thumb|Un scooter actuel de . thumb|VéloSoleX 1010 de 1957. Un cyclomoteur est une catégorie règlementaire de véhicules à deux ou trois roues motorisés de petite cylindrée. La plupart des pays ont une législation similaire et une appellation spécifique.
Le cyclomoteur selon les pays Que ce soit en ou hors Europe, la règlementation peut être très différente d'un pays à l'autre. Mais le cyclomoteur désigne, dans tous les cas, les deux-roues de très petite cylindrée ayant une vitesse de pointe modérée, avec des conditions pour l'autorisation de conduite (notamment en termes de permis) simplifiées par rapport aux autres types de véhicules comme voitures ou motos.
En Europe La règlementation pour les deux-roues de moins de varie entre les pays européens, et il est difficile de connaître les lois pour chacun d'eux. Contrairement aux idées reçues, ce n'est pas en France qu'elles sont les plus restrictives. Dans certains pays, la vitesse limite d'un cyclomoteur est de 25, voire , alors que dans d'autres, elle est de , voire non limitée. L'âge minimum est variable, de selon les pays et le type de cyclomoteurL'accès aux en Europe, sur scooter-system.fr.. Par exemple, au Danemark, la conduite d'un cyclomoteur ne dépassant pas n'est possible qu'à partir de et avec permis ( avec permis pour les cyclomoteurs n'excédant pas ). Une tentative d'harmonisation est en cours, mais est loin d'être achevée.
Allemagne En 1952, l'Allemagne définit une norme imposant de diamètre maximal des roues, manivelles de minimum, poids maximum de .
Faisant exception à la règle, la Lohmann allemande des années 1950 était un cyclomoteur doté d'un moteur Diesel de Lohmann- Astucieux petit moteur. The Lohman Diesel moped engine, sur 50ccs.blogspot.fr, 11 janvier 2009..
Les cyclomoteurs ne dépassant pas peuvent être conduits dès 15 ans, avec seulement une formation et un examen théoriques équivalent à l’ASSR (anciennement BSR) en France. Dès l'âge de , après formation et examen pratiques, il est possible de conduire un cyclomoteur dont la vitesse peut dépasser sans dépasser .
Belgique Le nom utilisé pour ce genre de véhicule est le cyclomoteur et sa vitesse maximale ne doit pas excéder pour les cyclomoteurs de (qui ne demandent pas de permis de conduire) ou pour ceux de qui demandent un permis de conduire (examen théorique, puis examen pratique après quatre heures d'apprentissage obligatoires dans une auto-école). L'âge minimal pour la conduite de ces véhicules est de .
Jusqu'en 2014, l'immatriculation n'était pas obligatoire pour les cyclomoteurs, néanmoins, une plaque jaune (de ) apposée à l'arrière du véhicule restait obligatoire pour les cyclomoteurs de . Depuis, les nouveaux cyclomoteurs doivent être immatriculés.
Prendre un passager est autorisé dès l'âge de 18 ans sans devoir passer de permis supplémentaire.
France thumb|Mobylette (1961-1970). Depuis 1943, un cyclomoteur est un véhicule à deux ou trois roues muni d'un moteur d'une cylindrée strictement inférieure à pour les moteurs à combustion interne et, depuis 1963, une vitesse maximale de puis à partir de 1976 de . Pour les autres types de moteurs (moteur électrique par exemple), la puissance maximale ne doit pas excéder les Article R. 311-1 du Code de la route, sur legifrance.gouv.fr.. La catégorie cyclomoteur, avec la catégorie (aujourd'hui « moto légère »), a remplacé celle des bicyclettes à moteur auxiliaire (BMA).
Dans le langage courant, les usagers et même les professionnels ont tendance, par abus de langage, à réduire le terme cyclomoteur (ou cyclo) uniquement aux machines ayant la forme d'une Mobylette alors que ce terme désigne l'ensemble des deux- (ou trois-) roues de ne devant pas dépasser , quelle que soit leur forme (Mobylette, moto ou scooter).
L'obligation de présence de pédales a disparu en juillet 1983. Toutefois, les cyclomoteurs équipés de pédales d'origine doivent en principe les conserver, surtout s'ils ne peuvent être démarrés qu'en poussant ou en pédalant (c'est-à-dire s'ils ne sont équipés ni de démarreur électrique ni de kick, le démarrage dit « à la poussette » n'est en principe, pas autorisé sur la voie publique), ou lorsque les pédales deviennent nécessaires pour assister, dans certains cas, notamment dans les côtes, le moteur sur les cyclomoteurs peu puissants (par exemple sur les Solex ou encore les Cady). Mais en pratique, le remplacement des pédales par les repose-pieds est toléré. thumb|Peugeot TSR BB Rallye 1963. Après avoir été interdite en 1981, la transmission par boîte de vitesses manuelle a été de nouveau autorisée en 1996. Dans le jargon, on appelle ces machines des « mécaboîtes ». Note : Les mécaboîtes mises en circulation avant 1981 rentrent de nouveau dans la catégorie « cyclomoteur » (contre motocyclette légère auparavant) si leur vitesse ne dépasse pas , ou restent dans la catégorie « motocyclette légère » s'ils peuvent rouler à des vitesses supérieures.
L'immatriculation est obligatoire pour tous les véhicules, neufs et anciens, depuis le .
Le transport d'un passager âgé de moins de 14 ans est autorisé si un siège, des repose-pieds et une poignée de maintien sont installés. Le transport d'un passager de plus de n'est possible que si la carte grise mentionne deux places assises. Le transport des enfants de moins de est autorisé si un siège spécial avec dispositif de retenue est installé, ainsi que s'il ne risque pas de se prendre les mains ou les pieds dans des parties mobiles.
Les cyclomoteurs n'ont pas le droit de circuler sur les autoroutes, les routes pour automobiles, la plupart des voies rapides, ni sur les pistes cyclables à moins qu'un panneau routier ne l'autorise.
Pour conduire un cyclomoteur : depuis le , si l'on est né après le , il faut soit avoir suivi la formation de BSR, soit avoir passé le permis de conduire AM depuis cette date, ou bien être titulaire d'un permis de conduire A ou B ; aucun permis ni formation n'est exigé si l'on est né avant cette date.
Nouvelle clientèle pour les cyclomoteurs : les adultes « sans permis » : auparavant réservé aux ados, le cyclomoteur voit aujourd'hui apparaître une nouvelle clientèle adulte. Deux raisons à ce phénomène : la montée en flèche des suspensions, invalidations et annulations de permis de conduire en France, le coût devenu très élevé ( voire plus) du permis de conduire auto, l'allongement des délais de présentation à l'examen () et la difficulté d'obtention du permis. Ainsi, certains renoncent à passer le permis, ainsi, de plus en plus d'adultes « sans permis » se tournent vers ces machines pour garder une certaine autonomie et les constructeurs développent des cyclomoteurs adaptés pour eux : souvent de type scooters qui n'ont rien à envier aux (gabarit type GT, équipements complets, moteurs 4-temps plus sobres), mais aussi plus chers qu'un cyclomoteur « pour ado ».
La conduite d'un cyclomoteur reste en effet autorisée pour les personnes faisant l'objet d'une suspension ou annulation du permis de conduire. Une exception toutefois : si à la suite d'une suspension ou annulation judiciaire du permis de conduire, le juge a étendu l'interdiction de conduire à l'ensemble des véhicules terrestres à moteur, y compris ceux ne nécessitant pas de permis. Cependant, ce type de sanction n'est prononcé que dans des cas très graves comme : homicide involontaire, récidive de conduite sous l'emprise d'état alcoolique ou de stupéfiant, de conduite sans permis, de grands excès de vitesse.
À noter qu'un adulte né après le s'étant fait retirer son permis de conduire doit demander à la préfecture la délivrance du permis AMDemande de renouvellement de permis de conduire, de duplicata ou de catégorie AM après annulation, suspension ou invalidation..
Les deux inconvénients majeurs du cyclomoteur « pour adulte » : leur vitesse de pointe faible : 45 km/h, suffisante pour circuler en ville, mais handicapante, voire dangereuse en dehors des agglomérations où les autres usagers (camions compris) peuvent rouler deux fois plus vite. C'est aussi pour cette raison qu'ils sont interdits sur autoroutes et routes pour automobiles ; le coût élevé de l'assurance. La cotisation annuelle pour assurer un cyclomoteur est souvent supérieure à celle d'une motocyclette légère. Ces tarifs élevés sont dus essentiellement à la clientèle historique de ces machines : les ados de , victimes de nombreux accidents mortels. Pour un adulte qui vient de se faire retirer son permis de conduire, il est difficile pour lui d'assurer un cyclomoteur, bien que des assurances spécialisées existent. Dans tous les cas, la tournée des assurances pour comparer, voire le passage par un courtier, s'avère nécessaire pour obtenir le tarif le plus juste.
Équipements obligatoires Une vignette d'assurance collée à un endroit visible (dématérialisée depuis le ). Immatriculation sur tous les cyclomoteurs quelle que soit leur date de première mise en circulation. Un rétroviseur côté gauche. Une plaque constructeur comportant le nom du constructeur, la marque de réception, le numéro d'identification, le niveau sonore à l'arrêt et le régime moteur correspondant. Un avertisseur sonore. Un ou deux projecteurs à l'avant. Un dispositif de freinage à l'avant et un à l'arrière. Un ou deux feux de position à l'arrière. Un ou deux dispositifs réfléchissants, catadioptres, latéraux. Un dispositif réfléchissant, catadioptre, à l'arrière. Dispositif réfléchissant, catadioptre, sur les pédales. Un ou deux feux de freinage rouges à l'arrière. Un dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation. Un indicateur de vitesse. Un compteur kilométrique. Les pédales restent obligatoires sur les cyclomoteurs qui en disposent d'origine.
Ces équipements ne sont obligatoires que pour les cyclomoteurs qui en disposent d'origine (sauf l'obligation d'immatriculation qui est l'une des rares lois rétroactives). Les lois successives obligeant à fournir ces équipements n'étant pas rétroactives, ces obligations ne sont effectives que s'il est précisé sur la feuille des mines que cet équipement est d'origine.
Immatriculation des cyclomoteurs anciens L'immatriculation d'un cyclomoteur, quel que soit son âge, est obligatoire pour pouvoir circuler sur la voie publique. Cependant, immatriculer un cyclomoteur ancien (surtout si c'est un cyclomoteur de la famille) peut devenir un véritable casse-tête du fait de l'absence des justificatifs obligatoires (les propriétaires disposent rarement de la facture ou du certificat de cession ainsi que du certificat de conformité d'un cyclomoteur acheté il y a plus de vingt ans). La demande d'immatriculation et du certificat correspondant s'effectue en préfecture sur présentation des documents suivants : le formulaire cerfa de demande d'immatriculation dûment rempli. Pour les mineurs, il est nécessaire que la demande d'immatriculation soit signée par une personne disposant de l'autorité parentale (père ou mère) ou par le tuteur légal (présentation du jugement du juge des tutelles) ; un justificatif d'identité en cours de validité (carte nationale d'identité, passeport, permis de conduire) ; un justificatif de domicile (quittance de loyer, de gaz, d'électricité, d'eau ou de téléphone de moins de six mois) ; une facture ou le formulaire cerfa de déclaration de cession dûment rempli par l'ancien et le nouveau propriétaire ; un certificat de conformité ou, à défaut, le duplicata du certificat de conformité délivré par le constructeur ou son représentant en France ou la facture du véhicule ou l'attestation délivrée par la compagnie d'assurance (à condition que ces deux derniers documents comportent au moins le genre, la marque, le type et le numéro d'identification du véhicule) ; une attestation sur l'honneur certifiant la propriété du cyclomoteur peut également être demandée.