Toyota Corona est une gamme de berlines du constructeur automobile Toyota.
Berline moyenne, la saga Corona débute en 1957. Elle se situe alors, dans la gamme Toyota, en dessous de la Crown. Puis en dessous d'elle viendra s'installer, à partir de 1966, la plus compacte Corolla.
La Corona se fondra progressivement dans la gamme Carina et laissera place, fin 2001, aux Premio et Allion au Japon.
Onze générations de Toyota Corona se sont succédé de 1957 à 2001.
Première génération (1957 - 1960)
La première Corona, génération ST10, sort en et reste en vente jusqu'en 1960. Il s'agit d'une propulsion, à 4 portes et , bénéficiant d'un châssis monocoque contrairement au modèle supérieur dans la gamme Toyota (alors diffusé sous le nom Toyopet), la Crown, qui repose sur un châssis séparé.
Quelques modifications sont apportées à la Corona en (nouvel emblème sur le capot, nouvelles poignées de portes).
La principale modification, d'ordre technique, a lieu en , avec l'adoption d'un nouveau moteur 1 litre affichant non plus 33 mais 45 ch et permettant de porter la vitesse de pointe de 90 à . Le nom de code de la Corona délaisse alors ST10 pour PT10.
Seconde génération (1960 - 1964)
vignette|150px|gauche|Le pick-up Corona. La deuxième Corona s'inspire assez franchement du style de l'Opel Rekord de 1957... avec, donc, une demi-génération de retard. Plus longue, plus large et plus basse de la première Corona, cette génération PT20 devient en tout cas plutôt élégante. Devenue une , elle reprend dans un premier temps le moteur 1 litre 45 ch SAE de la version précédente, puis profite, à partir de , du 1,5 litre hérité de la Crown affichant ici 62 ch. Cette Corona 1500 est surtout destinée à l'exportation où elle prenait alors, selon les marchés, l'appellation Tiara. Pour sa dernière année d'existence, en 1964, la Corona aura même droit à un 1,9 litre.
La Corona tentera sa chance sur le marché américain, sans grand succès, ce qui constituait alors le deuxième échec sur ce marché pour Toyota après la tentative de vendre des Crown. Seul le Land Cruiser trouvait un nombre satisfaisant de clients.
Cette Corona disposera d'une variante pick-up.
Au salon de Tokyo à l'automne 1963, c'est-à-dire presque à la fin de sa carrière, un cabriolet à deux portes équipé d'une boîte à 4 vitesses sera également présenté. Mais il n'entrera pas en production.
Troisième génération (1964 - 1970)
vignette|150px|gauche|Le Coupé Corona. Ligne totalement redessinée pour la troisième Corona, génération T40 et T50. Celle-ci commence sa carrière en sous la forme d'une berline 4 portes. Mais la gamme va vite s'étendre : break 3 et 5 portes, puis version deux volumes appelée « semi-break » à l'époque. Cette variante qui sort la même année que la Renault 16 dispose comme elle d'un hayon, ce qui constitue une particularité pour l'époque. Puis en 1966 arrive un coupé dit "hardtop" dont les portes sont dépourvues de montants. Et comme sur la précédente Corona, un pick-up est également proposé.
La gamme de lancement se compose d'un 1,5 litre 74 ch SAE, proposé en boîte manuelle 3 ou 4 vitesses ou automatique. Il sera épaulé à partir de 1966 par une 1600 S dont le 1,6 litre à boîte 4 vitesses développe 90 ch. Cette version S est proposée en berline et coupé. Par ailleurs, une version de base se contente d'un 1,2 litre 55 ch à 3 vitesses, uniquement associé au break 3 portes, type de carrosserie très répandu au Japon dans les années 1960. En 1967, ce 1,2 litre devient 1,35 litre, passe à 65 ch et devient également livrable en berline.
En 1967 en France, seule la 4 portes 1,5 litre est le coupé 1600 S sont importés, aux prix respectifs de F et F.
En ,au Japon sort la Toyota 1600 GT de 110 (RT55) , uniquement disponible qu'en coupé et équipée d'une boîte 4 ou 5 vitesses, équipée du moteur DOHC 9R de , Ce moteur utilisait le bloc moteur 4R emprunté à la Corona 1600S avec une culasse DOHC construite par Yamaha dérivée du moteur 3M de de l'exotique 2000GT qui a été introduite en et produisait 110 ch, La 1600GT était proposée comme une version junior plus abordable de la 2000GT plus grande et plus exclusive. En production pendant seulement , exemplaires de la 1600GT ont été fabriqués en jaune Bellatrix, blanc Pegasus, rouge solaire et argent tonnerre métallisé - toutes des couleurs qui étaient également proposées sur la 2000GT.
puis en un nouveau 1,6 litre à alésage court (86 x 68,5 contre 80,5 x pour l'autre 1,6 litre) est proposé sur des versions appelées Golden et recevant un emblème doré sur la calandre. Ce moteur délivre 85 ou 100 ch selon les versions.
À cette époque, la Corona constitue le best-seller de Toyota au Japon. exemplaires en sont vendus en 1968, contre pour la jeune Corolla lancée en 1966, et pour la Crown. Ses ventes à l'exportation sont passées de moins de en 1964 à un peu plus de en 1967. Elle est alors la japonaise la plus diffusée en Europe.
Pour 1969, la gamme est revue et simplifiée. Ne subsistent que le 1,35 litre, seulement proposé en break, et le 1,5 litre, qui affiche 77 ch et n'est plus livrable qu'en 4 portes et break. Les Coupé et 5 portes "semi-break" disparaissent.
À partir de 1968 apparaît une version proche de la Corona, mais plus cossue, faisant la liaison avec la Crown. Il s'agit de la Corona Mark II, qui ne remplace pas la Corona et qui vivra sa propre carrière (voir article dédié). Quatrième génération (1970 - 1973)
vignette|150px|gauche|La Corona "4" berline. Lancée en , la quatrième génération de Corona sort en berline 4 portes avec le 1,5 litre de 77 ch SAE. Il s'agit de la génération du nom de code T80, les appellations T60 et T70 ayant été entre-temps attribuées à la plus grande Corona Mark II.
La nouvelle Corona se décline rapidement en break 5 portes et coupé hardtop, puis reçoit l'appoint d'un 1,7 litre, en 95 ou 105 ch. La boîte automatique, optionnelle, offre désormais trois vitesses au lieu de deux. Une version de base 1,35 litre est toujours proposée, associée à la carrosserie break.
En , la Corona reçoit en haut de gamme un 1,9 litre de 115 ch, seulement livrable en coupé.
Puis la gamme est restylée à l'automne 1972. La calandre est légèrement redessinée (sauf sur le break 1.35) et le 1,5 litre laisse place à un 1,6 litre. Pour 1973, le 1,9 litre est remplacé par un de 120 ou 125 ch, toujours uniquement en coupé, associé à une boîte manuelle 4 ou 5 vitesses ou l'habituelle automatique.
Cinquième génération (1973 - 1978)
Cette cinquième génération de Corona arrive dès le mois de . Elle est proposée en trois carrosseries : berline 4 portes, break 5 portes et coupé hardtop. La version deux volumes 5 portes n'a pas été reconduite sur cette génération. Elle reviendra sur la suivante.
La gamme de moteurs est assez large : 1,6 litre 100 ch en boîte manuelle 3 ou 4 vitesses ou automatique 3 vitesses. 1,8 litre 105 ou 110 ch à boîte 4 ou 5 vitesses ou automatique. de 130 ch (boîte manuelle 4 ou 5 vitesses ou automatique) ou même 145 ch sur une version GT à double arbre à cames en tête, alors uniquement livrable en boîte manuelle 5 vitesses.
En France, seule la Corona berline 1.8 de 110 ch est importée. Elle s'affiche à F en boîte 5 vitesses ou F en automatique. À titre de comparaison, au même moment, une Citroën DSuper coûte F et une Peugeot 504 TI F. Des prix comparables alors que la Toyota reste quand même nettement plus compacte.
La Corona "5" est légèrement restylée au début de 1977. Les moteurs se déclinent alors en de nombreuses puissances selon les marchés. Le 1,6 litre existe ainsi en 85 ou 90 ch au Japon mais descend à... 67 ou 75 ch pour l'Europe. Le 1.8 affiche désormais 95 ou 110 ch. Le simple arbre offre, au Japon, 100 ou 110 ch en version carburateur, 130 ch en injection et 80 ch dans une version à 3 soupapes par cylindre. Ce même moteur développe, en 2 soupapes par cylindres, 86 ch pour l'Europe tandis que le marché Nord-Américain profite d'un de 97 ch. Enfin, le à double arbre a cames de la Corona GT a vu sa puissance ramenée de 145 à 130 ch.
Sixième génération (1978 - 1982)
vignette|150px|gauche|Retour d'une version 5 portes à hayon, appelée Liftback. Lancée en , la sixième génération de Corona (nom de code "T13") affiche une ligne plus sage que jamais. Elle se décline comme d'habitude en berline 4 portes, break 5 portes et coupé. Mais on note aussi le retour, dès , d'une version 5 portes à hayon, appelée Corona Liftback.
Techniquement, les modifications sont assez mineures et la Corona reste une propulsion. Le 1,6 litre est conservé tandis que le 1,8 litre est renouvelé. Les et 2, (ce dernier destiné aux États-Unis) sont, eux, conservés pratiquement sans modification.
Un restylage intervient en et apporte une calandre modernisée.
La série T130 a été fabriquée avec une large gamme de combinaisons de moteurs et de transmissions. Les moteurs 1,6 litre 12R , 2T (et 12T associés ) et 2,0 litres 18R sont les plus courants. Le moteur 12R alimenté au GPL est devenu disponible sur le marché intérieur japonais en et, avec le modèle à moteur 5R alimenté au GPL, a continué à être construit jusqu'en . Le reste de la gamme a été retiré de la production. pour le marché japonais en . Entre autres modifications mineures, le moteur 1,8 litre 3T / 13T a été ajouté en 1981 pour remplacer le 1,6 litre 2T / 12T. La Corona nord-américaine partageait le 20R de 2,2 litresmoteur avec la Celica. Les réglementations sur les émissions adoptées en 1978 ont été appliquées à toute la gamme de modèles proposés. Le moteur de était équipé d'une injection électronique de carburant ainsi que le moteur de . Au Japon, le vénérable 2.0L 18R-G était proposé dans la gamme 2000GT, développant (135 ch) à 5800 tr/min.
Le break était, comme d'habitude à l'époque, commercialisé en tant que "fourgon léger" au Japon. Cela a été enregistré comme véhicule utilitaire pour certains avantages fiscaux et des normes d'émissions moins restrictives. Lors de son lancement, le Corona Van était disponible en version 1600 (TT137V) ou 1800 (RT137V), tous deux utilisant des moteurs non installés dans le reste de la gamme. Le 2T-J de la norme 1600 produit 93 ch () à 6000 tr/min tandis que les modèles DX et GL 1,8 litre 16R offraient 95 ch () à 5600 tr/min mais avec beaucoup plus de couple. Le 2T et le 16R ont tous deux été remplacés par le nouveau moteur 12T-J en , reflétant les normes d'émissions nouvellement renforcées pour les véhicules utilitaires au Japon. Ce modèle, le TT138V, produit 86 PS () à 5 600 tr/min.
La production du T130 a pris fin en 1982, pour être remplacée par la série T140.
Septième génération (1982 - 1998)
vignette|150px|gauche|Corona version 2 portes. À partir de cette septième génération (code T14), la vie de la Corona devient assez difficile à suivre. Passe encore en 1982, date de lancement de cette version. Elle sort en de nombreuses, carrosseries, 2 ou 4 portes, coupé ou break et est déclinée avec un grand nombre de moteurs. Elle reste une propulsion... pour le moment. Car un an plus tard arrivera une "autre nouvelle" Corona, à traction cette fois-ci, et qui mènera sa vie en parallèle. La Corona propulsion poursuivra surtout sa carrière dans ses versions sportives, en break... et en taxi, chevauchant alors, sous cette variante, allègrement bon nombre de génération suivantes de Corona puisqu'elle restera au catalogue Toyota jusqu'en 1998 !
La gamme de moteurs de la Corona septième génération se compose ainsi à sa sortie en 1982 : , 83 ch essence. , 86 ch essence. , 105 ch, moteur à injection et arbre à cames latéral. , 100 ch, moteur à carburateur mais à (simple) arbre à cames en tête. , 135 ch essence et injection sur la version GT. , 65 ch, premier diesel installé sur la Corona. Une version fonctionnant au gaz est également disponible sur les versions destinées aux taxis.