Le General Electric Passport (anciennement appelé TechX) est un turboréacteur à double flux à fort taux de dilution développé par GE Aviation.
Caractéristiques Le moteur Passport est conçu pour produire de à (44 à 89 kN) de poussée. Il inclut de nombreuses technologies nouvelles, comme le disque aubagé monobloc (DAM), la réduction des NOx de combustion et la nouvelle nacelle O-Duct permettant une inversion de poussée.
GE propose l'utilisation du moteur pour les avions d'affaires et les avions régionaux, où il remplacera le CF34.
GE développe la base de la technologie de l' (compresseur haute-pression, chambre de combustion, turbine haute-pression) du LEAP-X, développé en parallèle avec Safran dans la coentreprise CFM International, en utilisant une chambre de combustion maigre et un DAM métallique de 130 cm, la première application de cette technologie sur un moteur de cette taille. En plus d'éliminer la nécessité d'équilibrer un système de moyeu et la lame, le DAM élimine les fuites d'air autour des pales de la soufflante, améliorant ainsi son efficacité aérodynamique.
Les essais d'ingénierie ont débuté en 2010.
Le , le TechX a été rebaptisé Passport.
Le moteur Passport va être équipé d'une nacelle unique, dénommée O-Duct, élaborée par Safran Nacellescoentreprise de Middle River Aircraft GE Aviation et Safran dans l'usine du Havre, en France. Cette nacelle en « O », se retirant vers l'arrière à l'atterrissage, va remplacer l'ancien système de doubles nacelles D-Duct équipant tous les moteurs anciens et permettre une inversion de poussée plus importante et plus économique.
Créé en 2008, Nexcelle a été sélectionné pour fournir les systèmes de nacelle pour deux grands programmes de moteurs : les moteurs LEAP-X de CFM International pour les jets commerciaux Comac C919, et le Passport de General Electric Aviation pour les avions d'affaires Global 7000 et 8000 de Bombardier.
Spécifications Caractéristiques générales Type : turboréacteur à double flux à fort taux de dilution Longueur : 337 cm Diamètre : 130 cm Masse à sec : 2066 kg
Composants Compresseur : Axial, une soufflante, 3 étages de compresseur basse pression, 10 étages de compresseur haute pression (rapport de pression 23/1) Chambre de combustion : annulaire, à faibles émissions Turbine : Axiale, 2 étages de turbine haute pression, 4 étages de turbine basse pression Type de carburant : Jet-A
Performances Poussée maximale : 78,93 – 84,16 kN Taux de compression global : 45:1 Rapport poussée sur poids : 3,9 - 4,2
Développements liés CFM International LEAP-X
Moteurs comparables General Electric CF34
Notes et références
Liens externes
Le site officiel de CFM International
Catégorie:Turboréacteur à haut taux de dilution Catégorie:Moteur d'avion General Electric