La Renault Laguna est une automobile commercialisée par Renault entre le et le . Elle a existé en version berline cinq portes (dont le hayon) et en version break, dénommée commercialement « Nevada », en cinq portes là aussi.
Description Le , après 8 ans de succès, Renault remplace la Renault 21 par une élégante berline 5 portes : la Laguna. Les lignes de la nouvelle venue sont inspirées par la Safrane, avec encore plus d’élégance, en partie grâce à ses dimensions moins importantes et à un style plus travaillé, récompensé par le prix de la plus belle voiture de l'année de 1994. Dessinée par Jean-Pierre Ploué, sa face avant est due à Thierry Métroz. La philosophie de cette nouvelle Renault repose sur une maîtrise totale de la qualité, tant pour l’assemblage que pour les matériaux utilisés. La Laguna se démarque par son intérieur très ergonomique, avec une planche de bord très originale avec toutes les commandes à portée de main, le prolongement de la planche de bord dans les panneaux de portes avant avec intégration des grilles de ventilation dans les portières. Son intérieur est un réel atout comparé aux intérieurs classiques des Citroën Xantia et Peugeot 406. La commande d'avertisseur sonore est sur le volant (une première pour une voiture française) et la commande de feux de détresse accessible aux passagers afin d'éviter les critiques récurrentes des acheteurs germaniques. Pour ne pas heurter les clients français, Renault opte pour deux commandes d'avertisseur sonore : sur le volant et l'habituelle commande en bout de la manette d'éclairage. Contrairement à la Renault 21 qui proposait des carrosseries 4 et 5 portes, la Laguna n'est fabriquée qu'en 5 portes, respectant le choix de la clientèle qui délaisse les versions classiques dans cette gamme de modèles. Pour les trains roulants, l'avant repose sur un faux MacPherson avec triangle inférieur et, à l'arrière, on retrouve le train « 4 barres » qui autorise un plancher plat que les familles apprécieront « Renault Laguna - Avant-propos » par JM. Felten - RTA (Revue Technique Automobile), , page 04 .
Pour la qualité et la fiabilité, en 1995, après un an d'utilisation, l'enquête de la SOFRES a placé la Laguna en deuxième position, juste derrière la Toyota Carina, nettement devant l'Audi 80, l'Opel Vectra, la Ford Mondeo, la Volkswagen Passat ou la Citroën Xantia. Pour atteindre ces résultats, il faut souligner le soutien et l'action de Pierre Jocou, directeur qualité de Renault. Cependant, un problème de corrosion dans les passages de roues arrière et les bas de caisse s'est révélé tardivement en clientèle et a nécessité la reprise d'un nombre significatif de véhicules, problème éradiqué fin 1995. À partir de la , en 1998, le traitement anticorrosion est encore amélioré. Hormis les problèmes sur les moteurs diesel 1.9 dTi et 1.9 dCi, la Laguna première du nom est un modèle réputé pour sa fiabilité « Laguna, simplement une bonne voiture - Pour la qualité/fiabilité » par Raymond Savoye - Renault Histoire, , octobre 2014, page 125. vignette|Interieur laguna 1 phase 1
La Laguna est, à ce jour, la seule voiture du groupe Renault n'ayant repris aucune motorisation de sa devancière la R21 : Le « moteur F » de type F2N de la Renault 21, apparu sur les Renault 9 et Renault 11, a évolué en (F3P) à injection et réalésé sur Renault 19 à partir de 1992, puis repris par la Laguna ; Le 2 litres n'est plus un « moteur Douvrin » (type J7R) mais un « moteur F » de type F3R proposant plus de puissance et de couple avec des consommations plus basses, il représentera le moteur le plus diffusé, compte tenu de son bon rapport performances/consommation/prix. Un nouveau moteur diesel équipe la Laguna, le « moteur G » (type G8T), en remplacement du moteur J8S de la Renault 21. Le « V6 PRV » présent sur la sera remplacé par le V6 L7X (PSA/Renault) à 24 soupapes en 1997. Les boîtes de vitesses JB sont celles qui sont apparues sur les Renault 9 et Renault 11. Le train arrière doté de 4 barres de torsions est dérivé de la Super 5 GT Turbo.
Évolutions Phase 1 (1994-1998) gauche|vignette|Renault Laguna I phase 1 gauche|vignette|Renault Laguna I phase 1
Elle est commercialisée à partir du . La gamme en Phase 1 s'articule autour de quatre niveaux de finition : RN, RT, RXE et V6. L'équipement est très limité sur les modèles de base, mais devient très correct une fois atteint le milieu de gamme.
La traditionnelle finition « Baccara » va bientôt venir s'ajouter à cette gamme en proposant un intérieur luxueux paré de beige et d'une sellerie mi-cuir - mi-lin et le système ABS en . Celle-ci sera remplacée au millésime 1998 par la finition « Initiale », exclusive et peu répandue, présentant une sellerie en cuir intégral et un intérieur gris clair, tandis que les monogrammes gris métal « Initiale Paris » prennent place à côté des répétiteurs de clignotants.
La vocation doucement sportive de la Laguna verra le jour sous le nom de la finition « 2.0 S » ou « RTi », la Laguna, dotée de monogrammes « 16V » sur les portes avant et se voyant dotée du « moteur Modulaire » 16V () d'origine Volvo (type N7Q) de (le moteur des Volvo S40/V40), d'une sellerie velours spécifique à motifs gris et noirs et d'un volant à trois branches qui équipera plus tard le coupé Mégane. En , ce bloc Volvo est remplacé par un « moteur F » Renault de 16V () F4R plus moderne, de , mais offrant davantage de couple et une consommation moindre (-13 %).
Enfin, la Laguna sera dotée d'une dernière finition, nommée « Pozzoti », du nom du styliste italien Antonio Pozzon. Mêlant cuir et velours légèrement feutré, cette version au design raffiné fut produite en seulement sept exemplaires et réservée au marché de luxe de Singapour.
La Laguna se distingue d'emblée par un amortissement et un confort remarquables. De plus, son intérieur soigné montre les progrès effectués par Renault en matière de maîtrise de la qualité depuis la fin des années 1980. C'est un des tout premiers modèles de la marque, avec Renault 19 Baccara et RSi, Espace Grand Écran et V6, et Safrane RT, à proposer un coussin gonflable de sécurité du côté conducteur en option (« airbag »).
Elle est, à l'inverse, désavantagée par ses moteurs d'entrée de gamme peu vaillants pour entraîner son surpoids par rapport à sa devancière. Elle présente également une dotation de série particulièrement maigre sur la version de base. Ce défaut s'améliorera au fil des millésimes, avec une dotation de base qui augmentera progressivement.
Phase 1 bis (1996-1998) À partir d’, la Laguna adopte un nouveau logo sur le hayon, avec l'apparition du troisième feu stop, améliorations de sécurité passive (notamment des modifications sous le tableau de bord en vue d'éviter des lésions aux jambes), nouveau volant. L'équipement est revu à la hausse sur l'ensemble de la gamme. La Laguna « Baccara » devient la Laguna « Initiale », le « moteur V6 PRV » (type Z) est remplacé par le « moteur V6 ESL » (type L). À l’autonome 1997, apparition du premier moteur diesel à injection directe chez Renault: le dTi (« moteur F ») de (turbo), en remplacement du 2,2 D atmosphérique. Ce 1,9 dTi, malgré ses qualités intrinsèques de faible consommation, souffrira de problèmes de jeunesse : la courroie accessoire a tendance à casser, provoquant un décalage de la distribution et, donc, la destruction du moteur, problème résolu par un rappel à grande échelle. L'ABS est proposé en option à partir de .
Motorisations phase I 1.8 2.0 2.0 S 3.0 V62.2 d2.2 dT Commercialisation 01/1994 – 08/199508/1995 – 03/199801/1994 – 06/199507/1995 – 03/199807/1995 – 03/199603/1996 – 03/199801/1994 – 03/199703/1997 – 03/199801/1994 – 03/199803/1996 – 03/1998 Configuration moteur 4 cylindres en ligne 6 cylindres en V à 90° 6 cylindres en V à 60° 4 cylindres en ligne Nb de soupapes par cylindre 2 424 3 Distribution Simple arbre à cames avec courroie crantée Double arbre à cames avec courroie crantée2 × Simples arbres à cames avec chaîne2 × Doubles arbres à cames avec courroie crantée Simple arbre à cames avec courroie crantée Carburation Injection du collecteur d'admission Injection Bosch Motronic Injection préchambre Suralimentation –Turbocompresseur, avec Intercooler Refroidissement par eau Code moteur F3P 720/724F3P 670/678F3R 722/723F3R 768 N7Q 700/704Z7X 760/765L7X 700/701G8T 706/752/790/794G8T 760 Alésage × Course 82,7 mm × 83,5 mm82,7 mm × 83,0 mm 82,7 mm × 93,0 mm 83,0 mm × 90,0 mm93,0 mm × 72,7 mm87,0 mm × 82,6 mm 87,0 mm × 92,0 mm Cylindrée Taux de compression 9,7:19,5:19,8:1 10,5:19,6:110,5:123,0:122,0:1 Puissance max. /régime en tr/min66 kW(90 ch DIN)/69 kW(94 ch DIN)/69 kW(94 ch DIN)/83 kW(113 ch DIN)/84 kW(114 ch DIN)/103 kW(140 ch DIN)/102 kW(139 ch DIN)/123 kW(167 ch DIN)/140 kW(190 ch DIN)/61 kW(83 ch DIN)/83 kW(113 ch DIN)/ Couple max. /régime en tr/min ////////// Transmission Traction Boite de vitesses de série Manuelle 5 vitesses Boite de vitesses en option – Automatique 4 vitesses – Automatique 4 vitesses – Vitesse max. 180 km/h 200 km/h 205 km/h220 km/h235 km/h175 km/h195 km/h Accélération, 0–100 km/h 13,9 s13,5 s 10,6 s 9,8 s8,6 s8,0 s15,3 s11,8 s Consommation aux 100 km (mixte) 7,4 l S7,7 l S8,0 l S7,9 l S 8,4 l S9,9 l S11,0 l S6,7 l D7,1 l D
Phase 2 (1998-2001) gauche|vignette|Renault Laguna I phase 2 gauche|vignette|Renault Laguna I phase 2 gauche|vignette|Renault Laguna I phase 2 Grand Tour La Laguna est restylée le . En plus d'arborer de nouveaux niveaux de finition (RNE, RTE, RXE, RXT), la face avant se voit modifiée par de nouveaux phares, à l'avant à glace lisse et d'un seul bloc, dont les contours sont ombrés, et à l'arrière, l'ensemble du bandeau est renouvelé, arborant des coloris orange sur le haut et rouges sur le bas, avec un relief en forme de vague bombée.
Le pare-chocs avant est aussi retouché, avec la mise en place d'antibrouillards ronds qui seront repris sur les Mégane I phase 2, Scénic I phase 2 et Twingo I phase 3. Le spoiler à « ouïes » caractéristique à la est abandonné pour une bande en plastique simple, ce qui fait remonter la garde au sol à l'avant. Les monogrammes nommant les motorisations et finitions sont également revus.
L'équipement et la sécurité passive sont également améliorés, avec notamment le montage en série des coussins gonflables de sécurité latéraux têtes/thorax et du SRP (Système de retenue programmée avec limiteur d'effort sur les ceintures avant).
En , les dernières Laguna de avaient déjà subi quelques améliorations de sécurité passive (notamment des modifications sous le tableau de bord en vue d'éviter des lésions aux jambes).
Au niveau technique, de nouveaux moteurs à essence font leur apparition : un 16 soupapes de , un 16 soupapes de et un 16 soupapes de . Ces moteurs sont considérés comme idéaux sur la Laguna, leur faible consommation s'associant à des performances très honorables pour le , jusqu'à une voiture extrêmement agréable à mener avec le . Les diesel sont également revus, le gros dT reçoit un turbo qui améliore la disponibilité de sa puissance et de son couple. Apparaîtront ensuite la toute première déclinaison du dCi (« moteur F ») de , inaugurant le principe de la rampe d'injection commune (common rail) à haute pression chez Renault. Les premiers dCi verront leurs rampes communes fuir et leurs injecteurs se gripper.
Version Biturbo