La Saab 9-5 est une grande routière du constructeur automobile suédois Saab, produite entre 1997 et 2010 pour la première génération, et entre 2009 et 2011 pour la seconde génération.
Première génération
La première Saab 9-5 est apparue en 1997, en remplacement de la Saab 9000. Le projet, désigné « projet 640 », débute en sous la direction d'Einar Hareide, pour le design d'ensemble, et de Tony Catignani Saab History - Interview de Tony Catignani pour l'extérieur. Ce dernier mettra à contribution le modelage 3D assisté par ordinateur, et s'inspirera largement du dessin de la Saab 99 dont il reprendra les thèmes du « capot-coquillage » (couvrant les ailes), qui entoure la base du pare-brise, et la caractéristique forme en crosse de hockey du pilier C. Mais l'influence grandissante de GM freinera l'originalité, jugée coûteuse, de sorte que le prototype final qui roulera trois ans plus tard correspondra plus au souhait d'une production bon marché qu'à un exercice de style. Cette carrosserie offrait un de .
Destinée à coiffer la gamme Saab, elle apporta son lot d'innovations : moteur V6 à turbo asymétrique basse pression d'origine Opel. système Saab Active Head Restraint, appui-tête actif réduisant les risques de lésions cervicales en cas de choc sièges avant ventilés La gamme Saab 9-5 fut complétée en 1998 par la déclinaison break, appelée sportcombi. Un premier remodelage esthétique eut lieu en 2001. À cette occasion, le premier moteur Diesel fut introduit ; il s'agissait d'un V6 d'origine Isuzu développant , uniquement disponible en boite manuelle.
Une version avec moteur Opel 2,2 diesel de 120 ch était également disponible. (BVA ou BVM)
Suivirent quelques modifications, dont l'introduction d'un modèle Aero équipé du 2.3 litres turbo de . Une dernière retouche, destinée à mettre le véhicule en phase avec les nouvelles orientations stylistiques, est effectuée en . L'encadrement chromé des optiques avant est notamment l'œuvre d'Anthony Lo, directeur de l'Advanced Design (2004), centre stylistique de GM Europe. L'intérieur, spécifiquement le tableau de bord, bénéficia également d'une dernière harmonisation pour s'accorder au dessin de la 9-3 Berline de Sport.
À partir de 2009, la 9-5 ne sera plus proposée qu'en finition Griffin. La berline s'éteindra le , où l'ultime modèle sortira des lignes d'assemblage de l'usine de Trollhättan, marquant ainsi la transition vers la future 9-5 de seconde génération. L'arrêt de la production du break aura lieu, lui, le pour ce qui restera un millésime 2009. Le dernier véhicule produit, un Sport-Combi Griffin 2.3t Biopower, est conservé au Musée Saab de Trollhättan.
Depuis la première voiture sortie des lignes le , la gamme 9-5 de première génération aura été assemblée à unités Rabe (Mattias), Sista 9-5 : an av generation ett rullade av bandet i dag, in Teknikensvärld, février 2010 - Article ; berlines et breaks. La Saab 9-5 a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'Euro NCAP en 2003.
Carrière chinoise - Senova D La carrière de l'ancienne 9-5 continuera en Chine sous une nouvelle robe, après acquisition des outils de production par le Chinois Beijing Automotive Industry Holding Corp. (BAIC) pour 200 millions de dollars, en vue d'une production locale dans une usine de Pékin Ahlbom (Helen), « Ny Teknik avslöjar : Saab-affär med kineserna klar », in Ny Teknik, 4 décembre 2009, article numéro 688675 - article. Tandis qu'est édifiée l'usine d'assemblage Wei (Michael), Yan (Fang) & Young (Doug), « New China BAIC plant to make vehicles based on Saab tech », Reuters, 22 avril 2010 - billet, BAIC présentera ses premiers modèles à peine différents, désignés C71 et C71EV (modèle électrique) au salon automobile de Pékin 2010 ; poupe et proue redessinées, et instrumentation de bord numérique en remplacement des compteurs à aiguille Rabe (Mattias) et Hedberg (Hans), « Beijing C60 och C71 – vi granskar Kina-Saabarna », in Teknikensvärld, 23 avril 2010 - article. Mais c'est au salon automobile de Pékin 2012 qu'apparaît la version commerciale définitive, sous une apparence profondément différenteFrédéric Papkoff, « Pékin 2012 Live : BAIC », in Le blog auto, 26 avril 2012 - article. Elles devaient être commercialisées dès la fin 2012 sous la désignation C70 en versions essence et électrique, mais la mise en œuvre prendra du retard.
Dès 2013, BAIC Motor commercialise une version plus aboutie, dessinée chez Pinifarina, sous la désignation Séries D Senova (Shenbao)China Auto Web, « BAIC Releases Senova D Series, a Descendant of Saab 9-5 », 11 mai 2013, article., se targuant de l'héritage Saab, avec deux motorisations : le 2.0 turbo B205R de 150 kW pour la D280, et le 2.3 turbo B235R de 184 kW pour la D320, le 1.8T B185R de 130 kW étant réservé aux voitures gouvernementales D230. Plus longue de 52 mm que la Saab, volant et consoles sont eux aussi redessinés pour offrir un aspect contemporain et intégrer des options récentes. Senova (Shenbao, 紳寶 ou 绅宝) est une marque élaborée par BAIC, en vue d'exploiter la licence Saab 9-5 acquise chez GM en 2009. Tous les modèles seront finalement renommés Senova D70 au moment du lancement. La presse chinoise émettra un avis réservé, jugeant la finition moyenne, la position de conduite inconfortable, la transmission d'origine Aisin-Warner peu performante et le turbo paresseux, comparativement à la Saab originelle.
Motorisations La transmission aux roues avant s'effectue via une boîte à 5 rapports, ou une boîte automatique à 4 rapports, puis 5 rapports à partir de 2001 Données Saab France - www.saab.fr. Le V6 à 54° de GM, proposé dès 1999, est géré par le boîtier Saab Direct Ignition. La modification apportée par l'ingénieur Thomas Jansen le dote du premier turbocompresseur asymétrique au monde sur voiture de série. Le principe consiste à entraîner la partie turbine du turbocompresseur avec les gaz d'échappement d'un seul banc de cylindres (ici, 3 cylindres) Bold Saab 9-5 Performance Sedan Showcases Innovation, sur theautochannel.com. Dès 2005 le véhicule est disponible en version BioPower, c'est-à-dire avec un moteur Flexfuel qui fonctionne indifféremment à l'éthanol E85 ainsi qu'à l'essence sans plomb 95, la puissance étant optimisée pour l'E85. Ce moteur, développé par Saab Automobile Powertrain AB, a simplement nécessité le renforcement de quelques pièces pour résister à l'éthanol, comme le réservoir de carburant, les canalisations, les durites, et un renforcement des sièges de soupape et des soupapes. La gestion électronique s'occupe de la transition entre les deux carburants, et du fonctionnement du turbo. 1.9 TiD 150 ch (dès 2006) - Fiat Powertrain Technologies 2.0t 150 ch (1998-2009)- B205E 2.0t BioPower 150 ch/180 ch (dès 2005) - B205E 2.2 TiD 120 ch (2002-2006) - Opel 2.3 Turbo 230 ch, puis 250 ch et 260 ch (version aero) et 220 ch (version griffin) - B235R 2.3t 170 ch puis 185 ch en 2000 - B235E 2.3t BioPower 175 ch/210 ch (dès 2006) - B235L 3.0t V6 200 ch (1999 à 2003) - 310 N m à - turbo asymétrique - B308 (GM X30/L81) 3.0 TiD V6 176 ch (2001 à 2006) - Isuzu D308L (Isuzu DMAX)
À l'occasion du salon de Genève 2007, Saab présenta une version break équipée d'un moteur BioPower fonctionnant au bioéthanol E100 : la Saab 9-5 BioPower 100 Concept. Ce moteur 2.0i à quatre cylindres, dessiné sous la direction de Kjell Bergström, développait pour un couple de , permettant d'effacer le 0 à 100 km/h en Ryan, Saab History - Saab BioPower E100 Concept.
Finitions Les modèles phase 1 (1998-2001) de ce véhicule étaient proposés en 4 niveaux de finition : Pack Premier modèle de la gamme, elle dispose d'équipements déjà conséquents : airbags, ABS, climatisation bi-zone automatique, système audio avec commandes au volant. SE En plus de l'équipement de la version Pack, elle se distingue essentiellement par son intérieur cuir et un tableau de bord imitation bois. D'autres équipements de confort sont également proposés (régulateur de vitesses, système audio plus puissant). Cette version possède toutes la caractéristiques mécaniques et châssis de la version AERO, mais son turbo est plus petit et ses disques avant sont de 288 mm au lieu de 308 pour l'AERO. Le moteur ne développe que 185 ch Aero Équipée d'un châssis sport abaissé de et de disques de frein plus grands, l'Aero bénéficie du moteur 2.3t de 230 ch. Le couple de à (soit le régime moteur à 90 km/h) peut atteindre, grâce à une fonction overboost, pendant . Un système de contrôle électronique du couple (Traction Control System) limite les désagréments sur le train avant, il peut toutefois être librement désactivé. Griffin Version luxueuse et orientée vers le confort et la souplesse. Elle se caractérise entre autres par des sièges ventilés et chauffants et un système audio Harmann Kardon. Les seules options disponibles sont le toit ouvrant et la peinture métallisée. Elle est uniquement motorisée par le V6 essence de 200 ch et en BVA.
En 2001, une série spéciale est apparue avec les derniers modèles ph 1. Elle était dotée des équipements et du châssis de la version "aero" mais motorisée par le moteur 2.3t de 185 ch.
Les séries suivantes (phase 2 de 2001 à 2005 et phase 3 de 2005 à 2010) ont adopté de nouvelles dénominations : Linear Semblable à la version Pack des modèles ph 1. Arc Elle se rapproche de l'ancienne finition « SE », ce qui fait d'elle la déclinaison luxueuse et confortable de la gamme. Vector Finition intermédiaire entre la version « Arc » et « Aero », elle se caractérise par une certaine sportivité (tableau de bord en aluminium, jantes 17 pouces, sièges semi-cuir). Aero Pas de changements notables en termes d'équipement par rapport à la phase 1. La motorisation quant à elle est passée à 250 ch puis 260 ch. Griffin Réapparue avant la fin de la version phase 2 avec le moteur 4 cylindres - 2.3 l de 220 ch. Elle est ensuite devenue la version unique et finale de la gamme 9-5, présageant l'apparition du nouveau modèle, et proposée avec les moteurs diesel et biopower.
Seconde génération
La Saab 9-5 II a été présentée le à l'occasion du salon de l'automobile de Francfort (Allemagne), pour une commercialisation démarrant à l'été 2010. Le break sportcombi (estate) présenté au salon automobile de Genève 2011 (Suisse), devait être commercialisé fin 2011. Le véhicule a reçu cinq étoiles au test Euro NCAP 2009Euro NCAP, Bruxelles 2009 - Feuille de résultats.
Design Basée sur la plate-forme GM Epsilon II développée en partenariat avec Saab, l'ingénieur Stefan Rundquist proposa toutefois un profond remaniement pour une forte spécificité Saab dans la configuration du châssis Brandt (Pär), Saabs chassi - förklarat av en ingenjör, in Automotorsport.se, , article. L'aménagement intérieur et la ligne de carrosserie amorcent le retour revendiqué vers un design suédois inspiré du concept car Aero X sous la direction de Simon Padian, responsable du design Saab.
Le dessin extérieur montre une carrosserie très lisse, dans la ligne des récents concept-cars Saab. L'architecture du vitrage, inspiré de l'ancienne 900, a été dessiné pour évoquer une verrière d'aéronef, grâce notamment à sa forme enveloppante et à la couleur noire des piliers A et B. En signe distinctif, les phares de type « bloc de glace » sont soulignés d'une ligne bleue de diodes électroluminescentes, qui sert de feux de jour conformément à la directive européenne 2008/89/ECDirective 2008/89/CE de la Commission du 24 septembre 2008, modifiant, en vue de son adaptation au progrès technique, la directive 76/756/CEE du Conseil concernant l’installation de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules à moteur et de leurs remorques - Journal officiel L257 du 25/09/2008, p. 0014 - 0015 et à la règlementation Daytime Running Light (DRL).