thumb|Maurice Tabuteau accidenté sur Alda, au Grand Prix de France 1914 (abandon). Maurice Alfred Eugène Tabuteau, né le dans le de ParisActe du et mort le à Massy, est un pionnier français de l'aviation.

Formation Comme beaucoup d'autres aviateurs, ce fils d'une famille aisée, orphelin assez tôt d'un père ingénieur, a débuté dans le monde des sports mécaniques. Ephémère élève de l’École supérieure d'électricité, il entre dans la vie active comme metteur au point et essayeur de motocyclettes chez Griffon, puis comme directeur technique des taxis De Dion-Bouton. Il sera même pilote automobile : sixième de la Coupe des Voiturettes à Boulogne-sur-Mer en 1913 et participant au Grand Prix de France 1914, les deux fois sur Alda. Après guerre il est un des directeurs de l'entreprise de carrosserie de l'ancien pilote Weymann.

Carrière aéronautique thumb|Maurice Tabuteau dans son avion en 1910 Il se lance dès 1909 dans l'aviation, où il enregistrera de beaux succès : la Fédération aéronautique internationale a enregistré sept records au nom de Maurice Tabuteau (des records de distance, et surtout de vitesse), en 1910 et 1912.

Le brevet de pilote lui est attribué le . Le , il remporte le prix de la ville de Bayonne, soit francs pour avoir survolé le premier l'agglomération de Bayonne et, le , la coupe Michelin grâce à un vol réalisé la veille de , empochant donc les mis en jeuLe 31 décembre 1910 dans le ciel : Prix Michelin, tentatives de la dernière chance. Le , il vole de Biarritz à Saint-Sébastien, où a lieu un meeting d'aviation, ce qui lui donne l'occasion d'atterrir sous les yeux du roi Alphonse XIII. Le il effectue le vol de retour en franchissant les Pyrénées, remportant de ce fait la coupe Brodsky.

Le , Tabuteau est sur la ligne de départ de la course Paris – Rome – Turin, une épreuve en aéroplane de , dont le départ a lieu à l’aérodrome de BucLa rue Tabuteau située dans la zone industrielle sur l'emplacement de l'ancien aérodrome de Blériot, porte son nom à Buc.. Cette compétition étant organisée par le Petit JournalLe 28 mai 1911 dans le ciel : Paris – Rome – Turin : début de la course du Petit Journal.

Le , il en emmenant sa femme, pour se rendre par la voie des airs chez ses beaux-parents à Samois. Engagé avec le sur biplan Bristol dans le Circuit européen en juillet, il est à l'arrivée neuvième et dernier mais il a bouclé le parcours, alors que 32 concurrents ont abandonné.

Il devient pilote d'essai chez Morane-Saulnier et bat en un seul vol, le à Pau sur Morane-Saulnier à moteur Gnome de seulement , les records de vitesse sur 200, 250 et et les records de distance des et des . Le , il frappe les esprits en réalisant, toujours sur Morane à moteur Gnome de , le voyage Pau-Paris (escales déduites).

Il s'attaque le premier, en 1912, à la coupe Deutsch de la Meurthe et en est, à la moyenne de , le le premier « tenant ». Mais la coupe lui est ravie le par Emmanuel Helen, qui, sur Nieuport à moteur Gnome de , porte la vitesse à battre sur le même tour de Paris à . À la fin de l'année 1912, Tabuteau se range des avions pour revenir à l’automobile, comme directeur commercial des automobiles Alda. La première Guerre mondiale le ramènera un temps à l’aviation, d’abord comme moniteur de perfectionnement, puis en mission aux États-Unis où il participe au développement du moteur Liberty.

Membre du cercle des Apaches Maurice Tabuteau était un ami du compositeur Maurice Ravel et, avant 1914, il fut un des piliers du cercle de mélomanes et d'amateurs d'arts dit des Apaches.

Vie privée Il fut marié à deux reprises en 1907 à Blanche Popp et en 1957 à Régine Mourgeon, et repose au cimetière de Chavenay dans les Yvelines.

Distinctions 1910 : 1913 :

Bibliographie

Notes et références

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