L'Austin 20 est une grande voiture qui a été introduite par Austin après la fin de la Première Guerre mondiale , en et dont la production a été poursuivie jusqu'en 1930. Après l'introduction de l' Austin 20/6 en 1927, le premier modèle fut appelé la Austin 20/4.
Avant 1919, les Austin étaient de coûteuses voitures de prestige. Dans les années 1920, il y avait des personnes pensant que le quatre-cylindres de la Twenty étaient comparable sinon supérieur à l'équivalent de la Rolls-Royce 20 HP. Si la carrosserie avait été assez légère, la Twenty aurait également pu courser une trois litres Bentley. La version finale de l'entre-deux-guerres fut l'énorme, très élégante, puissante et rapide Twenty / Eight de 1939 à soupapes latérales. La (25) Sheerline à soupapes en tête et sa compagne la Princess étaient prévues pour continuer la gamme après la Seconde Guerre mondiale; cependant, dès les années 1930, Austin perdit de son cachet aristocratique, devenue bien connue pour ses Twelve et SevenMartyn Nutland, Brick by Brick: The Biography of the Man Who Really Made The Mini – Leonard Lord, 2012, AuthorHouse .
La trompeusement puissante quatre cylindres Twenty trouva la gloire à Brooklands à la fois dans le secteur privé et avec les pilotes d'usine Lou Kings et Arthur Waite (le gendre australiens d'Herbert Austin et son directeur de courses).
Une politique du modèle unique Avant la Première Guerre mondiale Austin produisait une gamme de voitures de luxe, y compris un de 20 hp mais, influencé par la philosophie de fabrication de Henry Ford, Herbert Austin estima que l'avenir était à la production de masse d'un modèle unique et choisit cette taille. L'usine de Longbridge a été considérablement agrandie pour la production pendant la guerre, et c'est là que la société trouva une base pour mettre la théorie en pratique avec la capacité de fabriquer 150 voitures par semaine.
Pendant la guerre, Austin posséda une Hudson Super Six Américaine qu'il admirait clairement. Son agencement général formait une base pour la conception d'un nouveau modèle de voiture. La voiture s'est cependant avérée trop grande pour le marché intérieur et seulement environ Twenty avaient été vendues en .
Production d'un véhicule de masse, le premier exemple britannique Peut-être dans l'espoir d'aider, le journal "The Times" a publié un long article au début du mois de dans lequel ils professaient leur admiration pour l'entreprise Austin de lancer sur le marché britannique "une voiture faite selon des principes américains". Le résultat, dirent-ils, "est bon, mais pas de la classe de la vieille 20 hp. Il aurait été plus sage d'avoir donné à la nouvelle voiture un nouveau nom. L'ensemble de la finition est de mauvaise qualité. Le moteur vibre dès qu'on dépasse une vitesse modérée, et parfois même à basse vitesse. Il est difficile d'accéder à la puissance de l'engin et l'ensemble de la voiture est difficile à associer avec les 10 ch et 15 ch, la célèbre 18 hp et de la 20 hp, qui se sont tellement bien comportées dans les Essais Alpins de 1914"Massed Motor-Car Production. .
"Cependant il est vrai que la voiture est une excellente grimpeuse, fonctionne très tranquillement, accélère rapidement et possède une très bonne direction. Le changement de vitesse (malheureusement) central est bon, mais un peu rudimentaire. Les freins actionnés par le levier de côté sont excellents, mais la transmission de freins actionnés par la pédale a été décrite comme "indifférente". "La voiture tient bien la route à toutes les vitesses et la suspension est bonne. La carrosserie est assez confortable, mais le corps ouvert est plutôt laid".
Le résumé du correspondant automobile suggère que "s'il s'était donné du mal pour atténuer les vibrations du moteur, et même à un prix légèrement plus élevé permettant d'avoir une meilleure finition, Austin aurait rendu service au pays et à ses actionnaires".
La mise sous séquestre d'Austin La politique du modèle unique a été rapidement abandonnée à la mi-1921 quand l'entreprise Austin fut placée en liquidation judiciaire. Six mois plus tard, en , Austin a lancé son Austin Twelve, à bien des égards un modèle réduit de la Twenty.
Moteur quatre cylindres Le moteur de d'alésage et de de course avait un bloc-cylindres en fonte avec culasse détachable, monté sur le dessus d'un carter moteur en aluminium. Il développait 45 ch à . Nouveauté par rapport à l'avant-guerre, le moteur a été directement boulonné à la boite quatre vitesse à changement central transmettant la puissance aux roues arrière par le biais d'un arbre. vignette|La voiture pilotée par A E Filby de Londres à Cape Town et retour en 1932 et 1935 vignette|Limousine Mayfair de de 1926avec pare-chocs proposés en accessoires. vignette|Limousine Mayfair de 1926
Châssis Le châssis, basé sur celui de l'Hudson, était classique, avec des ressorts à lames semi-elliptique sur toutes les roues et les essieux rigides à l'avant et à l'arrière. Les roues sont du type "artillerie" en bois. D'abord des freins sur les roues arrière uniquement, mais également sur les roues avant à partir de 1925, qui deviennent alors des roues à rayons métalliques.
Carrosseries Lors de son introduction en 1919 trois types de carrosserie ont été présentés; un tourer, le coupé et la landaulette. Ils ont été rejoints en 1921 par le coupé Ranelagh à toit fixe et deux portes. En 1922 sont proposées la limousine Grosvenor et la landaulette, un coupé Ranelagh à quatre portes et toit fixe et le coupé Westminster décapotable ont été ajoutés.
Une variante de sport atteignant les a été ajoutée en 1921 avec un moteur modifié offrant plus de compression et des roues à rayons, mais elles étaient très chères et seules 23 ont été vendues.
En parallèle aux voitures, une gamme de véhicules commerciaux a également été construite sur base du châssis.
À la fin d', Austin fut en mesure d'annoncer qu'on comptait Austin Twenty sur la route, que jusqu'à présent avaient été livrées au cours de l'année 1921 et que les distributeurs et les agents affichaient leur pleine confiance pour la Twenty et la nouvelle Austin Twelve en plaçant d'importantes commandes pour 1922. Les prix en sortie d'usine étaient: tourer , coupé et landaulet (sic) Display advertising, The Austin Motor Co Ltd, Northfield, Birmingham. . Le landaulet Marlborough , .
À compter du , en réponse à de rudes conditions de marché, mais attribués à l'amélioration des installations de production et la baisse des coûts des matériaux et de la main-d’œuvre, les prix ont été réduits comme suitAustin. : Châssis Tourer 5 places Westminster, 2 portes, coupé, Ranelagh 4 portes, coupé, Marlborough Landaulet ou Limousine, Mayfair Berline, Landaulet ou Limousine, vignette|Randonneuse Twenty 4 cylindres, mai 1927vignette|La randonneuse de mai 1927, vue arrièrevignette|Berline Ranelagh 6 cylindres 1925
20/6 à moteur Six cylindres Nouvelle carrosserie en octobre 1926 La voiture qui fut appelée à succéder à la Twenty, la six cylindres 20/6, a été annoncée en au salon de l'Automobile de LondresBritish Twenties, The Times, Wednesday, 27 October 1926; pg. 19; Issue 44413 avec une production commençant réellement au début de 1928. Jusqu'en 1930 les deux moteurs ont été vendus à côte à côte, mais de 1929 fut la dernière année de pleine production de celle qui est maintenant appelée la 20/4.
Il y a un système électrique pour l'éclairage et le démarrage. L'avance à l'allumage se réglait à l'arrière du moteur. À partir de là, sur le côté ont été placés en ligne le générateur, la pompe à eau et le magnétoCars of To-Day. 6-cyl. . Les améliorations annoncées pour le salon de l'Automobile 1929 comprennent : barrettes chromées extérieures, verre Triplex, l'amélioration des ailes (en dôme) "Garde-boue en aile (garde-boue avant) et de nouveaux leviers de contrôle des gaz (sic) et de l'allumage soigneusement placés au-dessus du volant". Pour 1930, les modifications incluent les phares Biflex et les roues à rayonsThe Motor Show. .
Châssis Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses, qui était contrôlé de façon centralisée, formaient un ensemble se tenant dans le cadre par deux crochets avec une semelle en caoutchouc doublée à l'avant. L'essieu arrière était trois quarts flottant.
Direction La direction est du type à vis sans fin. Sous le volant se trouve un interrupteur de klaxon à anneau.
Freins Derrière la boîte de vitesses, il y avait un frein "locomotive" actionné par un levier à main sur le côté du levier de vitesses. Les patins de frein étaient dans une certaine mesure auto-ajustables mais pouvaient être régulés par deux vis à main. "Ce frein est conçu pour être plus qu'un frein de parking". Les quatre roues avaient des freins actionnés par des tiges à partir de la pédale de frein. Une compensation se faisait afin que l'équilibre soit conservé à l'arrière et à l'avant La commande a été partiellement faite par les tiges puis, enfin, par des câbles. Les tambours de frein ont été fermés et ont des points de sortie pour l'eau ou l'huile. Le mécanisme du freinage avant était simple, il n'y avait qu'un bras qui avait un ancrage au-dessus de l'axe de pivotement et ne tournait pas avec les roues. Les cames étaient au fond des tambours et les broches de direction étaient creusées pour permettre le nécessaire contrôle en expansion.
Suspension Les ressorts avant et arrière étaient semi-elliptiques. À l'arrière, ils ont été placés en-dessous de l'essieu. Les deux ensembles ont des points de lubrification et des amortisseurs. Il n'y avait pas de carrossage de ressorts à l'avant. Il n'y avait pas d'arrêt aux menottes à l'arrière.
Prix Open Road tourer (randonneuse ouverte) 4 cylindres Open Road tourer (randonneuse ouverte) 6 cylindres Carlton berline 4 cylindres Carlton berline 6 cylindres Marlborough landaulette 4 cylindres Ranelagh, limousine ou landaulette 4 cylindres Ranelagh, limousine ou landaulette 6 cylindres
Essai routier Les sièges sont confortables. Le compteur de vitesse ne monte que jusqu'à , avec les capacités du moteur. Aucun signe de surchauffe. Embrayage satisfaisant, les rapports inférieurs sont beaucoup plus calmes que sur les précédentes Austin. Freins, suspensions et direction n'étaient pas mauvais du tout, mais pourraient être mieux.
Nouvelle carrosserie en août 1932 "Une conception de carrosserie qui fait de cette magnifique sept places plus que jamais une voiture de . Son avant rationalisé, son moulage de tour de taille et du logement du réservoir d'essence améliorent ses superbes lignes"The Austin Motor Company Ltd. . La boîte de vitesses est synchronisée sur les rapports supérieurs au milieu de 1933. D'autres améliorations mineures incluent: les indicateurs de direction lumineux de type sémaphore, les déflecteurs latéraux pour les vitres des portes avant, une visière intérieure et un couvercle de roue de secours en métalCars of 1934. .
Les Twenty restèrent disponibles en tant que limousine Ranelagh ou landaulette à la fois sur un empattement de 11 pi 4 po. à , ou comme une berline Whitehall avec un empattement de , à .
Essai routier