La , ou ligne nouvelle 7 (LN7), est une ligne ferroviaire à grande vitesse française à écartement standard et à double voie. Encore inachevée, elle est prévue pour former un ensemble de lignes ferroviaires nouvelles en forme d'étoile à trois branches (Ouest, Est et Sud) autour de Dijon (consultée le )., avec une double fonctionnalité de trafic Est-Ouest et Nord-Sud.

La branche Est est actuellement constituée de de ligne nouvelle entre Villers-les-Pots (Côte-d'Or) et Petit-Croix (), ouverts à la circulation le . Elle dessert les villes de Besançon, Montbéliard et Belfort, par le biais de deux gares nouvelles, et devrait à terme être prolongée pour constituer un total de de ligne nouvelle entre Dijon et Mulhouse. La , en projet, est destinée à raccorder la à la , et ainsi à la région parisienne, en traversant l'agglomération dijonnaise par sa bordure orientale. La , également au stade de projet, représenterait environ de ligne nouvelle pour relier la à Lyon et à la , assurant une connexion des bassins de population des villes de l'Est de la France, du Benelux, de l'Allemagne et du nord de la Suisse à la métropole lyonnaise et à l'arc méditerranéen.

Ainsi, la est la première ligne nouvelle française à ne pas être directement reliée par l'intermédiaire du réseau à grande vitesse à la région Île-de-France, car l'emprunt du réseau classique via Dijon est nécessaire pour atteindre la et donc la région précitée. La construction de la était, au début des , l'un des grands chantiers conduits en France.

Elle constitue la ligne du réseau ferré national, sous la dénomination « Ligne Rhin-Rhône (LGV). ».

La branche Est vignette|400x400px|Le parcours de la branche est de la ligne LGV Rhin-Rhône et l'ensemble des lignes des régions Bourgogne et Franche-Comté. La branche Est de la LGV Rhin-Rhône relie les villes de Dijon et Mulhouse. Les travaux de réalisation ont été divisés en deux phases : la première phase, achevée en 2011 et ouverte au trafic, constitue de ligne et relie Villers-les-Pots (Côte-d'Or), à l'est de Dijon à Petit-Croix (Territoire de Belfort), à l'est de Belfort. Elle se compose de la ligne proprement dite d'une longueur de , complétée vers Belfort par le raccordement de Petit-Croix, long de ; la seconde phase, pour laquelle les travaux n'ont jamais été budgétés., représenterait au total supplémentaires. Elle est destinée à prolonger chacune des deux extrémités de la première phase : côté Dijon : de Genlis (Côte-d'Or), à proximité de Dijon (ou plus exactement d'un point situé à proximité du PK 318,0 de la ligne Dijon-Dole) à Villers-les-Pots (Côte-d'Or), soit environ de ligne, côté Mulhouse : de Petit-Croix à Lutterbach (Haut-Rhin), en banlieue de Mulhouse, soit environ de ligne. L'ensemble des deux phases totaliserait donc un peu moins de de ligne nouvelle.

de voyageurs devraient emprunter chaque année les dessertes assurées par la branche Est de la LGV Rhin-Rhône à partir de décembre 2011 , Dossier de presse SNCF, consulté le 12 septembre 2011., soit de voyageurs supplémentaires .

Première phase de la branche Est

La première phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône est constituée de : de ligne nouvelle ; deux nouvelles gares certifiées HQEhttp://www.environnement-magazine.fr/presse/environnement/actualites/2597/Ecoconstruction/La-SNCF-inaugure-deux-gares-HQE Environnement magazine : la gare de Besançon Franche-Comté TGV () sur la commune des Auxons Site officiel - Gare Besançon Franche-Comté TGV, la gare de Belfort - Montbéliard TGV () sur la commune de Meroux Site officiel - Vue sur les travaux - Lot C3, pour la desserte des agglomérations de Belfort et Montbéliard Site officiel - Gare Belfort-Montbéliard TGV. Elle est reliée au réseau ferré suisse via la ligne de Belfort à Bienne (réouverture de la partie française de la ligne le ) ; deux sous-stations d'alimentation électrique sur les communes de Besançon et d’Héricourt (Haute-Saône).

Le coût prévisionnel de la première phase était de d'euros, dont d'euros pour les équipements ferroviaires Site officiel - Vue sur les travaux - Les équipements ferroviaires. Après réalisation, ce coût prévisionnel a été dépassé de 2 % ; dépassement principalement dû aux conditions climatiques particulièrement humides de l'été 2007La Vie du Rail, du 07 septembre 2011, article : Rhin-Rhône. RFF livre la ligne à la SNCF.

La première phase de la branche Est est la seule portion de la ligne LGV Rhin-Rhône actuellement construite. Elle a été inaugurée le et est entrée en service commercial le .

La maîtrise d'ouvrage de la construction de la LGV Rhin-Rhône est assurée par RFF, sous maîtrise d'œuvre Setec et Egis Rail, et les travaux sont assurés par plusieurs grandes entreprises nationales.

Les trains y roulent actuellement à Site officiel - Fiche d'information sur les bénéfices socio-économiques mais la conception de la ligne permet d'atteindre .

Travaux La base travaux de la première phase était située sur la commune de Villersexel (Haute-Saône). Elle regroupait tout le matériel et le personnel nécessaire à la construction de la LGV. Elle était principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via la gare de Lure par l'ancienne ligne de Montbozon à Lure (désaffectée depuis 1986). Cette ligne d'alimentation utilisait le tracé de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la . Elle traversait cette route pour contourner la commune jusqu'à la base travaux.

Chronologie http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias117.pdf Cahier spécial édité par RFF pour le lancement des travaux. page 3 : Historique de la ligne. : Le projet de TGV Rhin-Rhône est inscrit au schéma directeur des lignes à grande vitesse par le CIADT. : Décret approuvant le schéma directeur. http://www.ambassadeurs-franche-comte.com/article-historique-du-projet-lgv-,338.html Blog des ambassadeurs de FrancheComté. Historique de la LGV Rhin-Rhônehttp://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias26.pdf Document public de RFF du 3 juillet 2006 publié à l'occasion du lancement des travaux : Le ministre des transports décide d’engager les études préliminaires de la première phase. http://www.x-environnement.org/index.php?option=com_content&view=article&id=63%3A1995&catid=36%3Ajaune-rouge&Itemid=41&limitstart=10 http://www.x-environnement.org :Du débat préalable à l'enquête publique : les enseignements des derniers projets TGV : La convention relative au financement et aux modalités générales d’exécution des études préliminaires est signée par l’Etat, la SNCF, les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté. Elle institue un comité de pilotage des études. : Approbation par le ministre des transports du cahier des charges du TGV Rhin-Rhône qui expose les différentes finalités du projet et précise le champ des études de la première phase. Lancement des études préliminaires (consistant à définir les possibilités de passage sous forme de fuseaux) de la première phase et, parallèlement, des études concernant la première partie de la branche Ouest appelée traversée de l’agglomération dijonnaise. Du au : Consultation sur les études préliminaires. : Le ministre des transports arrête le choix du fuseau dans lequel s’inscriront les recherches de tracé à réaliser dans le cadre des études d’avant-projet sommaire. : Décision ministérielle autorisant le lancement des études d’avant-projet sommaire de la branche Est. http://www.senat.fr/rap/l97-479/l97-479_mono.html Sénat : Rapport de commission d'enquête 479 "Remise en cause certains choix stratégiques concernant les infrastructures de communication" : Signature par l’État, la SNCF, les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté de la convention relative au financement et aux modalités générales d’exécution des études d’avant-projet sommaire. : Le dossier des études d’avant-projet sommaire, incluant le bilan de la consultation, est transmis au ministre des transports. : Le ministre des transports engage les études en vue de l’établissement du dossier d’enquête publique de la première phase. http://www.franche-comte.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/06-03-28_Decision_APD_phase1_BEst_LGV_RR_cle7997cd-1.pdf Déclaration d'approbation ministérielle: Le ministre des transports décide de retenir la première phase de travaux de la branche Est « qui s’est clairement révélée comme la plus avantageuse au regard des critères de temps de parcours, de gains de trafics, et de rentabilité économique pour les acteurs ferroviaires et pour la collectivité »http://ass-tgv-rhin-rhone.net/lassociation/lassociation-et-le-tgv-rhin-rhone-chronologie/ Site de l'association Trans Europe TGV Rhin Rhône Méditerranée Chronologie du projet.. du au : Déroulement de l’enquête publique de la branche Est. JORF du 27 janvier 2002 page 1857 décret du 25 janvier 2002 : La branche Est est déclarée d’utilité publique. : La convention de financement des études d’avant-projet détaillé et des études foncières et archéologiques de la branche Est est signée par l’État, RFF et les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté. : Début des études projet. : Commande des diagnostics archéologiques. : Première enquête publique au titre de la Loi sur l'eau. : Signature du protocole de financement de la première phase de la branche Est. : Décision d'approbation ministérielle. : Signature de la convention générale de réalisation et de financement de la première phase de la branche Est et premier coup de pioche officiel donné à Villersexel (Haute-Saône). : Pose du premier rail aux Magny (Haute-Saône). Journal de la LGV , consulté le=. : Contrôle des installations fixes, de signalisation et de télécommunication. : Fin de la pose de voie sur les de la première tranche de la branche Est. http://est.lgvrhinrhone.com/115-a-la-une.php, consulté le=12 juillet 2011. : Mise sous tension caténaire sur la liaison entre les gares de Besançon-Viotte et Besançon-TGV. : Mise sous tension caténaire sur la ligne à grande vitesse entre Soirans (Côte-d'Or) et Cubrial (Doubs). à : Essais dynamiques avec passage du wagon laboratoire Vulcain avec la voiture Lucie à puis fin juin avec une rame d'essais TGV spécialement équipée pour montée en vitesse par paliers de 160 à . : Mise sous tension caténaire sur la ligne à grande vitesse entre Cubrial (Doubs) et Petit-Croix (Territoire de Belfort). : Mise en service de la ligne pour les marches à blanc et formation des équipes de maintenance et conduite. : Inauguration de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône par Nicolas Sarkozy, président de la république française. à http://www.franche-comte.fr/fr/toute-lactualite/franche-comte-mag/fcmag23-pdf.html, consulté le=12 février 2011. : Formation en ligne des conducteurs. « TGV Rhin-Rhône : les billets mis en vente à partir du 13 octobre », leparisien.fr, consulté le 16 septembre 2011 : Ouverture de la billetterie deux mois avant la mise en service. « L’inauguration officielle aura lieu le jeudi décembre », lepays.fr, consulté le 16 novembre 2011 : Inauguration des gares de Besançon-TGV et Belfort-Montbéliard TGV. Ville & Transports du : Mise en service commerciale de la première phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Courant 2012 : Reconversion de la voie d'approvisionnement de Villersexel (Haute-Saône) en déviation routière (RD 486) pour le contournement de la commune. : Liaison possible entre Belfort et Delle / Bienne, en desservant notamment les gares de Belfort Ville, Belfort TGV (Meroux) et Delle dans le cadre de la réouverture de la ligne Belfort-Delle permettant une correspondance entre la Suisse, le réseau TGV français et la ville de Belfort (et donc indirectement le réseau de transport express régional).

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