Véhicule blindé multi-rôles

Le véhicule blindé multirôle (VBMR) « Griffon ». est un véhicule de transport de troupes destiné à remplacer le Véhicule de l'avant blindé au sein de l'armée de Terre française dans le cadre du programme Scorpion et les Piranha 3C et Dingo II au sein de la force terrestre belge.

Historique L'armée française prépare le remplacement du Véhicule de l'avant blindé (acronyme VAB) depuis le début des années 2000. Pour cela, elle envisage selon la cible 2020 du Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale 2013 l'achat de .

Renault Trucks Défense présente un véhicule de transport de troupes, l'Armoured Multirol Carrier, en juin 2008 au salon Eurosatory. Il est proposé à l'armée de Terre française en remplacement du VAB du même constructeur. En 2009, Nexter propose le véhicule blindé Bushmaster, sous le nom de BroussardChuter, Andrew (18 June 2009). "Panhard to Push Bushmaster to French Army". DefenseNews (Army Times Publishing Company). http://www.defensenews.com/osd_story.php?sh=VSDY&i=3587525. Retrieved 24 February 2010..

Mais en 2014, le ministère de la Défense confie le développement du VBMR à Nexter, Thales, et Renault Trucks Defense qui ont annoncé leur volonté de collaboration dès 2011« Coup d’envoi du programme Scorpion de modernisation de l’armée de Terre », Dominique Gallois, Le Monde.fr, 5 décembre 2014...

La direction générale de l'Armement prononce la qualification du Griffon le , ce qui permet la livraison des premiers véhicules le Véhicule blindé multi-rôles (VBMR).. Fin 2021, 339 exemplaires du VBMR Griffon ont été livrés à l'armée de Terre.

Les premiers exemplaires opérationnels ont défilé sur les Champs-Élysées lors du défilé militaire du 14 Juillet 2019..

En 2025, l’infanterie SCORPIONLe programme SCORPION vise à créer un système de combat tactique évolutif et flexible. devrait atteindre une première capacité d'infovalorisation et de combat collaboratif, les véhicules blindés multirôles Griffon ayant commencé à remplacer les véhicules de l'avant blindés (acronyme VAB) quadragénaires en 2019 et la moitié des Griffon commandés devant avoir été livrésL’infanterie à l’horizon 2025, Défense et Sécurité internationale, consulté le 11 décembre 2019..

Aspects techniques vignette|Griffon en maintenance au en 2020. Le véhicule est conçu sur une architecture , il permet de transporter jusqu'à neuf fantassins..

Le prix ne devra pas dépasser le million d'euros par unité. En outre, 70 % de ses équipements seront communs avec le successeur de l'ERC-90 Sagaie et de l'AMX-10 RC, l'EBRC Jaguar (pour engin blindé de reconnaissance et de combat)., parmi lesquels : la suspension, fournie par le strasbourgeois Quiri, le système d'interphonie Elips par Elno à Argenteuil et le système acoustique de détection de tirs Pilar V par Metravib à Lyon..

L'achat de ce véhicule entre dans le cadre du programme Scorpion (Synergie du contact renforcée par la polyvalence et l’infovalorisation) destiné à moderniser l'Arme blindée et cavalerie de l'Armée de terre, avec la modernisation des chars Leclerc, le remplacement des VAB par le VBMR Griffon et VBMR-L Serval. ainsi que la relève des ERC-90 Sagaie, AMX-10 RC et VAB HOT par l'EBRC Jaguar.

Le groupe de combat embarqué comporte un pilote, un tireur et . Une compagnie d'infanterie dispose théoriquement de : un Griffon de commandement, trois sections à dits « rang », une section d'appui avec deux véhicules équipés du missile MMP et deux avec des mortiers de . Un autre Griffon peut être associé pour le transport d'une équipe de tireurs d'élite..

Les véhicules sont conçus pour une maintenance simplifiée. Par exemple, ils sont équipés de capteurs placés sur les principaux organes du véhicule, tels que la suspension, les plaquettes de frein et la boîte de vitesses, qui permettent une « maintenance prédictive ». Ils disposent de moteurs civils standard militarisés, notamment pour accepter les différents types de carburant disponibles en Afrique et ailleurs sur les théâtres d'opérations..

Sur les Griffon du programme Scorpion prévus pour l’armée française, il est annoncé en qu'une partie ne sera pas armée du tourelleau téléopéré. Le Chef d'État-Major des armées François Lecointre annonce à cette date un taux d’équipement en tourelles de 75 % jusqu’en 2025, puis de 50 % au-delà car les armées ne disposent pas pour l’instant du budget nécessaire à l’équipement de l’ensemble des Griffon..

Électronique L'électronique du Griffon se distingue principalement par sa vétronique. La vétronique est l'électronique embarquée des véhicules, plus précisément l'architecture de leur système de navigation, de contrôle, de communication, d'observation et de protection. L'utilisation de la vétronique impose au Griffon des calculateurs à transistors, compacts tout en étant puissants. Le réseau vétronique intégrera par exemple le futur poste radio logiciel CONTACT. Il permettra aussi d'améliorer les communications intra et inter-véhicules afin de permettre un mode de combat collaboratif. L'idée est qu'une cible détectée par un Griffon puisse être par l'équipage d'un EBRC Jaguar lequel recevra les données en temps réel. L'équipage du Griffon pourra aussi avoir une idée précise de la situation des véhicules amis, elle aussi donnée en temps réel grâce au réseau vétronique.

Les véhicules du programme SCORPION posséderont tous un système d'information commun (SICS) développé par Atos-Bull. Pour l'alimenter, le Griffon possèdera un système optique ANTARES développé par Thales. Ce système d'une résolution de de pixels permettra une visualisation de la situation de 360° sur un arc vertical allant de -15° à + 65°, de jour comme de nuit. Ce système sera aussi capable de détecter un télémètre laser provenant d'une jumelle d'un ennemi et de réagir en lâchant des fumigènes pour échapper à la vue de cet ennemi. Le Griffon sera doté aussi de quatre microphones sur le toit produits par la société Metravib Defence, capables de détecter un coup de feu et donc la position du tireur par triangulation avec les données recueillies par les autres véhicules connectés. La tourelle pourra alors pivoter automatiquement pour faire feu. Les Griffons seront aussi dotés de capteurs recueillant automatiquement les données mécaniques pour faciliter la maintenance.

Propulsion hybride La nouvelle stratégie énergétique des armées publiée en envisage un Griffon à propulsion hybride. Les véhicules d'origine sont à la norme Euro-3 alors que depuis 2009 tous les véhicules neufs doivent être conforme à la norme Euro-6, nettement plus contraignante en matière d’émission de gaz nocifs et/ou à effet de serre. En sus de permettre le respect de cette norme, la propulsion hybride offre de nombreux avantages : moins d'émissions infrarouges, moindre consommation (coût au km, allégement de la logistique et du risque de pénurie), accélérations, possibilité de rouler silencieusement sur 10 km, fourniture d'électricité pour les différents systèmes de mission toujours plus gourmands et plus nombreux, et même de pouvoir servir de groupe électrogène.

En 2022, la conclusion d'une étude de levée de risque menée par le Groupement momentané d’entreprises [GME] EBMR, composé de Nexter, d’Arquus et de Thales, et la Direction générale de l’armement [DGA] sur l’intégration de batteries Lithium-on dans les véhicules militaires est présentés à la Section technique de l’armée de Terre [STAT], à la Structure intégrée du maintien en condition opérationnelle des matériels terrestres [SIMMT] et au Service de l'énergie opérationnelle [SEO]. La technologie lithium-ion permet de multiplier par 2 voire 3 la durée de veille, et de diviser par 2 le temps de recharge par rapport à la technologie acide/plomb, mais il faut maîtriser le risque d'emballements thermique lié au lithium.

Le GME EBMR a étudié une « architecture pour le véhicule Griffon », une maquette a permis de tester le système complet avec DGA Techniques Terrestres [DGA TT].

En , Arquus renforce le partenariat qu’il avait noué deux ans plus tôt avec l’École nationale supérieure de techniques avancées [ENSTA] Bretagne - qui est sous la tutelle de la Direction générale de l’armement - par la création du laboratoire THOR, dédié à l’hybridation des véhicules lourds.

L’armée de Terre espère disposer de ses premiers Griffon hybrides en 2025. Versions vignette|VBMR aux nouvelles couleurs de l'armée française lors du défilé du 14 juillet 2021. vignette|Vue de l'accès arrière du VBMR.

Le VBMR se décline en six versions principales réparties sur un objectif de en dotation dans les équipements de l'Armée de terre française dont la version transport de troupes qui est elle-même subdivisée en quatre sous-versions.

Véhicules Transport de Troupes (VTT) La version véhicule de transport de troupes est la version principale du Griffon. Déclinée en quatre sous-versions, elle sera la plus présente au sein de l'armée de terre : version FELIN : la sous-version Fantassin à équipements et liaisons intégrés (FELIN) est directement dédiée au combat d'infanterie, avec notamment la possibilité d'emporter des combattants entièrement équipés de leur système FELIN. version section tireur d'élite [STE] ; version MMP : la sous-version missile moyenne portée (MMP) est équipée de plusieurs missiles moyenne portée pour la lutte antichar dont l'AKERON MP ; version ravitaillement [RAV].

Engin poste de commandement (PC) ou (EPC) et d'artillerie Le GRIFFON EPC est une version destinée au commandement, comprenant des systèmes de communication, des serveurs et des routeurs.

Cette version du Griffon peut également être désignée comme un véhicule d'observation d'artillerie (VOA) en raison de son équipement accru dans ce domaine. Il est notamment équipé d'un système de désignation laser et d'une radio CONTACT adossés au système d'information SCORPION qui permet de localiser les départs de tir via le système optronique ANTARES. Un mât télescopique placé à l'arrière du véhicule permet d'augmenter la portée de ses communications. Son Radar GO12, opérant à 360° et jusqu'à , est capable de détecter, d’identifier et de suivre des véhicules terrestres, maritimes ou aériens, et des fantassins. Le véhicule dispose d'un tourelleau téléopéré T2 armé d’une mitrailleuse de calibre sur le toit. Il peut accueillir un pilote et un tireur à l’avant, et cinq soldats/opérateurs à l’arrière du véhicule.

Trois sous versions existent : VPM 81 : Véhicule Porte Mortier de calibre 81 mm Mo 81 LLR embarqué. VTM 120 : Véhicule Tracteur de Mortier de calibre 120 mm tracté 120MM RT. SATCP : Sol-Air Très Courte Portée Missile Mistral embarqué.

Une livraison de au total est programmée, dont la moitié est livrée en 2025.

Santé Le Griffon SAN destiné au service de santé des armées (SSA) est qualifié par la DGA en . Il améliore la réalisation des missions médicales, par rapport au VAB actuellement utilisé, de par : une meilleure sécurité du personnel, grâce à son blindage plus important ayant une résistance accrue à la balistique, aux mines, aux engins explosifs improvisés (EEI), un espace de travail plus fonctionnel, grâce à un plus grand espace interne, et un meilleur confort, grâce à l’amélioration générale et technique du véhicule.

À partir de 2023, le SSA bénéficie de la livraison de 196 GRIFFON SAN.

Génie VBMR GEN (génie) composé de 3 ensembles supplémentaires dont un système localisation acoustique (SLA), un kit observation proximale (KOP) ainsi qu'un kit de navigation (NAVKIT) il est une plus value pour la spécialité des sapeurs.

VBMR ELI (Élément léger d’intervention) destiné à la maintenance et aux réparations.

NRBC Le VBMR NRBC a la capacité d'œuvrer et de récupérer des informations dans un milieu ayant subi des dégâts relatifs aux effets d'un événement nucléaire, radiologique, bactériologique ou chimique.

Mortier Embarqué Pour l'Appui au Contact (MEPAC) vignette|maquette VBMR Griffon MEPAC.