Les BB 20100 forment une petite série de deux groupes de deux locomotives électriques « bi-fréquence » de la SNCF destinées au trafic transfrontalier entre la France et la Suisse, puis l'Allemagne.

La livraison des locomotives construites en Suisse a lieu en 1958 mais ces machines apparentées à des prototypes manquent de fiabilité. N'assurant que de modestes prestations sur de courtes distances, sujettes à de nombreuses pannes, elles sont supplantées par des séries plus abouties et sont radiées en 1973 pour deux d'entre elles et en 1982 pour les deux autres.

Genèse des locomotives Au début des années 1950, suivant l'électrification progressive des lignes du réseau Est de la France, et du réseau Nord de la Suisse, les Chemins de fer fédéraux suisses souhaitent évincer les machines à vapeur utilisées pour le trafic transfrontalier entre Mulhouse et Bâle. Pour ce faire, il faut concevoir des locomotives électriques bi-fréquence, c'est-à-dire capables de fonctionner sous deux alimentations électriques différentes, alternatif monophasé - en France et alternatif monophasé - en Suisse ainsi qu'en Allemagne.

Le financement, la conception et la réalisation sont partagés à travers des accords négociés.. La Suisse accorde à la France des prêts financiers pour les travaux d'infrastructure liés à l'électrification et, en contrepartie, la France commande des locomotives à l'industrie ferroviaire helvétique.. La commande est passée en et aboutit à la livraison en 1958 de quatre locomotives finalement numérotées , réparties en deux lots.

Description Les caisses et les parties mécaniques sont réalisées par SLM-Winterthur et calquées sur le modèle des BB 9200 du constructeur français MTE, alors qu'un projet finalement non retenu reprenait la forme des caisses des BB 9003-9004. Elles sont revêtues de la même livrée vert bleuté que les . Destinées au trafic transfrontalier, elles sont équipées d'un troisième phare frontal à l'occasion d'une révision ; en même temps et comme pour les autres locomotives utilisant la même caisse, des feux rouges sont ajoutés alors que les persiennes latérales, à l'origine courtes comme sur les sont allongées comme sur les BB 16000.

Les bogies et les moteurs diffèrent selon le constructeur de la partie électrique : Les dont l'équipement électrique est fourni par Oerlikon possèdent quatre moteurs « directs » utilisant le courant alternatif monophasé en sortie du transformateur (architecture proche des BB 13000) avec des bogies Jacquemin. L'équipement des provient de chez Brown-Boveri ; les locomotives disposent de bogies monomoteurs spécifiques à empattement réduit utilisant des moteurs à courant continu, alimentés par le courant alternatif monophasé redressé par des excitrons en sortie du transformateur selon une architecture proche de celle des BB 16500.

En 1961, ces quatre locomotives sont renumérotées , dans la tranche réservée aux locomotives « sans courant continu - bi-fréquences » suivant les nouvelles règles de numérotation à la SNCF.

Carrière Services effectués Ces locomotives sont utilisées sur la liaison transfrontalière entre Mulhouse et Bâle dès 1958, au départ de Strasbourg ou de Thionville. Elles atteignent également Luxembourg, pour la traction de trains de voyageurs et de trains de marchandises du régime accéléré. S'agissant de prototypes à la fiabilité incertaine, les ne sont jamais simultanément en circulation : un engin au moins est toujours en mesure d'assurer une réserve. Toutefois, l'accroissement du trafic marchandises transfrontalier impose à la SNCF de se doter de machines bi-fréquence supplémentaires pour assurer les manœuvres entre les triages de Saint-Louis et de Bâle-Muttenz, toujours en concertation avec les CFF, ce qui aboutit à la commande des machines suisses C 20150. De ce fait, les sont libérées d'une partie de leurs tâches.

À partir de 1966, elles sont utilisées sur la liaison transfrontalière entre Strasbourg et Kehl qui vient d'être électrifiée .

Pour faire face au trafic important sur l'axe franco-allemand, la SNCF doit acquérir de nouvelles machines bi-fréquence, les BB 20200 construites par Alsthom à partir des BB 17000 et livrées en 1970 en : elles sont beaucoup plus fiables et puissantes que les séries précédentes. Dès lors, les sont rétrocédées aux CFF en 1971 et les voient leurs parcours se limiter aux environs de Strasbourg ou de Mulhouse. Les sont radiées en 1973 ; des pièces de la 20104 sont récupérées pour être réutilisées sur les autres locomotives de la série. La qui ne sert plus qu'à préchauffer les rames voyageurs en gare de Strasbourg et la victime d'un incendie à Igney-Avricourt sont radiées en 1982. Aucune d'entre elles n'est préservée.

Lignes parcourues Strasbourg - Bâle-CFF en service international ; Luxembourg - Thionville - Bâle-CFF en service international ; Triage de St-Louis - Triage de Bâle-Muttenz en service international ; Strasbourg - Kehl en service international ; Triage de Hausbergen - Triage de Blainville.

Dépôt titulaire De leur mise en service à leur radiation, les locomotives sont affectées au dépôt de Strasbourg.

Modélisme La BB 30003 a été reproduite en HO par SMCF (Super Modèle de Chemin de Fer) au tout début des années 1960. Elle était équipée du châssis-moteur de la BB 12001 du même fabricant.

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Bibliographie .

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Articles connexes Matériel moteur de la SNCF BB Jacquemin BB 20200

20100 20100 20100 Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF