Les sont des (locomotives Diesel-électriques) qui ont été remotorisés, entre et .

Description À la suite de plaintes récurrentes de riverains de la gare de l'Est à Paris pour des longs stationnements de locomotives avec leur moteur diesel en marche et pour correspondre aux nouvelles réglementations antipollution de l'UIC, mais aussi pour prolonger leur durée de vie, il a été décidé par la SNCF et les collectivités de remotoriser affectées au dépôt de Chalindrey, pour la ligne Paris – Mulhouse.

Les machines concernées portent les , 30, 37 à 41, 43, 45, 47, 48, 51, 56 à 58, 60, 63, 66, 68, 72, 75 à 80, 82, 86, 89 et 90.

Cette opération a permis un prolongement de leur durée de vie d'environ supplémentaires.

Carrière

Service Lors de la transformation des machines, elles ont toutes été affectées à l'activité , à l'exception des , 177 et 190 qui ont, quant à elles, été affectées au .

À la séparation comptable de et de (TIR), elles sont réparties entre Intercités (ex-TIR puis ) et .

Dans les , ces locomotives sont utilisées en service voyageurs sur la (Paris – Mulhouse). Elles ont en outre été utilisées sur l'axe Reims – Dijon (une partie de la , ainsi qu'une section de la ), jusqu'au .

Fin de service Les en service en 2016, et les rames de qu'elles tractent, sont progressivement remplacées par des Régiolis bimodes avec aménagement Intercités (B 85000). Ces derniers ayant du retard à la livraison, les locomotives sont passées à la maintenance au technicentre de Chalindrey, afin de prolonger leur durée de vie jusqu'en 2017 et de limiter les pannes.. Leurs dernières prestations entre Belfort et Paris-Est ont eu lieu le de cette année, et leur service régulier s'est arrêté à la fin du mois d'août (, avec l'Intercités (Culmont-Chalindrey – Paris-Est à , heure d'arrivée de la CC 72186)..

Caractéristiques du moteur Diesel Les locomotives sont équipées du . Avant la mise en œuvre de la chaîne de remotorisation, ce moteur a été expérimenté dans une version moins puissante ( à ) sur les CC 72044 et 72075 de 1987 à 2000, associé à un automate d'aide à la mise en puissance. Les essais ont permis de mettre en évidence la consommation moins élevée de ce moteur par rapport au V16 SACM AGO qui équipait les CC 72000 d'origine. Le prototype de la série fut la CC 72048, qui sortait de révision après un incendie, à l'automne 2002.

Ce moteur de à géométrie variable développe , soit à . Chaque piston a un diamètre de et une course de , ce qui donne une cylindrée totale de .

Dépôts titulaires

Machines particulières CC 72130 : Détient le record mondial de kilométrage pour un engin thermique avec 9 021 938 km depuis sa mise en service en tant que CC 72030; CC 72137 : A subi un incendie lors d'un TER Reims – Dijon, avec heurt de véhicule au , le à Saint-Martin-aux-Champs (Marne) ; CC 72141 : Accident lors de la (Belfort – Paris-Est, sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville), le , en l'occurrence le heurt d'un convoi exceptionnel au (jouxtant la gare de Nangis, en Seine-et-Marne). ; CC 72148 : A servi de prototype à la transformation en 72100. Elle a été détruite par le feu lors d'une collision avec une voiture le à Ronchamp (Haute-Saône). ; CC 72145 : Passée en révision générale peu avant sa remotorisation, est sortie avec une livrée grise à base de gris métallisé, en attendant la qui accompagne la remotorisation ; CC 72143 : A subi un violent incendie le , et a été radiée le à la suite de cela; CC 72156 : A été radiée le à la suite de l'épuisement de son potentiel kilométrique ; CC 72176 : A subi un incendie lors de la (Paris-Est – Troyes), le à Troyes (Aube) ; cette page est une archive. ; CC 72180 : A subi un dégagement de fumée lié à un surrégime moteur, ce qui a causé une détonation, provoquée par un court-circuit avec un isolateur de la caténaire, ladite fumée étant devenue conductrice. Cet incident est survenu lors de la préparation du (à destination de Culmont-Chalindrey), le à Paris-EstD'après le témoignage du conducteur du train concerné (consulté le ), sur le forum cheminots.net. la vidéo de l'incident (consultée le ), publiée sur YouTube.. La machine a ensuite été remise en état. CC 72186 : A assuré le tout dernier train commercial de la série, entre Culmont-Chalindrey et Paris-Est, le ; Cette machine a également assuré son ultime train, juste avant sa radiation, entre Granville et Argentan le pour le compte du Pacific Vapeur Club et le train de la fête du Hareng. Les qui avaient reçu la l'ont perdu lors de leur transformation en 72100, avec la . Il s'agissait des 72030, 38, 40, 68 et 78. Les CC 72060 et 72058 sont sorties des ateliers de Sotteville respectivement le et le repeintes dans la livrée "En Voyage...", mais sans être remotorisées. Le changement de moteur et la transformation en CC 72160 et 72158 sera effectué en 2004. Les CC 72143, 72156 et 72180 sont les dernières CC 72100 à avoir été repeintes dans la livrée "En Voyage...". Elles ont reçu un pelliculage dont les marquages latéraux "En Voyage..." sont plus petits que les autres engins de la série et ne recouvrent plus les portes centrales d'accès au moteur. Les CC 72049 et 72074 ont reçu le même traitement lors de leur passage en Révision Générale en 2005.

Préservation CC 72130 : préservé dans les réserves de la Cité du train, à Mulhouse.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des CC 72000 CC 72000 Locomotives d'esthétique « nez cassés » Matériel moteur de la SNCF

Liens externes Liste des CC 72000.

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