Le moteur XU est un moteur à essence automobile conçu et fabriqué par PSA dans les années 1980 et 1990. C'est un moteur quatre temps, avec 4 cylindres en ligne et soupapes en tête avec arbre(s) à came(s) en tête, à distribution par courroie crantée, à bloc en fonte et culasse en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers. Il a équipé de nombreux modèles de gamme moyenne dont les Peugeot 205, 305, 306, 405, 406 berlines et coupés, 806, 309, Citroën BX, Citroën Xsara, Citroën ZX, Citroën Xantia, Citroën Visa et Peugeot Boxer. Ce moteur existe en versions .
Son dérivé diesel est dit XUD.
Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution).
Sa production a cessé en 2001 à Trémery. . Progressivement remplacé par le moteur EW / DW qui est une évolution du XU/XUD, la base reste la même.
Versions essence XU5 Ce XU de est celui de plus faible cylindrée. Son alésage est de et sa course de . Il est apparu en 1982 sur la , et fut commercialisé jusqu'en 1994. Il n'a existé qu'en version et fut remplacé par le moteur TU5 de .
Type moteur (code)Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minNotesModèles équipés (marchés)XU5 CP (BAZ puis BAY)75 ch 75 chCarburateur piloté simple corps solex 34 TBIA, sonde lambda et pot catalytique, BAZ en RV 8,3/1, indice octane mini RON91, puis BAY en 8,6/1 pour RON95 mini Citroën BX 16 export depuis juillet 1986 puis moteur BAY en juillet 1987XU5 1C/K (B1A, B1F)80 chCarburateur simple corps RV 8,95/1Peugeot 205 Automatic, Peugeot 309 Automatic (avant 1988)XU5 1C/K (B1A A)80 chCarburateur simple corps RV 9,35/1Peugeot 205 Open, Peugeot 309 GR, XR, SR et SX (jusqu'en 1988), Citroën BX 15 RE depuis janvier 1987, Peugeot 405 GL.XU5 STR (171D)88 chCarburateur double corps, RV 8,4/1, octane mini RON88Citroën BX 16 administration à partir de février 1985XU5 M3/Z (BDZ, BFZ)89 chInjection monopoint, catalyseur, RV 9,25/1 Peugeot 205 Automatic, XS, GT, Roland Garros (1993),Peugeot 309, Citroën ZX, Citroën BX export puis France à partir de juillet 1992 (BX 1,6i), Citroën Xantia 1.6iXU5 (171A)90 chCarburateur double corps, RV 9,5/1Citroën BX 16 du lancement à juillet 1983XU5 2C (B2A)92 chCarburateur double corps Peugeot 309 GR, SR, XR, XS et SX 1.6 et Automatic (après 1988), Citroën BX 16, Peugeot 405 GL, GLX, GR, GRX et SRXU5 S (171B)92,5 chCarburateur double corps RV 9,5/1Citroën BX 16 de juillet 1983 à juillet 1984XU5 (171Z)92,5 chCarburateur double corps, RV 9,5/1 vanne EGR et pulsairCitroën BX 16 export à partir d’octobre 1983XU5 S (171C)94 chCarburateur double corps, RV 9,5/1 Peugeot 305 GT (jusqu'à AM 85) CItroen BX 16 à partir de juillet 1984XU5 J (180A)105 chInjectionPeugeot 205 GTI 1.6i, Visa GTI 1.6i (105ch)XU5 J (180Z)105 chInjection LE2-jetronic, Puls'air, RV 9,8/1Peugeot 205 GTI 1.6i (export), 205 CTI (export), Citroën BX export depuis mars 1986XU5 JA (B6D)115 chInjectionPeugeot 205 GTI 1.6 à partir de 1986, Peugeot 205 CTi (jusqu'à AM 92), Peugeot 309 SRi 1.6i, Citroen Visa GTi 1.6i (115 ch), BX 16 (export)
XU7 Apparu en 1993 sur la 405 phase 2 et d'emblée équipée de l'injection et d'un catalyseur, le XU7 est un moteur de . Son alésage est de et sa course de . Des versions 16 soupapes sont apparues en 1995. Ce moteur a terminé sa carrière en Europe au début des années 2000, remplacé par le moteur EW7 de . Type moteur (code)Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minNotesModèles équipés (marchés) XU7 JB (LFX)90 chInjection, catalyseur Citroën Xsara, Citroën Xantia, Citroën Berlingo I, Peugeot Partner I et Peugeot 406XU7 JP (LFZ)103 chInjection, catalyseur Peugeot 306, Peugeot 405, Citroën ZX, Citroën Xsara, Citroën Xantia et Peugeot ParsXU7 JP4 (LFY)112 ch16 soupapes, catalyseur Citroën Xsara, Peugeot 306, Citroën Xantia, Citroën ZX break Athena, Citroën Xsara et Peugeot 406
XU8 Le XU8 est un moteur de (alésage 83 mm, course 82 mm) utilisé dans les Peugeot 205 Turbo 16, ce moteur est équipé d'un turbo qui lui permet d'atteindre voire dans les courses de rallye.
Type moteur (code)Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minNotesModèles équipés (marchés)XU8 T200 ch16 soupapes, turboPeugeot 205 Turbo 16
XU9 Moteur 1 (alésage 83 mm, course 88 mm) à carter-cylindres en aluminium apparu en 1984 sur les Peugeot 305 GTX et BX 19 GT. Il fut remplacé par le XU10 à partir de 1992 sur les Peugeot 405 et Citroën ZX et équipa jusqu'à fin 1993 la Peugeot 309 (fin de production). Type moteur (code)Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minNotesModèles équipés (marchés)XU9 J1/Z (DFZ)104 chInjection LU-jetronic, catalyseur, RV 8,4/1, indice octane mini RON91 Peugeot 205 Gentry / CTI (depuis AM 93) / Rallye 1.9 (export), Peugeot 309 GTI (export), 405 export catalysée, Citroën BX export depuis mars 1986XU9 S (159A)105 ch Carburateur double corps RV 9,3/1 Peugeot 305 GTX, GT (depuis AM 86), Citroën BX 19 GT lancée le 24 septembre 1984 et break TRS phase 1XU9 S (159Z)105 ch Carburateur double corps RV 9,3/1, EGR et pulsairCitroën BX 19 Ph1 exportXU9 2C (D2A)105 chCarburateur double corps, RV 9,3/1, évo du 159A avec entre autres détails une nouvelle culasse Peugeot 305 GT / Automatic (depuis AM 87), Citroën BX 19 ph2, Peugeot 309 XS 1.9 / SX 1.9 / GTXU9 2C (D2D)110 ch (81 kW)Carburateur double corps, RV 9,3/1 Peugeot 405 GR / SRXU9 JAL/Z (DKZ)122 chInjection Motronic M1.3, catalyseur, allumage piloté par le calculateur et HT distribuée par faux allumeur. Peugeot 205 GTI, Peugeot 309 GTI 405 & BX export catalysées à partir de juillet 1988 puis marchés français et équivalents à partir de juillet 1992, Citroën ZX BVAXU9 J2 (D6D)123 chInjection Motronic MP3.1, allumage jumostatique piloté par le calculateur Peugeot 405 SRI Citroën BX GTI de juillet 1990 à juillet 1992XU9 J2 (D6A)125 chInjection jetronic LE3, RV 9,3/1 Peugeot 405 GRI / SI / SRI / STI Citroën BX GTI de juillet 1986 à mai 1990, 19 TRI & 19 TZIXU9 4C (159B)126 ch2 carbus double corps, RV 9,5/1 Citroën BX SportXU9 JA (D6B)130 chInjection Jetronic LE2 Peugeot 205 GTI 1.9, Peugeot 309 GTIXU9 JA/K (D6E)130 chInjection Motronic MP3.1 Citroën ZX volcane 1.9i AM1991 et 1992XU9 J4/Z (DFW)148 ch16 soupapes, cat., RV 9,7/1 ok SP95, injection motronic M1.3 Citroën BX 16 Soupapes export depuis mars 1988 puis marché français et équivalent depuis Juillet 1992 309 GTI 16 (depuis AM 93), 405 Mi16 export (Suisse, Pays Bas, Allemagne, USA...)XU9 J4 (D6C)160 chInjection motronic ML4.1, 16 soupapes RV 10,4/1 SP98 Peugeot 405 Mi16 Ph. 1 et 309 GTI 16 (jusqu'à AM 92), Citroën BX 16 Soupapes jusque juillet 1992
XU10 Moteur de (alésage 86 mm, course 86 mm) à carter-cylindres en fonte apparu en 1989 sur les Peugeot 605 et Citroën XM. Il a été progressivement remplacé par le bloc EW10 apparu en 1999, et a disparu en 2004. Ce moteur est le plus victorieux en WRC avec 88 victoires de 1999 à 2010. Code moteur (Type réglementaire) Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minNotesModèles équipés (marchés) XU10 J2U (RFW)109 ch (80 kW)Injection, catalyseurCitroën Jumper - Fiat Ducato - Peugeot Boxer de 1994 à 2002 Peugeot 605 et Citroën XM de base pour certains marchésXU10 J2U (RFL)110 ch (81 kW)Injection, catalyseur, dépollution Euro 3 (dite "L4")Citroën Jumper - Fiat Ducato - Peugeot Boxer de 2002 à 2006XU10 2C (R2A)115 ch (84 kW)Carburateur double corpsPeugeot 605 SL, Citroën XM de base (jusqu'à fin 1992) XU10 J2C/Z (RFU)123 ch (89 kW)Injection, catalyseurPeugeot 806, Citroën EvasionXU10 J2C/Z (RFX)123 ch (89 kW)Injection Bosch Motronic MP3.1, catalyseurPeugeot 405 SRI, Citroën Xantia, Peugeot 605 phase I (après 1993 ou export), Citroen ZX volcane, 306 xsi phase 1, Citroën XM phase I (après 1993 ou export)XU10 J2C/K (R6D)125 chInjectionCitroën Xantia 2.0i (export), Peugeot 405 SRI (export)XU10 J2 (R6A)130 ch (94 kW)Injection Bosch LE2-JetronicPeugeot 605 phase I SLi, SRi, SVi avant 1993 ; Citroën XM Injection phase I avant 1993 (Type Y3AC)XU10 J4R (RFV)135 ch (97,4 kW)16 soupapes, cat.Peugeot 406 Coupé, Citroën Xantia 2.0 16v, Citroën Xsara, Peugeot 306 cabriolet, Peugeot 605 2.0 16v phase II, Citroën XM 2.0 16v phase IIXU10 J2TE/Z (RGY)145 ch (104 kW)Turbo, intercooler, rapport volumétrique 8,5/1 Peugeot 605 SRti, SVti, Citroën XM Turbo CTXU10 J2TE/LZ (RGX)150 ch (108 kW)Turbo, intercooler, échangeur rapport volumétrique 7,9/1 Remplace le RGY en février 1994. Peugeot 406, 605 et 806, Citroën Evasion et XM Turbo CT, XU10 J4D (RFT)150 ch16 soupapes, catalyseur Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V, Citroën Xantia 16V, Peugeot 405 Mi16 phase 2.XU10 J4/LZ (RFY)155 ch16 soupapes, catalyseur Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V, Citroën Xantia 16V, Peugeot 405 Mi16 phase 2.XU10 J4RS (RFS)167 ch16 soupapes, catalyseurCitroën Xsara VTS 16V (BV5), Peugeot 306 S16 (BV6), Citroën ZX 16V (BV5), Hommell Berlinette RS/RS2.XU10 J4TE (RGZ)200 ch (overboost 220 ch)16 soupapes, turbo, échangeur, catalyseurPeugeot 405 T16XU10 J4 turbocompressé325 ch16 soupapes, turboPeugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC, Citroën Xsara WRC, Citroën C4 WRC
XU15 Moteur de (alésage : - course : )
Type moteur (code)Puissance max ch DIN (kW CEE) à tr/minNotesModèles équipés (marchés) XU15 à TurboCitroën ZX Rallye-raid
Versions diesel XUD7
VersionPuissanceNotesModèles équipés (marchés)XUD7 /K (161A)60 chPeugeot 205, Citroën Visa, Citroën C15, Citroën BX bas de gamme depuis septembre 1985 Peugeot 309, Peugeot 306, XUD7 /Z (A9A 161A)60 chcatalyseurPeugeot 205 export ou à partir de 1997 Citroën ZX, Citroën Xsara Entreprise 3P et breakXUD7 T/K78 chturbo Peugeot 205 et Peugeot 309XUD7 TE90 chturbo, échangeur Peugeot 405, Citroën BX, Rover 200, Rover 400, Honda Concerto TD
XUD9 Alésage : Course :
Ce moteur diesel de est apparu en 1982 sur la Talbot Horizon avant d'être monté sur d'autres productions du Groupe PSA, dont il contribua à la réputation de robustesse.
Le XUD9 a progressivement été remplacé par les blocs DW à la fin des années 90.
A noter qu'à partir de 1989, les Peugeot 205 diesel destinées notamment au marché allemand étaient équipées du moteur 1.9D (XUD9) en remplacement du XUD7 et équipées d'une vanne EGR, avec une puissance réduite à .
Une version turbocompressée catalysée a également existé sur les et les destinées à l'exportation.
VersionPuissanceNotesModèles équipés (marchés)XUD9 A (162)65 chatmosphériquePeugeot 305, Peugeot 309, Citroën BX 19 diesel lancée en septembre 1983, Simca-Talbot Horizon, Lada Niva, Rover 200 & 400 Peugeot 205 à l'export uniquement XUD9 (DJZ)65 chatmosphérique, vanne EGR Citroën BX export depuis juillet 1986XUD9 /Z68 chcatalysé Citroën ZXXUD9 B (DJY)71 chatmosphérique Peugeot 306, Citroën BX, Citroën ZX, Citroën Xsara, Citroën Xantia, Citroën Berlingo, FSO PolonezXUD9 TE/Y (DHY D8A)90 chturbo, catalysé Citroën Xsara, Peugeot 406, Fiat Ducato 1.9 tdXUD9 TE/L92 chturbo Peugeot 306, Peugeot 405, Peugeot 406, Citroën ZX, Citroën Xantia, Lada NivaXUD9 SD (DHW)75 chturbo, catalysé Citroën Xsara, Citroën Xantia, Peugeot 406, Suzuki VitaraXUD9 BSD (DHW DHV)75 chturbo, catalysé Citroën Xsara
XUD11 Ce bloc, équipé d'une inédite culasse à douze soupapes (2 d'admission + 1 d'échappement par cylindre), est apparu sur la Citroën XM en version atmosphérique () et turbo-Diesel ().
Les cylindrées sont différentes selon la présence ou non de suralimentation : Un atmosphérique de 83 ch, monté uniquement sur les 605 et XM de base. Un turbocompressé de 110 ch.
Destiné à prendre le relais des 2.5 Indénor 110 ch des Peugeot 505 Turbo D et 2.5 Turbo Diesel 120 ch des Citroën CX, le bloc turbo remplaçait avantageusement les Indenor de Peugeot, mais peinait à rivaliser avec le rustre mais plus puissant M25/669 de la CX (qui avait, il est vrai, atteint ses limites technologiques).
Si ces blocs sont plutôt modernes de par leur culasse 12 soupapes, ils ne seront jamais équipés d'une injection directe, technique qui s'était pourtant répandue depuis sa première utilisation sur un véhicule de tourisme en 1988 (Fiat Croma et Austin/Rover Montego).