Les Chemins de fer du Jura (CJ) sont une entreprise de transport ferroviaire et routier, desservant les cantons du Jura, Berne et Neuchâtel. Son siège social est à Tavannes. Les CJ sont une société anonyme. Le nombre d'actions est de .

Les CJ ont été créés à la suite de la fusion de quatre sociétés indépendantes reliant Porrentruy à Bonfol, Saignelégier à La Chaux-de-Fonds, Glovelier à Saignelégier et Tavannes à Le Noirmont. Les lignes s'étendent sur au total, dont un peu plus de de voies métriques, les restants entre Porrentruy et Bonfol étant des voies normales. Les Chemins de fer du Jura exploitent également des services de bus locaux dans toute la région. La compagnie dispose aussi de 4 camions pour le transport du lait.

Les CJ sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et exploitant. En 2019, les CJ ont transporté de passagers en train et passagers en bus.

Effectif du personnel : 170 salariés dont 4 apprenants.

Le 20 décembre 2025, la compagnie annonce la nomination de Mme Rebecca Dougoud comme nouvelle directrice dès le premier avril 2026, en remplacement de M. Pierre André Meyrat.

Historique Lorsque fut ouverte par la Compagnie du Jura industriel, le , la première ligne de chemin de fer de la chaîne du Jura suisse entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle, la plus ancienne voie ferrée de Suisse (Zürich - Baden) n'avait que 10 ans d'existence.

Ce n'est que vers 1870 que la fièvre des constructeurs de lignes de chemins de fer s'étendra alors rapidement à toute la région. Ainsi la ligne Porrentruy - Delle fut ouverte en 1872, Sonceboz - Tavannes en 1874, Delémont - Moutier et Court - Tavannes en 1876, Glovelier - Porrentruy et Moutier - Court en 1877, qui permit la liaison entre Bienne et Delémont.

Ouverture des lignes exploitées actuellement par les Chemins de fer du Jura Tavannes - Le Noirmont (CTN), longueur : , écartement des rails : . Le tronçon Tavannes - Tramelan (TT) était exploité en traction vapeur dès 1884 puis a été électrifié en 1913. Le tronçon Tramelan - Le Noirmont (TBN) était électrifié dès son origine en 1913. Les deux compagnies ont fusionné en 1927 pour former la compagnie Tavannes - Le Noirmont (CTN). Saignelégier - La Chaux-de-Fonds (SC), longueur : , écartement : . Ligne exploitée dès 1892 en traction vapeur. Saignelégier - Glovelier (RSG), longueur : , écartement : voie normale puis conversion à l'écartement métrique en 1952. Ligne exploitée dès 1904 en traction vapeur. Porrentruy - Bonfol (RPB), longueur : , écartement : normal de . Ligne exploitée dès 1901 en traction vapeur, prolongée en 1910 jusqu'à la frontière alsacienne où elle se raccordait au réseau des chemins de fer du Reich.

Fusion La Compagnie des chemins de fer du Jura est fondée le , par la fusion. des quatre compagnies précitées qui exploitaient jusque-là séparément leur ligne.

Réorganisation technique (1946 - 1953) Réseau à voie étroite La ligne Glovelier - Saignelégier a été transformée à l'écartement métrique pour permettre l'utilisation rationnelle du matériel et du personnel.

Le matériel roulant a été entièrement remplacé par des véhicules modernes, à l'exception d'une automotrice et d'une voiture qui ont été conservées et restaurées pour des voyages touristiques.

Toutes les lignes ont été électrifiées et alimentées en courant continu à par six sous-stations à : Orange, Les Reussilles, Le Noirmont, La Ferrière, Pré-Petitjean et Sceut. Ce choix a été déterminé par la présence de la compagnie des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN) (aujourd'hui TransN) à La Chaux-de-Fonds et utilisant le même courant.

Réseau à voie normale Porrentruy - Bonfol La ligne a été électrifiée en 1952 et alimentée en courant de et 16 2/3 hertz, avec une caténaire à consoles diagonalesRailpassion, , octobre 2022, page 36-37. Le parc a été constitué de locomotives légères et de voitures à voyageurs anciennes révisées provenant du réseau CFF.

Depuis le , cette ligne est intégrée dans le nouveau RER Jura et est exploitée par les CFF.

Vue d'ensemble de l'origine des Chemins de fer du Jura O : Ouverture ; F : Fusion

Chronologie Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997 : ouverture de la ligne Tramelan – Tavannes (TT). : inauguration de la ligne Saignelégier – La Chaux-de-Fonds-Est (SC). La ligne, longue de , relie Saignelégier à la place d'armes de La Chaux-de-Fonds ; elle sera complétée par un dernier kilomètre un an plus tard () jusqu'au centre de la cité. : mise en service de la ligne Porrentruy – Bonfol (RPB). : mise en service de la ligne Saignelégier – Glovelier (RSG) à voie normale. : ouverture à l'exploitation de la ligne Bonfol – Pfetterhouse – Dannemarie (RPB/DR). : électrification de la ligne Tramelan – Tavannes (TT). : mise en service de la ligne Tramelan – Les Breuleux – Le Noirmont (TBN). : TT et TBN fusionnent pour devenir le Chemin de fer Tavannes – Le Noirmont (CTN) : fusion des quatre compagnies et création des Chemins de fer du Jura (CJ). : suppression du service voyageurs entre Bonfol et Dannemarie. : suppression du service sur la ligne à voie normale Saignelégier – Glovelier, cette dernière sera transformée en voie métrique et rouverte le . : mise en service de l'électrification de Porrentruy à Bonfol. : achèvement des travaux d’électrification du réseau. : collision frontale entre Orange et Tramelan : 2 mortsGrave accident de chemin de fer sur Retrotrame.ch et 22 blessés, dont 3 graves. : collision frontale entre Le Creux-des-Biches et Le Noirmont : 1 mort et 12 blessés graves. : fermeture de la ligne Bonfol – Pfetterhouse – Dannemarie. : spectaculaire déraillement de l'ABe 2/6 631 entre Orange et Tramelan : 4 blessés légersOn a frôlé le drame de très, très près sur les-cj.ch. 5 mai 2020 : la république et canton du Jura attribue l'ensemble des lignes de bus jurassienne à Car Postal. 14 décembre 2025: les CFF reprennent le trafic TRV sur la ligne Porrentruy-Bonfol.

thumb|La nouvelle automotrice Be 4/4 651 fraîchement livrée par Stadler Rail manœuvre en gare de Saignelégier.

Projets La compagnie souhaite relier Glovelier à Delémont par la pose d'un rail sur la voie CFF (Delémont–Glovelier–Porrentruy–Delle) afin d'offrir un service direct vers Delémont et d'ainsi intégrer l'offre dans le RER Jura. La mise en service est planifiée vers 2030-2035.

Le réseau voie métrique sera équipé du nouveau contrôle de la marche des trains ZSI 127 de Siemens. La migration a commencé en 2017 et devrait se terminer en 2024.

En 2024, les quais, les installations de sécurité, la ligne de contact et la voie seront totalement remplacés en gares d'Alle et de Bonfol.

En janvier 2025, les CJ ont signé avec Stadler Signalling, le renouvellement des systèmes de sécurité pour les gares de Tavannes et Orange. Les CJ modernisent également une partie de la ligne Tavannes - Le Noirmont avec des systèmes de signalisation électroniques d'ici à 2027, pour la somme de 4.3 millions de francs .

En 2026, la gare de Tramelan sera totalement modifiée.

Fiche technique thumb|Trois des quatre rames automotrices articulées ABe 2/6 de type Stadler GTW en gare du Noirmont. Réseau Le réseau ferré compte 17 gares voyageurs, 13 haltes, 1 gare marchandise (Bellevue) et 1 gare de service (Orange), 8 tunnels, 38 ponts et passages inférieurs, 106 passages à niveau, 8 passages supérieurs et 2 viaducs. La déclivité la plus forte est de 50‰.

Le réseau ferré CJ comprend les lignes suivantes : La Chaux-de-Fonds – Le Noirmont – Glovelier (voie métrique, ) ; Le Noirmont – Tramelan – Tavannes, (voie métrique, ) ; Porrentruy – Bonfol, (voie normale, ).

Le réseau de lignes à voie métrique atteint une longueur cumulée de .

Les CJ exploitent également les lignes automobiles suivantes : Tramelan – Les Breuleux – Saint-Imier ; Saint-Imier – Chasseral (service estival).

En outre, Novicar, une agence de voyages possédant quatre cars d'excursion, est intégrée aux CJ depuis 1952www.novicar.ch. Novicar a été vendu à l'entreprise Autocars Hertzeisen à Glovelier.

Matériel roulant ferroviaire

En 2024, la compagnie renouvelle une partie de sa flotte par une commande à Stadler Rail de six trains dont cinq ABe 4/12 à trois éléments (numérotées de 671 à 675) et un train ABe 4/8 de deux éléments. Les cinq trains circulent dès 2024 et le cinquième dès 2025. Chaque train comporte deux boggies moteurs situés sous chaque cabine de conduite. Ces trains peuvent être associés en UMRail Passion, N°327, janvier 2025, pages=36-42.

Chiffres 2019 sur le site des CJ. Réglement R.4.13 Matériel roulant Type et numéros Nbre Année deconstruction Constructeur(s) Places assises1 / 2 classe Remarque(s) Photo Véhicules à voie métriqueFiches techniques matériel roulant voie étroiteLocomotives De 4/4 411 1 1953 SIG / FFA / BBC anc. De 4/4 403, transformé en 1986 aux ateliers de Tramelan 50px Gem 2/2 521-522 2 2019 Stadler - Locomotives bi-mode pour l'infrastructure alt=|gauche|sans_cadre|50pxAutomotrices BCe 2/4 70 1 1913 SWS / BBC / CJ 4 / 32 Belle époque50px BDe 4/4 612 1 1985 SIG / FFA / BBC – / 39 611, 613 : actuellement hors service614 : démolie en sept. 2017 50px Be 4/4 615-617 3 1984 FFA / BBC – / 40 ex-FW Be 4/4 13, 12, resp. 11 ; rachat 2013, traction des « trains-poubelles »+ 1 (Be 4/4 15) pour pièces détachées 50px Be 4/4 651-655 5 2016-17 Stadler – / 40 651 : « Le Paon-du-Jour »652 : « Le Machaon »653 : « L'Apollon »654 : « L'Aurore »655 : « La Belle-Dame » 50px Rames automotrices articulées GTWABe 2/6 631-634 4 2001Stadler / ADtranz 9 / 68 631 : « Pouillerel »632 : « Mont Soleil »633 : « La Gruère »634 : « Le Tabeillon » 50pxBe 2/4 671-675 + B 671-675 + ABe 2/4 671-675 5 2024 Stadler 11 / 120671 : « Baitchai »672 : « Trotteuse »673 : « Tatouillard »674 : « Rosette »