Cet article sur la réglementation de la Formule 1 2013 présente un aperçu rapide du règlement en vigueur durant le Championnat du monde de Formule 1 2013. Les nouveautés par rapport à la saison précédente sont indiquées en caractères gras.
Réglementation technique Dimensions de la monoplace thumb|La Mercedes MGP W04 respecte les spécifications 2013. thumb|Un cache esthétique peut être ajouté sur le museau de la monoplace pour camoufler l'effet disgracieux du « nez cassé » engendré par l'abaissement réglementaire à . Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : à la hauteur des roues avant. Largeur hors-tout de la monoplace : mm avec les pneumatiques gonflés à 1,4 bar. L'aileron avant est abaissé à . Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : mm Le museau de la monoplace est abaissé à au maximum. Le plancher de la monoplace doit être totalement plat. La tolérance de fabrication du fond plat est de au maximum. Tout système qui implique une action manuelle du pilote comme un moyen de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture est interdite. Tout système de réglage de flaps de l'aileron avant à partir du cockpit est interdit. L'angle d'incidence de l'aileron arrière peut être modifié dans une plage définie. L'utilisation du système est limitée électroniquement. L'aileron arrière ajustable ne peut plus désormais être utilisé à tout moment lors des séances d'essais et de qualification. Il n'est désormais utilisable que dans les mêmes zones autorisées pendant la course. Le système ne peut être activé que lorsque le conducteur est à moins d'une seconde d'une autre voiture à certains points prédéterminés du circuit. Le système est automatiquement désactivé dès que le pilote freine. Ce système n'est pas obligatoire. La hauteur de l'aileron arrière est de et correspond à la hauteur du point le plus haut autorisé du capot-moteur. La largeur maximale au niveau des roues arrière est de . Deux profilés maximum sur l'aileron arrière sont autorisés. L'extracteur-diffuseur arrière ramené au niveau de l'axe des roues arrière est de . Tout système de double diffuseur est interdit. Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrière : , longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : , pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace. Tous les appendices aérodynamiques disposés sur la carrosserie (ailettes, déflecteurs, sabot, cheminées de refroidissement) sont interdits. Les flasques déflecteurs aérodynamiques de roues sont interdits. La flexibilité sous charge aérodynamique des ailerons avant passe à au maximum.
Poids de la monoplace Le poids minimum des voitures est augmenté (à cause d'une modification de la carcasse des pneumatiques) de à , pilote équipé et fluides compris mais essence non comprise, et ce en permanence. Le poids appliqué sur les roues avant et arrière ne doit pas être inférieur, respectivement, à 292 kg et au cours de la séance d'essais qualificatifs. Si une voiture n'est pas déjà équipée de pneus pour temps sec lors de la mesure de cette répartition des masses, le délégué technique de la FIA choisira un ensemble de pneus pour temps sec pour effectuer la pesée. Il est autorisé d'utiliser 7 kg de lests pour alourdir la voiture et l'amener au poids minimal, mais ils doivent être solidement accrochés et ne peuvent pas être retirés durant la course.
Moteur Le régime maximal des moteurs est de . Le régime de ralenti ne peut excéder par minute. Chaque pilote dispose de huit moteurs de course pour l'ensemble de la saison. Une pénalité est infligée dès l'utilisation d'un moteur supplémentaire. Un moteur peut n'être utilisé que pour les essais libres du vendredi tandis qu'un autre peut couvrir plusieurs séances de qualifications et plusieurs Grands Prix. Chaque écurie dispose d'un maximum de 20 moteurs, 16 pour les courses (8 par voiture) et 4 pour les essais au banc. La boîte de vitesses doit pouvoir être utilisée pour disputer cinq Grands Prix consécutifs. Seuls les moteurs de de cylindrée sont admis. Leur structure correspond à celle d'un V8 à 90°. La masse minimale du moteur est . Les systèmes de turbo ou de refroidissement d'air avant l'arrivée dans le cylindre sont interdits, de même que l'injection d'autres substances que de l'air et de l'essence dans le cylindre. Ces derniers sont munis de quatre soupapes, deux pour l'admission et deux pour l'échappement. Les dispositifs d'admission à géométrie variable et de gestion d'ouverture des soupapes sont prohibés. Chaque cylindre ne comprend qu'un injecteur de carburant et qu'une bougie d'allumage. Les pistons sont obligatoirement de section circulaire. Les matériaux utilisés sont aussi réglementés : Le carter et le cylindre se composent d'aluminium. L'utilisation de matériaux composites n'est pas autorisée. Les vilebrequins et les arbres à cames sont issus d'un alliage à base de fer. Les pistons sont en aluminium. Les soupapes sont formées par un alliage à base de fer, de cobalt, de nickel ou de titane. Les voitures ne sont pas munies d'un système de démarrage propre du moteur. Les moteurs doivent être lancés manuellement dans les stands ou sur la grille de départ. Si la voiture dispose d'un système anti-calage, il doit permettre l'arrêt du moteur au bout de dix secondes en cas d'accident. Le couple moteur ne peut être généré que par l'usage régulier de l'accélérateur par le pilote et non plus par la cartographie ou des points spécifiques préprogrammés sur la course de la pédale d'accélérateur. Les seules programmations autorisées de la pédale d'accélérateur concernent les réglages pour piste sèche ou mouillée. Le soufflage additionnel qui permet d'alimenter en air les cylindres coupés lors des décélérations, produisant ainsi un flux de gaz froid soufflant dans le diffuseur, est interdit. Le soufflage passif, parfois appelé Super DRS, est interdit au niveau de l'aileron mais reste autorisé au niveau de l'aileron arrière. Le dispositif consiste à capter un filet d'air sur le capot moteur, de le canaliser et de le laisser s'échapper sous un profil d'aileron arrière : la perte subite d'appui aérodynamique permet d'obtenir une meilleure vitesse de pointe. Le dispositif ne doit pas, comme cela était autorisé en 2012, être activé par un déclencheur. Les systèmes d'échappement ne doivent comporter que deux sorties au maximum, composées d'un tuyau orienté vers l'arrière et à travers duquel tous les gaz d'échappement doivent passer.
Transmission Le nombre de rapports de la boîte de vitesses est compris entre 4 et 7, plus une marche arrière (la plupart des écuries disposent d'une boîte semi-automatique à sept vitesses). Les systèmes à transmission variable permanente ne sont pas autorisés. Il est possible de débrayer manuellement depuis l'extérieur grâce à un interrupteur sur lequel figure un « N » rouge dans un cercle blanc sur la carrosserie. Le SREC (Système de Récupération de l'Énergie Cinétique) reste autorisé. Il pourra emmagasiner au maximum par tour de piste et les restituer à la demande du pilote pendant un maximum de 6,67 secondes (en continu ou en plusieurs fois) à pleine puissance, soit environ 80 chevaux supplémentaires.
Freins La voiture doit être munie de deux circuits hydrauliques de freinage séparés (avant et arrière), de façon que l'un puisse fonctionner même en cas de défaillance de l'autre, actionnés par une seule pédale. Les systèmes d'antiblocage comme l'ABS sont interdits. Le diamètre maximum des disques de freins est fixé , l'épaisseur maximum de ceux-ci à . Seule une mâchoire de freins en aluminium, munie de six pistons, est admise. Le refroidissement des freins s'effectue par air uniquement et le système ne doit pas dépasser l'arrière de la roue.
Suspension et direction Les monoplaces de Formule 1 disposent de suspensions physiques ordinaires, les systèmes de suspensions actives ou à géométrie variable sont interdits. Les éléments de suspension ne doivent pas servir à générer des appuis aérodynamiques supplémentaires. Chaque roue est reliée par deux câbles aux points d'attache distincts à la carrosserie pour éviter que les roues ne se détachent en cas de bris de suspension ou de collision. Le système de rétention des roues comprend un second système d'attache obligatoire pour chaque roue. Les deux sangles doivent être insérées dans des bras de suspension distincts. La direction assistée est autorisée mais ne peut pas disposer d'aides électroniques. La direction et la transmission sont limitées à deux roues respectivement.
Roues et pneus thumb|La Sauber C32 en configuration 2013. thumb|Les pneus durs reçoivent désormais un marquage orange. Les monoplaces sont équipées de quatre roues découvertes, composées des mêmes jantes métalliques. Les pneumatiques sont des slick dépourvus de rainurage sauf les pneus intermédiaires ou pluie. Les pneus sont fournis par Pirelli à tous les concurrents. Dimensions autorisées à une pression de 1,4 bar. Quatre types de gomme sont disponibles pour l'ensemble de la saison. Pour chaque Grand Prix, le manufacturier propose deux spécifications (« prime » pour la gomme la plus dure et « option » pour la gomme la plus tendre). Six couleurs sont utilisées pour le marquage des logos « Pirelli PZero » sur les flancs des pneus. Les pneus pleine pluie sont de couleur orange avec un marquage Pirelli Cinturato. Les pneus pluie intermédiaires sont de couleur bleu clair avec un marquage Pirelli Cinturato. Les pneus durs sont de couleur orange avec un marquage Pirelli P Zero. Les pneus médiums sont de couleur blanche avec un marquage Pirelli P Zero. Les pneus tendres sont de couleur jaune avec un marquage Pirelli P Zero. Les pneus super-tendres sont de couleur rouge avec un marquage Pirelli P Zero. La bande de roulement des pneumatiques avant est de . Les flasques déflecteurs aérodynamiques de roues sont interdits. Chaque pilote reçoit un contingent de 11 trains de pneus « sec » (six trains de prime et cinq trains de option), quatre trains de pneus « pluie » et trois trains de pneus « pluie extrême » par week-end de GP. Un maximum de trois trains de pneus est disponible par pilote pour les deux séances d'essais du vendredi (deux trains de prime et un train de option). Un train de pneus prime et un train de pneus option sera rendu au manufacturier à l'issue de la première séance d'essais libres du vendredi. Il reste 8 trains de pneus neufs (4 prime et 4 option) pour le reste du week-end. Toutefois, un jeu de chaque spécification doit être rendu au manufacturier à l'issue de la séance d'essais libres du samedi. Pour les qualifications et la course, les pilotes ont droit à huit trains de pneus « secs » (trois en spécification prime et trois en spécification option). Seul le chauffage des pneumatiques par couverture chauffante est autorisé. Les pneumatiques utilisés par les pilotes qualifiés en Q3 sont conservés pour le départ de l'épreuve. Seuls les pistolets pneumatiques à air ou à azote sont autorisés lors des changements de pneumatiques. Les pistolets à hélium, plus puissants, sont interdits.
Train avant Train arrièreLargeurde 305 à de 365 à Diamètre pneu compris 660 mm ( avec pneu pluie)660 mm ( avec pneu pluie)
Carburant La marque du carburant utilisé par Formule 1 est libre mais celui-ci est tenu de se rapprocher au maximum des produits du marché (norme Eurosuper). Les composants chimiques développés spécialement à des fins de compétition sont exclus. La FIA analyse et approuve un extrait du carburant en début de week-end et peut réitérer l'opération à n'importe quel moment. Le carburant utilisé contient 5,75 % de composants d'origine biologique. Le réservoir d'essence, souple, increvable avec canalisations auto-obturantes, doit être situé juste derrière le pilote et être compris dans la cellule de sécurité pour résister aux perforations et chocs violents.