Compagnie générale de navigation sur le lac Léman

La Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman (CGN, officiellement Groupe CGN SA) est une société suisse de transport par bateaux et croisière sur le lac Léman en Suisse et en France. Le groupe comprend deux filiales : CGN SA centrée sur l’exploitation et CGN Belle Époque SA qui a pour but de conserver et restaurer les bateaux Belle Époque de la flotte.

La société possède dix-neuf bateaux, d'une capacité comprise entre 150 et plus de . Il y a huit bateaux historiques à roues à aubes, et onze bateaux modernes. Ils sont utilisés pour du transport public et des croisières touristiques.

Histoire vignette|M/S Italie à Vevey vignette|M/S Lavaux arrivant à Genève, 2017 vignette|Le Lausanne au Port-d’Ouchy, 2007

C'est grâce à Edward Church, consul des États-Unis en France, que le premier bateau à vapeur de Suisse, le Guillaume Tell, apparaît sur le Léman en 1823.Le Guillaume Tell assure dès 1823 une liaison régulière Genève-Morges, et des croisières jusqu'à Vevey le week-end. Il a une capacité de 200 personnes et une vitesse de pointe de 13 km/h (Tribune de Genève du 25 juin 2008)..

En 1873, la CGN naît de la fusion de trois sociétés de navigation propriétaires de huit bateaux. La Compagnie de l'Helvétie de Lausanne, avec Helvétie (1841) et Bonivard (1868) La Société du bateau à vapeur le Léman de Lausanne avec le Léman (1857) L'Aigle, société anonyme de bateaux à vapeur de Genève, avec l’Aigle (1857) et en indivision : Guillaume-Tell (1853), Chillon (1857), Rhône (1857) et Winkelried

La CGN reprend le chantier de construction navale situé au port de Morges, où dix bateaux à vapeur ont été construits entre 1856 et 1886. La CGN déménage en 1888 à Ouchy (port de Lausanne) où se trouve depuis lors son chantier navalFondation Bolle, iconographie morgienne, avril 2009..

Progressivement, la navigation va cohabiter avec les chemins de fer (1870). Cette entente marque la prépondérance que va revêtir le tourisme dans toute la région lémanique. La flotte cherche sans cesse à s'agrandir en s'assurant le confort et la vitesse des transports. Le choix des destinations et les kilomètres parcourus augmentent.

Durant la « Belle Époque » le tourisme de luxe se développe intensément avec la construction de nombreux palaces, de nouvelles lignes de chemin de fer. C'est grâce à cette forte demande que la navigation connaît sa première période de gloire.

La Première Guerre mondiale affecte considérablement cet essor touristique, et la CGN en souffre beaucoup.

Une fois la guerre terminée, les fréquentations reprennent, mais le développement de l'automobile et la crise des années 1930 portent un nouveau coup dur à la compagnie. En 1940, la CGN est obligée de suspendre ses services durant 3 mois.

Heureusement, en 1943, les pouvoirs publics interviennent dans l'espoir de redonner à la CGN l'activité qu'elle avait connue auparavant, et en 1964, l'Exposition nationale donne une nouvelle impulsion, avec l'acquisition de nouvelles unités modernes.

En 2005, les vedettes Morges et Lavaux, réalisées par le chantier « Merré »Designer : Flahaut design – Constructeur maritime : « Société des établissements Merré, constructions maritimes et fluviales (SEEM) » à Nort-sur-Erdre, France., ont été transportées de Nort-sur-Erdre ( au nord de Nantes) jusqu'à Amphion-les-Bains pour être lancées peu de temps après. Elles ont été suivies en 2007 par la vedette rapide Coppet (appelée aussi NaviBus), puis en 2008, par le Valais. La presse a parlé de ce dernier transport car il a dû suivre un itinéraire modifié, plus long de , du fait des travaux sur une ligne de TGVL'odyssée de la vedette Valais sur Trouveo ; Un périple de 1400 kilomètres par la route pour une vedette destinée au Lac Léman sur Mer et marine 28 mars 2008 ; La vedette Valais sur les routes de France Mer et marine 31 mars 2008 ; Le Valais prend la route CGN 28 mars 2008..

La Poste suisse et la Fondation Pro Patria publient en 2011 une série de quatre timbres représentant des bateaux à vapeur des lacs suisses. Un timbre représente La Suisse (avec une valeur nominale de et 0.50 de surtaxe)« Des timbres sous le signe du génie national », Communication du 3 mai 2011, La Poste.« La Suisse, Bateau à vapeur, Lac Léman, di Salvo Sandra », site de Pro Patria..

Au début du , la CGN possède la plus grande flotte au monde (en capacité de passagers) de bateaux « Belle Époque ». Ces huit bateaux sont classés monuments historiques par le canton de Vaud en .

Les quatre bateaux qui ont conservé leur machine à vapeur d'origine, La Suisse, Savoie, Simplon et Rhône, sont en outre inscrits à l'inventaire suisse des biens culturels d'importance nationale« La flotte belle époque du Léman : classement », décision du 9 juin 2011, Département des infrastructures du canton de Vaud.« La flotte Belle Époque de la CGN est classée », Bureau d'information et de communication de l'État de Vaud, 17 juin 2011..

Identité visuelle (logo)

Desserte

Activités Le but de la CGN est l'exploitation commerciale des moyens de transport sur le lac Léman, l'entretien, la conservation et l'exploitation des bateaux. En plus de sa flotte, la CGN possède un chantier naval à Lausanne, à proximité du port.

La CGN offre : des croisières historiques et touristiques à bord de ses bateaux « Belle Époque » ; des transports publics entre les grandes villes côtières, via les trois lignes suivantes, toutes transfrontalières. : N1 : Lausanne-Ouchy - Évian-les-Bains ; N2 : Lausanne-Ouchy - Thonon-les-Bains ; N3 : Nyon - Yvoire. la location de certains bateaux pour des événements tels que mariages ou soirées à thème. Les croisières touristiques permettent notamment de regarder les Alpes, situées sur la côte Sud du lac Léman.

Plus de deux millions de passagers empruntent chaque année les bateaux de la CGN (2016-2017)...

Flotte vignette|Bateaux de la CGN au Port-d’Ouchy (Lausanne) La CGN possède dix-neuf bateaux, d'une capacité comprise entre 150 et plus de , dont la plus grande flotte de bateaux à roue à aubes et le plus grand bateau lacustre en Europe..

Flotte Belle-Époque Une part de la flotte de la CGN est des bateaux à vapeur de style Belle Époque, construits entre 1904 et 1927. Ces bateaux sont classés comme , et la CGN a pour mission la restauration, l'entretien et l'exploitation de ces bateaux.

Le , la fédération européenne du patrimoine culturel Europa Nostra a honoré la Compagnie générale de navigation et l'Association des amis des bateaux à vapeur du Léman, pour leurs actions en faveur de la sauvegarde de la flotte historique « Belle Époque ». Sur 160 projets sélectionnés dans 30 pays, ils font partie des 27 lauréats de l'édition 2014.La CGN et l'AVB honorés par un prix prestigieux, 20 mars 2014, 24 heures.

Flotte moderne Une autre part de la flotte est des bateaux-bus « navibus » : des vedettes rapides et récentes utilisées pour des traversées quotidiennes du lac au départ de Lausanne, Évian, Thonon-les-Bains, Nyon, Yvoire.

Les petits bateaux tels que Coppet et Genève ont été acquis en 2007 en vue d'assurer la rentabilité de l'entreprise, les coûts d'exploitation des gros bateaux étant généralement trop élevés en basse saison..

Anciens bateaux Bateaux acquis par la CGN en 1873 ou construits pour la CGN par la suiteSimplon Postcards.

Accidents et incidents Des exercices ont lieu pour se préparer à des accidents, dans le cadre du dispositif international de sécurité et de sauvetage sur le lac Léman et du plan multilatéral de secours sur le lac Léman. L’exercice « Léman 16 » a eu lieu le , il a simulé un accident survenu sur un bateau de la CGN et a engagé plus de Actualité du 16 septembre 2016 sur le site de la CGN..

Intempéries Des vents violents et une trop forte houle peuvent contraindre les bateaux à rester à quai. Par exemple en , aucun bateau CGN n’effectue la traversée vers Évian pendant deux jours. Ce qui provoque des plaintes de la part des pendulaires malgré la mise en place de transports de substitution..

En , lItalie II s'échoue sur la plage à Cully, à cause du brouillard et des bourrasques de neige. En 1969, le Vevey est drossé par un fort vent du sud contre la digue de Lutry (lItalie le sort de ce mauvais pas).

Détournements La CGN se doit de prêter assistance sur le lac. Par exemple le , le capitaine a détourné son bateau qui effectuait la course Évian-Ouchy, il est reparti au large sans laisser débarquer les passagers pour porter secours à un navigateur de catamaran au large d’Ouchy.. Un bateau peut aussi interrompre sa course si un passager nécessite des soins urgents, cela a été le cas du Genève le quand l'impératrice d'Autriche dite « Sissi » est assassinée.

Collisions Le vapeur Simplon (ancien Aigle I) heurte violemment la barque Jeanne d’Arc le en sortant du port de Thonon. La barque était chargée de pierres et conduite par quatre hommes, elle est coupée en deux et trois des matelots se noient..

Une embarcation de taille moyenne, le Cygne (1875-1910, ) a eu de nombreux accidents. Il heurte la jetée du port de Thonon en 1876. Le , il percute Le Rhône qui coule en quelques minutes, emportant onze passagers et membres d'équipage. En 1886, il entre en collision avec Le Léman devant Nyon. D’autres collisions ont lieu avec des barques du lac.

Le Genève entre en collision le avec le Rhône près de Pully. Une partie d’un mât se brise et tue une passagèreLe Scaph, « Les malheurs de la navigation sur le Léman ». Consulté le 14 décembre 2007.

Compagnie générale de navigation sur le lac Léman

Źródło i licencja