L'incendie du Boeing 737 de British Airtours s'est produit le sur l'aéroport de Manchester (Angleterre). Le Boeing 737-200 Adv assurant le vol British Airtours 28M (aussi connu comme KT28M), à destination de l'aéroport de Corfou, en Grèce, subit une panne non contenue du moteur gauche : un élément du réacteur a perforé un réservoir d'aile et le kérosène qui s'en échappe provoque immédiatement un incendie. Le commandant de bord de l'avion interrompt le décollage et ordonne l'évacuation, mais le feu qui se propage à la cabine fait et parmi les à bord, la plupart en raison de l'inhalation de fumées..
À la suite de cet accident, les normes de sécurité ont été modifiées pour améliorer la résistance à l'incendie des matériaux dans la cabine et la rapidité de l'évacuation des avions de ligne..
Avion et équipage thumb|left|G-BGJL, l'appareil impliqué, photographié à l'aéroport de Londres-Gatwick deux mois avant l'accident. L'appareil, un Boeing 737-236 Adv immatriculé G-BGJL., précédemment nommé Goldfinch, puis , était exploité par , une compagnie aérienne britannique filiale de British Airways et spécialisée dans les vols charters.. Il avait et demi au moment de l'accident et avait été livré à British Airtours après sa fabrication en . Il y avait et six membres d'équipage à bord.
L'équipage dans le poste de pilotage, dont le commandant de bord Peter Terrington, , et l'officier pilote de ligne Brian Love, , étaient des pilotes chevronnés, avec respectivement de vol pour le commandant, dont sur 737, et de vol pour le copilote, dont sur 737
Déroulement des faits Interruption du décollage À (heure locale), sur la piste 24 de l'aéroport international de Manchester pendant la phase de décollage du vol 28M, les pilotes entendent un provenant de l'avion. Le commandant de bord ordonne immédiatement un arrêt décollage, puis active les inverseurs de poussée.
La vitesse V1 était de () et l'avion a atteint une vitesse maximale de () avant d'arrêter sa course au décollage.
Le copilote, qui contrôlait l'avion à ce moment-là, a appliqué un freinage « brutal » pendant environ cinq secondes. Le commandant de bord, préoccupé par la possibilité de l'éclatement d'un pneu, a donné pour instruction au copilote de freiner moins fort, ce qui a été fait. Des avertissements d'incendie ont retenti dans le poste de pilotage neuf secondes après que le bruit sourd a été entendu alors que l'avion ralentissait vers () (environ avant l'arrêt de l'avion).
Dix secondes plus tard, le contrôleur de la tour a confirmé : . après avoir entendu le bruit sourd (environ avant l'arrêt de l'avion), alors que l'avion ralentissait vers les (), le contrôleur de la tour a suggéré d'évacuer les passagers du côté droit. Le contrôleur a activé la sirène d'alarme incendie de l'aéroport au moment où il a vu pour la première fois de la fumée en provenance de l'avion, mais les pompiers de l'aéroport avaient entendu un et vu la fumée et le feu par eux-mêmes, et avaient déjà lancé l'alerte.
Évacuation vers l'avant vignette|gauche|250x250px|Le 737 du vol British Airtours 28M (à l'arrière-plan) alors qu'il tourne de la piste 24 à la sortie Delta. Le toboggan d'évacuation arrière droit est déjà déployé. Le vol 28M a quitté la piste pour emprunter une courte voie de circulation appelée liaison « Delta » et s'est immobilisé face au nord-ouest. Les efforts d'évacuation ont commencé immédiatement, mais plusieurs difficultés ont été rencontrées. Le chef de cabine principal de l'équipage a tenté d'ouvrir la porte avant droite une dizaine de secondes avant l'arrêt de l'avion, mais elle s'est coincé et il a abandonné les tentatives d'ouverture. Ensuite, il a ouvert la porte avant gauche et déployé avec succès le toboggan d'évacuation.
À ce moment, les deux premiers camions de pompiers sont arrivés sur place. L'un d'eux a commencé à couvrir le fuselage et la porte ouverte de mousse pour empêcher le feu de se propager et sur le toboggan pendant que les passagers évacuaient et pour refroidir l'avion afin de protéger les passagers encore à l'intérieur. Pendant ce temps, une des hôtesses, Joanna Toff, avait gardé les passagers hors de la zone de la cuisine pour permettre au chef de cabine d'ouvrir la porte. Lorsque la porte latérale gauche a été ouverte, les passagers sortants se sont coincés dans l'étroit passage de de large entre les deux cloisons avant la cuisine. Toff a physiquement retiré les passagers un par un jusqu'à ce qu'elle élimine le bouchon.
Pendant ce temps, le chef de cabine est retourné près de la porte avant droite, et il a réussi à l'ouvrir complètement et à déployer le toboggan d'évacuation environ une minute après l'arrêt de l'avion. Seize passagers et Joanna Toff se sont échappés par la porte avant gauche, dont l'un était inconscient et que Toff a traînée dehors. Le chef de cabine et ont réussi à s'échapper par la porte avant droite.
Évacuation par les ailes vignette|Sièges par rapport à la sortie de secours de l'aile droite après l'accident. L'accoudoir est partiellement baissé. Le dossier du siège le plus proche de la fenêtre, le siège 10F, a été remis en position verticale avant la prise de cette photo.|alt= Plus de difficultés ont été rencontrées aux sorties sur les ailes. La sortie de l'aile gauche était bloquée par la fumée et les flammes. Le passager assis à la sortie de l'aile droite avait du mal à comprendre comment ouvrir la porte. À cette époque, il n'était pas nécessaire que les passagers près des issues de secours reçoivent des explications sur la façon et sur le moment d'ouvrir la porte. Une fois la porte de libérée, elle est tombée vers l'intérieur sur la passagère assis à côté d'elle, la piégeant. Deux passagers ont soulevé la porte et l'ont placée sur un siège dans la rangée suivante, ce qui a rendu la sortie utilisable après l'arrêt de l'avion.
Une fois retirée, les passagers rencontraient toujours des difficultés pour accéder à cette sortie et l'utiliser. Les sièges de la rangée de sortie ne laissaient passer que , les accoudoirs entre ces sièges restaient baissés et la sortie était directement au-dessus d'un siège, obligeant les passagers à manœuvrer maladroitement pour s'échapper. Les passagers à l'arrière de l'avion paniquaient sous l'effet de la fumée et des flammes qui ont rempli la cabine à peu près au même moment où la sortie de l'aile droite a été ouverte. Les passagers ont rampé sur les dossiers des sièges pour se rendre aux sorties ; certains survivants ont déclaré aux enquêteurs que l'allée était bloquée par des corps.
Cela a provoqué un blocage à toutes les sorties, et le siège sur lequel se trouvait la sortie de l'aile s'est écroulé de telle sorte que le dossier s'est effondré vers l'avant, provoquant une nouvelle obstruction. Un homme assis au rang 16C a été retrouvé mort allongé en face de cette sortie, et les enquêteurs ne savaient pas si l'effondrement du dossier l'avait piégé.
Un garçon de quatorze ans a été trouvé allongé sur le dessus de l'homme par les pompiers et demie après l'arrêt de l'avion. Il était vivant et ne souffrait que de brûlures superficielles aux mains. Il a été le dernier des à s'échapper par cette sortie et le dernier évacué à avoir survécu à l'accident. La plupart des ont été trouvés regroupés autour de la sortie de l'aile. Cette sortie était la première sortie disponible pour les assis à l'arrière et la sortie la plus proche pour .
Incendie et sorties par l'arrière vignette|250x250px|Section arrière de l'avion montrant les zones où l'incendie a brûlé à travers le fuselage et l'effondrement de la section arrière. La porte arrière gauche et la sortie de l'aile gauche ont été ouvertes par les pompiers une fois les opérations de sauvetage terminées. Du carburant s'échappait de l'aile gauche depuis le premier bruit entendu à l'extérieur de l'avion. Ce carburant s'était enflammé au contact de la chambre de combustion du moteur lorsque l'avion a commencé à décélérer sur la piste. Lorsque l'avion s'est arrêté, du carburant fuyait toujours à partir d'une ouverture à un débit de à par minute, alimentant un feu croissant.
À peu près à cette heure, l'incendie avait déjà pénétré le fuselage en alliage d'aluminium de l'avion en dessous du niveau du plancher dans la cabine. L'AAIB a estimé qu'il a fallu entre cinq et treize secondes après que l'avion se soit arrêté pour que le feu pénètre dans le fuselage. Les passagers assis sur le côté gauche de l'allée et vers l'arrière ont ressenti une chaleur intense et étaient très impatients de s'échapper, beaucoup d'entre eux se tenant debout et se déplaçant dans les allées alors que l'avion était toujours en mouvement.
Alors que l'avion commençait à tourner à droite hors de la piste, environ avant son arrêt, l'un des deux agents de bord à l'arrière a ouvert la porte arrière droite, mais personne ne s'est échappé par cette porte car elle était bloquée par la fumée et par les flammes. La sortie arrière gauche est restée fermée. Lorsque l'avion s'est immobilisé, il faisait face au nord-ouest et un vent léger de à ( à ) soufflait de l'ouest.
Un incendie a pénétré la partie arrière de la cabine passagers par le plancher et le long du mur gauche dans la minute qui a suivi l'arrêt de l'avion. Les enquêteurs ont déclaré que cette pénétration rapide du feu dans la cabine semblait pour ce type d'incendie, qui à ce moment-là prévoyait qu'une à trois minutes seraient disponibles pour l'évacuation avant que l'incendie ne soit .
Lorsque les pompiers ont déterminé qu'aucun autre passager ne pourrait quitter l'avion sans aide, ils sont entrés dans la cabine avec des tuyaux d'incendie et ont tenté de l'éteindre, mais lutter contre les flammes à l'intérieur était devenu trop dangereux. Un pompier a été légèrement blessé lorsqu'une explosion l'a jeté par la porte et l'a projeté sur le tarmac.
En l'espace de quelques minutes à peine, l'incendie a complètement détruit la partie arrière de l'avion et il faudra plus de et près de pour parvenir à le maîtriserDangers dans le ciel - Saison 9 - Épisode 1 - « Panique sur la piste ».. vignette|300x300px|Les couleurs représentent les sorties prise par les survivants. Les croix rouges montrent les personnes décédées. La fumée toxique et le feu ont causé la mort de et de deux membres de l'équipage cabine, dont par inhalation de fumée. et quatre membres d'équipage se sont échappés, et ont été gravement blessées. Un passager, un homme secouru après le début de l'incendie, a été retrouvé inconscient dans l'allée et est décédé à l'hôpital six jours plus tard des suites de blessures aux poumons et de pneumonie.
Enquête L'AAIB (bureau d'investigation britannique sur les accidents aériens) a énuméré une cause pour l'accident et une cause distincte pour les décès, ainsi que quatre facteurs contributifs.
Incendie L'enquête sur l'incident a révélé qu'un cylindre, le n ° 9, faisant partie de la chambre de combustion du moteur gauche s'est rompue et qu'une section a été éjectée dans un panneau d'accès au réservoir de carburant sous les ailes. Ce panneau a été fracturé, permettant au carburant de se répandre sur les gaz de combustion chauds du moteur.
vignette|Orientation du vent, de l'accumulation de carburant et des flammes par rapport à l'avion après son arrêt sur la voie de circulation D. Les dossiers de maintenance ont montré que le moteur en question, un Pratt & Whitney JT8D-15, avait déjà subi des fissures dans la chambre de combustion du moteur gauche et notamment dans le cylindre n ° 9, qui avait été réparée en .