Le Hawker Siddeley P.1127 et le Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 sont des prototypes d'avion chasseur-bombardier produits par la Bristol Aeroplane Company en 1957. Il s'agit du premier aéronef à voilure fixe à être doté d'une capacité de décollage et atterrissage verticaux (ADAV) et ainsi à expérimenter la technique de la poussée vectorielle.
Aux origines du décollage vertical Michel Wibault crée après guerre un bureau d'études avec l'aide financière de la famille Rockefeller. Il dépose en 1954 un brevet sur le concept de l'emploi de tuyères orientables pour un avion à décollage vertical Résumé de . Le décollage est assuré par quatre soufflantes orientables placées autour du centre de gravité de l'avion. La puissance est délivrée par un turbopropulseur Bristol Orion. Ce dernier est développé pour motoriser les projets du Breguet Br.1010 Aptérion et du Gyroptère. Il ne convainc pas les services officiels français mais soulève l'intérêt du (MWDP) de l'OTAN, basé à Paris.
Un rapport est transmis à . Avec un ingénieur de cette firme, et sous l'autorité de Stanley Hooker, ils adaptent ce concept et déposent un brevet de réacteur à poussée vectorielle en 1957. À partir du Bristol BE53 dérivé du brevet, Sidney Camm et son bureau d'études conçoivent le prototype Hawker Siddeley P.1127 autour du Bristol PegasusAndrew Dow, Pegasus, The Heart of the Harrier: The History and Development of the World's First Operational Vertical Take-off and Landing Jet Engine, ed. Pen and Sword, 2009, 543 p., , 9781848840423 ; p. 137.
Le premier vol a lieu le .
Historique du service
Les trois premiers exemplaires s'écrasèrent, dont un à l'occasion du Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget de 1963.
Destiné à être utilisé par l'aéronautique navale (porte-avions), le P.1127 fut testé par la Luftwaffe (Allemagne de l'Ouest), par la Royal Air Force (Royaume-Uni) et également par l'US Navy, l'US Air Force ainsi que par l'US Army. Des améliorations seront apportées à l'aéronef, tels que des ailes en flèche et des moteurs Pegasus plus puissants. Des vols ultérieurs seront menés par des pilotes américains et par la NASA au cours des années 1960. Les travaux connexes de la Bristol Aeroplane Company sur un avion supersonique, le Hawker Siddeley P.1154, sont annulés en 1965.
Le P.1127 restera à un statut de prototype (six exemplaires en seront produits, ainsi que neuf Kestrel) mais sera toutefois à la base du développement du Hawker Siddeley Harrier.
Notes et références
Annexes
Bibliographie
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Liens externes Histoire - Les origines du P.1127 The P.1127 Analysed, article de Flight International paru en 1962 P.1127 Development, article de Flight International paru en 1963
P1127 Catégorie:Avion prototype Catégorie:Avion de chasse Catégorie:Bombardier Catégorie:Avion à décollage et atterrissage vertical Catégorie:Avion monoréacteur Catégorie:Avion des années 1960 Catégorie:Avion militaire britannique Catégorie:Premier vol en 1960 Catégorie:Avion à ailes hautes