Le Soloviev D-30 est un turboréacteur à double flux et à double corps et faible taux de dilution d'origine soviétique.

Une version supersonique avec postcombustion, le D-30F6, est utilisée par l'intercepteur Mikoyan-Gourevitch MiG-31, alors que les versions sans postcombustion D-30KP et D-30KU sont utilisées par les avions de ligne Iliouchine Il-62M et Tupolev Tu-154M, ainsi que par les avions-cargos lourds Il-76MD et TD.

Conception et développement vignette|upright=1.25|Détail de l'inverseur du poussée d'un D-30KU-154, version commerciale sans postcombustion utilisée par le Tupolev Tu-154. La conception de ce moteur commença en 1963, pour propulser l'avion de ligne Tupolev Tu-134, et la production des premiers exemplaires débuta en , par la compagnie motoriste Perm (en ), à l'usine de Rybinsk. La production des moteurs de la deuxième série, dotés d'inverseurs de poussée, commença en 1970, et ceux de la troisième série, dotés d'un de turbine basse pression, débutèrent leur carrière opérationnelle en 1982. Ces versions civiles, KP et KU, sont dépourvues de postcombustion.

Au milieu des années 1970, l'Union Soviétique commença à effectuer des recherches concernant un intercepteur à grande vitesse, pouvant suppléer puis remplacer le MiG-25. Le MiG-25 possédait deux énormes et puissants turboréacteurs Toumanski R-15, lui permettant d'atteindre la vitesse de Mach 3,0 à haute altitude, mais leur problème était leurs piètres performances à basse altitude, qui ne lui permettaient même pas de franchir le mur du son. D'autres problèmes plus pointus venaient du fait que ces moteurs avaient tendance à casser lorsqu'ils étaient maintenus à pleine puissance à haute vitesse.. Un nouveau moteur, cette fois un turboréacteur à double flux à faible taux de dilution, était alors nécessaire pour propulser le nouvel intercepteur. Le bureau Mikoyan-Gourevitch contacta le bureau de conception OKB-19 (désormais intégré à Aviadvigatel) pour construire un tel moteur, l'avion devant l'emporter recevant la désignation officielle de MiG-31.

Aviadvigatel présenta alors le turboréacteur D-30F6. Capable de générer une poussée de à sec et avec PC (plus de !), le nouveau moteur donnait au nouvel avion une vitesse maximale de plus de , et une masse maximale au décollage de . Ces moteurs puissants permettaient également enfin à cet avion lourd et complexe d'atteindre des vitesses supersoniques à des altitudes inférieures à .

En 2011, on dénombrait de ce moteur vendus dans le monde, pour une durée de fonctionnement cumulée de . Le temps moyen entre entretiens majeurs était de , ce qui est plus élevé que le ratio standard ()..

Versions vignette|upright=1.25|Les moteurs D-30KP « Série II » d'un Iliouchine Il-76MD, sortis de leurs nacelles. vignette|upright=1.25|Un D-30KU-154, exposé à Budapest. D-30 (SS-30) : Version initiale, équipant le Tupolev Tu-134. Elle a été mise à jour de nombreuses fois, sans pour autant changer de désignation. On parle de « série I », « série II » ou « série III », la dernière étant entrée en service en 1982. La série I équipait le Tu-134, la série II équipe le Tu-134A, et la série III les Tu-134A-3 et B-3 ; D-30-10V et D-30B-12 : Versions pour l'avion de reconnaissance à haute altitude Miassichtchev M-55 ; D-30B : Turbomoteur pour le projet d'hélicoptère Mil Mi-12 ; D-30KP : Version pour l'Iliouchine Il-76 et ses dérivés A-50 et Il-78. Il est doté d'un inverseur de poussée et de guides d'entrée d'air à pas variable, diminuant les risques de pompage de son compresseur à basses vitesses : D-30KP-2 , D-30KP-L ; WS-18 : Copie chinoise du D-30KP-2, utilisée sur les Xian H-6K et Y-20 Kunpeng.. En 2016 une importante commande de D-30KP2 a été effectuée par la Chine. ; D-30KP « Burlak » (Бурлак) : Version profondément modernisée au cours des années 2000. Elle dispose d'une nouvelle soufflante, augmentant de le taux de dilution, produit de poussée supplémentaire et consomme 11 % de carburant en moins. Il répond à la norme numéro 4 d'émissions de l'OACI.. D-30KPV : Version équipant l'A-40 Albatros ; D-30KU : Version produisant une poussée de , utilisée par le Tupolev Tu-154 et d'Iliouchine Il-62M : D-30KU-154 : Version pour le Tupolev Tu-154. Sa fiabilité a été augmentée en ramenant sa poussée maximale à . Elle a été développée en 2003 pour une réduction des émissions polluantes, avec une nouvelle chambre de combustion réduisant également le bruit. Le moteur D-30KU-154 série III a augmenté ses intervalles entre maintenances majeures de , en réduisant la température de sa turbine de par rapport à celle du D-30KU-154 série II. Les intervalles entre maintenance sont de (), et sa durée de vie est de (). ; D-30F-6 : Version dotée d'une postcombustion pour l'intercepteur à grande vitesse MiG-31.

Applications Le D-30 est employé par de nombreux appareils de ligne russes, chinois ou d'Europe de l'est, ainsi que des avions de transport militaires, tel le Xian Y-20, ajouté dans les rangs de la flotte militaire chinoise en .

Ces moteurs massifs n'ont toutefois été employés que par deux avions de chasse : Le MiG-31 et l'avion expérimental manœuvrable à aile en flèche inversée Soukhoï Su-47 Berkut.

Tupolev Tu-134 Miassichtchev M-55 Iliouchine Il-76 Iliouchine A-50 Iliouchine Il-78 Xian H-6K Xian Y-20 Kunpeng Tupolev Tu-154M Iliouchine Il-62M Mikoyan-Gourevitch MiG-31 Soukhoï Su-47 Berkut

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Toumanski R-15 Aviadvigatel PS-90

Bibliographie .

Liens externes Dessin en coupe d'un D-30KP. Dessin en coupe d'un D-30KP « Burlak ». Dessin en coupe d'un D-30KU.

Catégorie:Turboréacteur à faible taux de dilution