La famille Airbus A320 regroupe quatre types d'avions de ligne moyen-courriers monocouloirs, conçus et fabriqués par Airbus depuis 1986, déclinés en plusieurs variantes. Le premier appareil construit est l'A320, qui donne son nom à la famille, suivi d'une version rallongée d'environ 18,5 %, l'A321, et de deux versions raccourcies, les A319 et A318. L'A320 et l'A321 P2F convertis sont en version fret et tous sauf l'A318 se déclinent en version NEO (), plus performante. Les versions d'affaires aussi sont disponibles avec l'autonomie augmentée.
Airbus a lancé son programme en tandis que le vol d'essai du prototype a débuté le . L’A320 a été mis en service chez Air France en , puis l’A321 en , l’A319 en et l’A318 en .
La cadence de l’assemblage final augmentée, sa production est tenue sur quatre sites, à Toulouse en France, Hambourg en Allemagne, Tianjin en Chine et Mobile aux États-Unis.
Depuis 2025, la famille A320 est l'avion de ligne le plus construit et le plus livré ( le ), ce qui dépasse désormais la production du B737. Omniprésent, il s'agit aussi de l'appareil le plus répandu. En , la famille A320 comptait dans le monde entier, contre des types B737. Les commandes ont passé le cap des en mai 2026Airbus : orders and deliveries, chiffre encore jamais atteint dans l'histoire de l'aéronautique.
Historique
Un long prélude Avec la deuxième crise pétrolière de 1979, les compagnies aériennes se montrèrent de plus en plus intéressées par des appareils économiques, avec une consommation en kérosène réduite..
Jusqu'au début des années 1980, à la suite du succès des A300 et A310, Airbus étudiait un nouveau projet de développement. Le lancement n'était pas facile, car il y avait deux possibilités : concevoir l'A320 en tant que quadriréacteur pour le long courrier (type A340) ou bien biréacteur moyen courrier (type actuel).. L'Allemagne souhaitait le premier alors que la France préférait le deuxième. Entre 1975 et 1985 environ, le Gouvernement français n'hésitait pas à présenter le projet de l'A320, lors du salon aéronautique du Bourget.. Pendant ces quelques années, le conflit subsista entre les deux pays. En effet, à cette époque-là en Allemagne, le responsable concernant le domaine aéronautique n'était autre que le ministre de l'économie, pour qui il était difficile de se rallier à la conception française en faveur de la technologie avancée.. thumb|center|Roger Béteille, fondateur d'Airbus, avec une maquette de l'A320, dont Béteille était également père.
Ce furent les compagnies aériennes qui influèrent sur la décision. D'abord, en , au salon du Bourget, Air France donna une impulsion au programme en déclarant son intention d'acquérir avec une option sur , en attendant que le programme soit officiellement approuvé.. Dès 1982, la définition technique était toujours disponible pour les compagnies aériennes, malgré la difficulté politique.
Contrastant avec dix ans d'incertitude, la dernière étape fut bouclée de façon remarquablement rapide. Ainsi, il ne fallut que quelques mois pour décider de la décision de motorisation (CFM International) et des aides gouvernementales. Au cours des années 1970, Airbus avait appris à maîtriser de mieux en mieux sa gestion - 263, 265 - 267..
Lancement officiel du programme L'A320 fut formellement lancé le , avec le soutien du gouvernement français Les histoires d'Airbus , Association aéronautique et astronautique de France, La Lettre, , novembre-décembre 2006.. fermes de la part de cinq compagnies différentes étaient alors déjà enregistrées. Le constructeur européen trouva rapidement son premier client aux États-Unis, en . En dépit d'une proposition de Boeing avec le B767 et le B737-300, , utilisateur fidèle de Boeing ayant acquis , annonça le que jusqu'à de flotte (des A300 puis après 1987 des A320 ; il s'agissait d'une lettre d'intention d'achat de comportant la commande de ainsi que . Si le contrat fut transformé en commande ferme l'année suivante, la compagnie disparaîtra à cause de la dérégulation adoptée en 1978. De fait, cette dérégulation ne profita qu'à de grandes compagnies aériennes intérieures telles AAL, DAL, UAL.) seraient exploités auprès de cette compagnie prestigieuse. Un analyste de Morgan Stanley expliquait que le programme de l'A320 était indispensable afin qu'Airbus obtienne des clients américains..
Le premier prototype fut présenté au public à Toulouse lors d'une fastueuse cérémonie le .. Cette présentation s'illustrait de plus de . Et ceux qui baptisèrent l'appareil avec une bouteille de champagne n'étaient autres que le prince de Galles, Charles et la princesse de Galles, Diana : « Ce fut plus qu'un « roll-out », au sens classique de l'expression. Le maître de cérémonie, Robert Alizart, directeur de la communication du consortium, avait orchestré une mise en scène théâtrale, l'avion émergeant d'un nuage de fumée, constellé de rayons laser. Et étant baptisé au champagne par le prince et la princesse de Galles, venus spécialement à Toulouse pour la circonstance, à bord d'un avion du Queen's Flight de la Royal Air Force. Assistaient à cette cérémonie grandiose, outre le Premier ministre français, Jacques Chirac, quelque de marque constituant un véritable gotha de l'aviation. Parmi eux, Henri Ziegler et de nombreux autres artisans des tout débuts d'Airbus Industrie, 380 journalistes et des délégués des et des travaillant à un titre ou à un autre sur les programmes Airbus. L'impact médiatique fut considérable, Robert Alizart calculant, plus tard, que la première apparition de l'A320 avait été reprise par 72 chaînes de télévision, sans compter d'innombrables émissions de radio et les articles de journaux. »... Cet appareil effectua le premier vol d'essai huit jours après la cérémonie, le .. Lors de cette présentation officielle, le carnet de commandes fermes de l'A320 comptait alors qu'en 1982, Airbus n'obtenait que au moment de la sortie du premier appareil. Quant à l'A300, il s'agissait d'une quinzaine d'appareils.
Le premier appareil fut mis en service par Air France le . Il s'agissait d'un aller-retour entre Paris et Berlin, en passant par DüsseldorfAir France, communiqué , Roissy le 9 octobre 2003, The Airbus A318 join the Air France A320 family, , chapitre V, Air France and Airbus in long standing parthnership, consulté le ..
En , Airbus célébra en grande pompe sa avec son client. En effet, c'était la première fois après la Seconde Guerre mondiale qu'un appareil civil européen avait atteint un tel succès.. Le est livré en , le en .
Conception thumb|Cockpit d'un A320 d'Air France. Les commandes de vol sont électriques. De nombreux instruments de bord sont intégrés en numérique et sur les six écrans en tube cathodique. D'où, auparavant ce poste de pilotage était surnommé par les pilotes « (cockpit de verre) ».
thumb|Le développement du système de commande de vol électrique était l'innovation principale du programme A320. Pour cela, un des prototypes de l'A300 fut transformé en plateforme de nouveau système AIRBUS FLY BY WIRE. L'A320 est un appareil de type monocouloir avec une capacité de en configuration double-classe. Lancé dans les années 1980 sous initiative de la France, qui respectait la culture de l’ingénieur., le projet bénéficia considérablement des technologies les plus avancées.. La conception principale de Roger Beteille était d'éviter une copie du , car cela n'aurait guère intéressé les compagnies aériennes..
Lors de sa mise en œuvre, l’avion se distinguait par plusieurs innovations : des commandes de vol électriques ; sans câbles, appareil plus léger, donc moins de consommation de carburant ; sans commande mécanique, moins de coût d'entretien ; amélioration de sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération ; une planche de bord tout écran ; adoption des mini manches, initialement développés pour les avions de chasse ; un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données, tels les messages de panne ou de données météorologiques.
Ces innovations ont permis à l'A320 d'optimiser ses exploitations. L'avion est, d'abord, motorisé par une nouvelle variante du moteur CFM56.
En outre, l'A320 adopta une largeur légèrement plus grande que ses concurrents. Les compagnies aériennes pouvaient augmenter la taille des sièges.
Tout comme l'A310 et la plupart des avions civils alors en développement, l’avion est conçu pour être piloté à deux.
L'appareil A320 a progressivement été développé en une famille d’avions allant de l'A318 à l'A321. Ces appareils se distinguent principalement par la longueur de leur fuselage. Hormis quelques autres différences mineures (dispositifs hypersustentateurs, gouvernes et puissance des moteurs), ces avions partagent les mêmes systèmes, le même type de cabine et le même cockpit. Cette homogénéité permet une plus grande facilité d’exploitation pour les compagnies exploitant plusieurs modèles de la gamme.
En mode de croisière économique ( à ), l'A320 a une finesse de 17,5.. Son aile a une flèche au bord d’attaque de 27° et un allongement de 9,39...
Motorisations et ETOPS
Modèle Date de certification Moteur ETOPS A318-111 CFM56-5B8/P ou 5B8/3 - 83. ETOPS180 / . A318-112 CFM56-5B9/P ou 5B9/3 ETOPS180 / A318-121 PW6122A ETOPS180 / A318-122 PW6124A ETOPS180 / A319-111 CFM56-5B5, 5B5/P ou 5B5/3 - 66. ETOPS120 / ETOPS 180 / A319-112 CFM56-5B6, 5B6/2, 5B6/P, 5B6/2P ou 5B6/3 ETOPS120 / ETOPS 180 / A319-113 CFM56-5A4 ou 5A4/F ETOPS120 / ETOPS 180 / A319-114 CFM56-5A5 ou 5A5/F ETOPS120 / ETOPS 180 A319-115 CFM56-5B7, 5B7/P ou 5B7/3 ETOPS120 / ETOPS 180 / A319-131 V2522-A5 ETOPS120 / ETOPS 180 A319-132 V2524-A5 ETOPS120 / ETOPS180 / A319-133 V2527M-A5 ETOPS120 / ETOPS180 / A319-151N LEAP-1A24 ou LEAP-1A24CJ (pour ACJ319) A319-153N LEAP-1A26, LEAP-1A26E1ou LEAP-1A26CJ (pour ACJ319) A319-171N PW1124G-JM A319-173N PW1127G1-JM A320-111 CFM56-5A1 ou 5A1/F - 19. ETOPS120 / ETOPS180 / A320-211 CFM56-5A1 ou 5A1/F ETOPS120 / ETOPS180 / A320-212 CFM56-5A3 ETOPS120 / ETOPS180 / A320-214 CFM56-5B4, 5B4/P, 5B4/P1, 5B4/2, 5B4/2P ou 5B4/3 ETOPS120 / ETOPS180 / A320-215 CFM56-5B5, 5B5/P ou 5B5/3 ETOPS180 / A320-216 CFM56-5B6/P ou 5B6/3 ETOPS180 / A320-231 V2500-A1 ETOPS120 / ETOPS180 A320-232 V2527-A5 ETOPS120 / ETOPS180 A320-233 V2527E-A5 ETOPS120 / ETOPS180 A320-251N LEAP-1A26 ETOPS120 et 180 / A320-252N LEAP-1A24 ETOPS120 et 180 / A320-253N LEAP-1A29 ETOPS120 et 180 / A320-271N PW1127G-JM. ETOPS120 et 180 / A320-272N PW1124G1-JM ETOPS120 et 180 / A320-273N PW1129G-JM ETOPS120 et 180 / A321-111 CFM56-5B1, 5B1/P, 5B1/2, 5B1/2P ou 5B1/3 - 45. ETOPS120 / ETOPS180 / . A321-112 CFM56-5B2, 5B2/P ou 5B2/3 ETOPS120 / ETOPS180 / A321-131 V2530-A5 ETOPS120 / ETOPS180 A321-211 CFM56-5B3, 5B3/P, 5B3/P1, 5B3/2P ou 5B3/3 ETOPS120 / ETOPS180 / A321-212 CFM56-5B1, 5B1/P, 5B1/2, 5B1/2P ou 5B1/3 ETOPS180 / A321-213 CFM56-5B2, 5B2/P ou 5B2/3 ETOPS180 / A321-231 V2533-A5 ETOPS120 / ETOPS180 / A321-232 V2530-A5 ETOPS180 / A321-271N PW1133G-JM ou PW1133GA-JM ETOPS120 et 180 / . A321-272N PW1130G-JM ETOPS120 et 180 / A321-251N LEAP-1A32 ETOPS120 et 180 / A321-252N LEAP-1A30 ETOPS120 et 180 / A321-253N LEAP-1A33 ETOPS120 et 180 / A321-271NX PW1133G-JM ou PW1133GA-JM ETOPS120 et 180 / A321-272NX PW1130G-JM ETOPS120 et 180 / A321-251NX LEAP-1A32 ETOPS120 et 180 / A321-252NX LEAP-1A30 ETOPS120 et 180 / A321-253NX LEAP-1A33 ETOPS120 et 180 / A321-253NY LEAP-1A33X ou LEAP-1A33B2X A321-271NY PW1133GR-JM ou PW1133GAR-JM Le règlement ETOPS est attribué à chaque appareil auprès des compagnies aériennes autorisées, et non aux appareils entiers d'un type ni à une flotte. Une compagnie peut obtenir, soit ETOPS180, soit ETOPS120, soit aucune autorisation.
Airbus utilise ses suffixes pour préciser le fabricant de moteurs et sa version alors que les suffixes de Boeing sont les codes indiquant les clients qui ont commandé et reçu les appareils. Ceux qui concernent les suffixes d'Airbus sont : - 00 : General Electric ;