluyó la construcción del primer muelle de Queen Street, la construcción de un muelle a lo largo de Customs Street y un rompeolas en Point Britomart.Ports of Auckland Company Profile (from the 'Business History' project of University of Auckland)