Les BB 22200 sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.
Description La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à que sous courant alternatif à et , au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000.
Leur numérotation émane du principe encore en vigueur à l'époque de leur livraison : numéro de la version bicourant = numéro de la version + numéro de la version , soit respectivement 22200 = 7200 + 15000.
Conception
Le réseau ferré national français se distingue pour des raisons historiques par l'utilisation de deux types d'électrification différents : alternatif et continu. Pour parcourir l'ensemble du réseau ferroviaire électrifié avec un seul type de machines, il est donc nécessaire de la prévoir pour ces 2 types d'alimentation.
Dans les années 1970, deux séries de locomotives ayant le même châssis, les mêmes bogies et les mêmes moteurs à courant continu, ont été conçues pour chacun des deux types d'électrification : la BB 15000 pour le réseau électrifié en monophasé et la BB 7200 pour le réseau électrifié en continu. Elles disposent d'une chaîne de traction commandée par hacheur de courant à base de thyristors selon une technologie similaire, mais avec des schémas différents en fonction du courant pour lequel elles sont conçues.
La BB 22200 représente la version bicourant d'une BB 7200 par l'adjonction d'un transformateur et de ponts-redresseurs. Le reste de l'électronique de puissance constituée de thyristors et de diodes est commun. Elle est ainsi apte à circuler sur tout le réseau ferré français sous caténaire quel que soit le type d'électrification de la ligne.
Le schéma de principe d'une BB 15000 diffère légèrement par le fait qu'il utilise directement les alternances du courant à travers des ponts-mixtes et des ponts-complets pour produire la tension redressée variable nécessaire à la commande des moteurs, alors que sur la BB 22200 le courant est d'abord transformé, redressé, lissé puis converti en tension variable par un hacheur identique à celui de la BB 7200SNCF Direction du Matériel-Cours de traction électrique, éditions scientifiques Riber.
Le poste de conduite est typique des années 1970 avec un manipulateur de traction circulaire. La boite à leviers est située sous le manipulateur de traction et la partie gauche du pupitre est dédiée aux freins avec le frein direct, le frein d'urgence et le manipulateur de frein.
Parc Elles ont été livrées du au .
Sur 205 machines construites, 5 manquent à l’appel (en ) :
la BB 22253 radiée à la suite d'un incendie ; la BB 22279 radiée à la suite de l'accident de Solliès-Pont dans le Var en 1983 ; la BB 22336 radiée à la suite de l'accident de Melun du ; la BB 22220 radiée à la suite de l'accident de Curis-au-Mont-d'Or en ; la BB 22283 radiée à la suite de l'incendie en ligne au début de 2007.
Mais avec la baisse de l’activité Fret, certaines ont été radiées depuis .
Radiations :
le : BB 22201 à 22207, 22210, 22211, 22213, 22215, 22219, 22221, 22222, 22224 à 22226 ; le : BB 22216 ; le : BB 22372 ; le : BB 22217.
Locomotives aptes à La BB 22278 assura pendant neuf mois la remorque de l’Étendard à .
Les BB 22351 à 22357 construites en 1983, ont été d'origine équipées de bogies avec un rapport 200 et de la pré-annonce par balises CSEELes balises KVB leur seront substituées au fur et à mesure du déploiement du système. Elles ont été affectées au dépôt de Rennes pour assurer les TEE Jules Verne entre Paris et Nantes, en V200, avec des voitures Grand Confort, ainsi que sur la ligne Paris - Bordeaux avant la mise en service du TGV Atlantique..
Il y a 8 machines aptes à , et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine, équipant notamment les TGV) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse : les BB 22378, 22379Locomotives équipées de câblots spéciaux pour circulation avec voitures de mesure., 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405.
Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l’aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de , contre en pour les BB 22200.
Locomotives réversibles Depuis début 2006, certaines BB 22200 utilisées au TER ont été équipées du multiplexage, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu’elles puissent circuler avec des rames Corail réversibles. La lettre « R » à la suite de leur numérotation permet de les identifier.
À noter que depuis 2010, ces locomotives sortent en livrée « Grise » dite aussi « Fantôme » du fait de l’arrêt de la livrée « En Voyage ».
Les locomotives en livrée « En Voyage » en sont les suivantes : BB 22214, 22264, 22266, 22269, 22307 à 22316, 22350, 22351, 22354, 22356, 22357, 22359 à 22361, 22264, 22266, 22269, 22391 à 22398, 22400(Livrée « En Voyage » sans pelliculage) , 22402, 22404 Les locomotives en livrée « Fantôme » à la même date sont les suivantes : BB 22209, 22242, 22245, 22247 à 22249, 22257, 22260, 22271, 22353, 22355, 22358, 22362 à 22364.
À partir de , un contingent de 16 locomotives« La nouvelle locomotive 22200R en gare de Toulon... enfin ! », article du , sur le blog officiel du Vice Président du conseil régional Provence Alpes Côtes d'Azur délégué aux transports et à l'éco-mobilité, Jean-Yves Petit, consulté le . va être transformé pour fonctionner en réversibilité par câblots (RC) avec les rames RRR et RIO de la région PACA en vue de remplacer les BB 25500 vieillissantes. Les lettres « RC » à la suite de leur numérotation permettent de les identifier. Les trains qu'elles assureront circuleront sur Marseille - Les Arcs et Les Arcs - Nice. Le coût de cette acquisition-transformation est de d'euros l'unité.
Les locomotives en livrée « PACA » : BB 22243, 22250, 22252, 22256, 22258, 22261. La région Nord - Pas de Calais a également fait l'acquisition de 15 unités : BB 22241, 22246, 22254, 22255, 22262, 22265, 22268, 22273, 22278, 22284, 22285, 22286, 22293, 22296, 22303. Au cours de l'année 2019, la région Grand Est a fait l'acquisition de 10 unités (4 au et 6 au ) issues de la région PACA. Cette acquisition vise à remplacer le parc de BB25500 utilisé sur les relations Strasbourg - Sélestat et Strasbourg - Saverne. Fin 2020 les engins ont vu leur livrée PACA disparaitre au profit de la livrée Grand Est. Il s'agit des unités suivantes : 22235, 22236, 22259, 22263, 22270, 22276, 22282, 22298, 22301 et 22305..
Services effectués
Les BB 22200 ont effectué leurs premiers tours de roues fin 1976, début 1977. Leur mise en service est intervenue en 1977 à Marseille, pour service de Marseille à Nice et Vintimille, ainsi qu'à Dijon.
Ces machines ont réalisé leurs premiers trains longs parcours en avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de ) et avec le train autos Paris-Marseille (train 1501/1502). Ce fut une grande première à l’époque.
Les 8 machines aptes à V 200 — qui d’ailleurs n'ont pas été les mêmes au fil du temps — furent affectées à Rennes. Elles ont circulé à partir de 1983 sur Paris-Nantes et Paris-Bordeaux ; ces services ayant pris fin en 1989 et 1990 à la suite de la mise en service du TGV Atlantique. Elles ont tracté quelques trains de fret à haute vitesse sur LGV.
En 1984/1985, pour différents tests, dont l'aérodynamique, la BB 22351 avait été sélectionnée pour recevoir un carénage qui équipera les futures BB 26000.
Du fait du retard de livraison des CC 92000 pour le tunnel sous la Manche, les BB 22399 à 22405 ont été équipées de la TVM 430, d'une protection incendie "tunnel" et adaptées pour la marche en unités multiples. Pendant 15 mois, elles ont tracté des trains de fret sous la Manche. Leur nez a alors revêtu une couleur jaune conformément au matériel circulant au Royaume-Uni, faisant surnommer les engins yellow submachines, en référence à la chanson Yellow Submarine des Beatles. Les locomotives 22379, 22380, 22399, 22401, 22403 et 22405 étaient équipées de la signalisation en cabine et nommées TTU (transmission tunnel UM) ; elles étaient en tête des unités multiples. Les locomotives 22400, 22402 et 22404 n’étaient pas équipées de la signalisation et étaient nommées TU ; elles étaient toujours en seconde position de l’unité multiple..
À partir de septembre 1994, elles ont eu en charge le TER Interloire circulant entre Orléans et Nantes à , repris en par les BB 26000.
Depuis, les 8 machines aptes à V200 tournent en service de mesures et d’inspection sur les LGV.
Elles assuraient aussi jusqu'aux environs de la fin des années 2010 les deux trains de fret de 300 tonnes max circulant de nuit à V200 sur LGV, sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.
En 2022, neuf engins sont affectés au nouveau service "Ouigo Train Classique" (22238 à 22240, 22323, 22324, 22332, 22335, 22340 et 22347), toutes appartenant déjà à Intercités« La vie en rose pour Ouigo Train classique », Rail Passion n°295 de mai 2022.. Les locomotives ont reçu la livrée Ouigo inversée (bleu pour les portes et le logo et rose pour le reste) à cette occasion.
Livrées
Lignes desservies
Lignes où circulent des BB 22200 :
Réseau Est : Dijon - Toul - Metz - Thionville Lyon - Besançon Strasbourg - Saverne (BB 22200 RC) Strasbourg - Sélestat (BB 22200 RC) Strasbourg - Paris Est (BB 22200 RC) Strasbourg-Port-du-Rhin - Triage de Gevrey (Naviland Cargo) Réseau Nord : Paris-Nord - Lille - Calais Paris-Nord - Maubeuge Paris-Nord - Amiens Réseau Ouest : Paris-Montparnasse - Nantes/(Limité à Lorient et Quimper) Ligne de Savenay à Landerneau Ligne de Paris-Montparnasse à Brest/Ligne de Rennes à Redon Ligne Tours - Le Croisic Réseau Sud-Ouest : Paris-Austerlitz - Tours/Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux (via ligne classique) Paris-Austerlitz - Tours/Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Niort - La Rochelle-ville et marchandises La Rochelle-Pallice (via ligne classique) LGV A, Paris - Toulouse - Narbonne Réseau Sud-Est :- Paris - Clermont-Ferrand Paris - Dijon - Lyon - Marseille Paris - Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe Dijon - Belfort - Mulhouse Lyon - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice Lyon - Chambéry - Montmélian - Modane Lyon - Aix-les-Bains - Annecy Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy Valence - Grenoble - Chambéry - Genève (en service international) Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international, jusqu'au ) Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille Ligne de la Pauline-Hyères aux Salins d'Hyères Avignon - Cerbère Narbonne - Cerbère Marseille - Tarascon - Narbonne Inter-Réseaux : Bordeaux - Agen - Montauban - Toulouse - Narbonne - Béziers - Montpellier - Nîmes - Arles - Marseille Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - Besançon - Belfort - Mulhouse - Colmar - Strasbourg Bourg-Saint-Maurice - Aix-les-Bains-Le Revard - Quimper, en train de nuit. (liste non exhaustive)
Effectif
Répartition des 151 locomotives au Dépôts Désignation Ville Nombre de machinesSFTSTF MasterisStrasbourg 8 machinesSLISTF InfrarailChalindrey - Villeneuve-Saint-Georges15 machinesSHFSTF Hauts-de-FranceLens - Longueau25 machinesSNUSTF Transilien ligne N et U Villeneuve-Saint-Georges2 machinesSPCSTF Provence-Alpes-Côte d'AzurMarseille9 machinesSRASTF Rhône-AlpesChambéry32 machinesSTASTF AlsaceStrasbourg10 machinesSVISTF Voyages - IntercitésVilleneuve-Saint-Georges50 machines
Informations particulières thumb|alt=Pupitre de conduite d'une BB 22200.|Pupitre de conduite d'une BB 22200. En 1992, la BB 22317 est convoyée à Birmingham, au National Exhibition Centre pour une exposition de matériel ferroviaire au salon "Freight Connection show 1992". Le tunnel sous la Manche n'étant pas encore ouvert, elle est transportée par bateau avant de finir son trajet par camion.