Conçu en 1956, le Stroukoff était un avion de transport militaire américain, essentiellement basé sur le . L'armée américaine passa un contrat avec pour développer une version améliorée de l'avion, combinant les caractéristiques que la compagnie avait développées pour les et .

Conception et développement

Les travaux de Stroukoff avec le C-123

vignette|upright=1.25|l', avec le système d'atterrissage « Pantobase ». En 1956, Stroukoff avait déjà accumulé beaucoup d'expérience en travaillant sur le , ayant déjà rempli deux contrats basés sur cette cellule.

L', issu de la conversion du prototype à turboréacteurs en avion doté de moteurs en étoile, innova avec l'installation d'un système de sur le . Ce système forçait de passage d'air sous pression à haute vitesse sur l'extrados des ailes de l'avion, faisant travailler l'aile comme si l'avion volait bien plus vite. Cette forte augmentation de portance permettait au de bénéficier de distances de décollage et atterrissage courtes, d'augmenter sa masse en charge et diminuait sa vitesse de décrochage.

L' fut une autre expérimentation dans la tentative d'améliorer la capacité du à opérer n'importe-où, présentant le propre système « Pantobase » de Stroukoff : Deux skis à haute résistance installés sous le fuselage, des flotteurs d'extrémité d'aile, ainsi que l'étanchéification du fuselage lui-même. Ces modifications lourdes donnaient à l' la capacité à opérer sur l'eau, ainsi que sur la glace et la neige et, lorsqu'il fut ajouté au système de contrôle de la couche limite de l', l'avion pouvait effectivement être utilisé depuis presque n'importe quelle piste ou bande de terrain disponible, même de taille limitée.

L' Fruit d'un contrat passé avec la (USAF) en 1956, un exemplaire du lot de production « -CN » (s/n ) fut modifié par pour devenir l'. Cet appareil fut lourdement modifié, avec les caractéristiques suivantes : Nouveaux moteurs : L' fut équipé avec deux moteurs en étoile Wright de (), actionnant deux hélices quadripales à vitesse constante Aeroproducts de de diamètre dotées d'une mise en drapeau automatique ; Gouvernes améliorées : Les stabilisateurs horizontaux de l' reçurent des cloisons d'extrémité, pour améliorer la stabilité directionnelle de l'appareil. Cette modification donna à l'avion son apparence tri-dérive caractéristique ; Train d'atterrissage amélioré : Alors que la roulette de nez du fut retenue, les deux trains d'atterrissage principaux reçurent une troisième roue, pour améliorer la répartition des masses ; Le carburant n'était plus stocké à l'arrière des nacelles des moteurs, mais dans un réservoir central d'aile agrandi. Deux points d'attache pour des réservoirs largables de furent également ajoutés à chaque aile ; Systèmes de contrôle de la couche limite et Pantobase de Stroukoff : L' fut équipé du propre système de contrôle de la couche limite conçu par Stroukoff, et si les trois exemplaires prévus avaient pu être livrés, ils auraient reçu le Pantobase conçu pour l'.

Ces nouvelles caractéristiques donnaient une augmentation de la masse à vide par rapport au de , et de la masse maximale en charge de . La vitesse de croisière était passée à , comparé aux du , et l' avait une distance franchissable de avec une charge utile de . Le système de contrôle de la couche limite permettait à l' de réduire sa distance de décollage de , très similaire à celle de l'.

Toutefois, l' estima que l' n'offrait pas des améliorations substantielles par rapport au , et qu'elle n'avait aucun besoin pour un avion amphibie de transport à moteurs à pistons. Par conséquent, elle décida d'acheter le Lockheed à la place, et la conception de l' ne déboucha jamais sur une production en série.

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Chase XC-123A Fairchild C-123 Provider Chase YCG-14 Chase XCG-20 Chase YC-122 Avitruc

Bibliographie

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