L'aéroport international Montréal-Trudeau , anciennement aéroport de Dorval, est le principal aéroport international de la ville canadienne de Montréal, au Québec. Situé à Dorval, dans l'agglomération de Montréal, il accueille le trafic passager de la ville, l'aéroport international Montréal-Mirabel, autre aéroport de la Communauté métropolitaine de Montréal, n'étant plus desservi que par des vols cargo depuis 2004..
En 2018, selon Aéroports de Montréal, Montréal-Trudeau voit passer de passagersadmtl.com, ce qui en fait le troisième aéroport le plus fréquenté du Canada, après Toronto–Pearson et VancouverEn 2015, Montréal reprend le troisième rang national, Calgary ayant seulement de moins. Montréal glisse au entre 2013 et 2014.. Il est notamment réputé pour ses performances mondiales en matière de déneigement des pistes et voies de circulation et de dégivrage des avions en période hivernale, une réputation qui a été reconnue par l'attribution en 2008 du premier prix américain Balchen/Post dans la catégorie « grands aéroports ». Il tient son nom de Pierre Elliott Trudeau (1919-2000), ancien premier ministre du Canada.
La dénomination YUL de l'AITA et reprise par l'OACI est composée de. : Y : caractère réservé par le Canada (par exemple, YVR pour Vancouver, YOW pour Ottawa ou encore YSJ pour Saint-Jean) ; UL : du nom d'un radiophare morse de Kirkland, près de Dorval.
Historique Naissance de Dorval La naissance de l'aéroport de Dorval remonte au début des années 1940 alors que l'aéroport de Saint-Hubert, premier aéroport officiel de Montréal en service depuis 1927, ne suffit plus aux nouveaux besoins de l'aviation montréalaise. Dans le cadre de négociations, les ministères des Transports et de la Défense nationale convinrent de consacrer cet aéroport aux opérations militaires et de consacrer le nouvel aéroport aux opérations civiles et militaires. Le ministère des Transports acquiert alors le terrain du champ de courses de Dorval, qui offre selon lui le meilleur emplacement disponible. L'aéroport de Montréal (Dorval) commence ses activités le avec trois pistes pavées. Dès 1946, l'aéroport accueille déjà près d'un quart de million de passagers par an et plus d'un million au milieu des années 1950. Dorval est alors l'aéroport le plus achalandé au Canada.
Le , KLM inaugure sa liaison aérienne, Amsterdam – Montréal avec un Lockheed Constellation 749. Elle fut la première compagnie aérienne à relier Montréal à l'Europe continentalequebec.huffingtonpost.ca 30 mai 2014.
Le , Air France inaugure sa liaison aérienne, Paris – Montréal (via des escales à Shannon et Gander) avec un Lockheed Constellation 749 d'une durée de airfrance.ca au Canada. vignette|L’aéroport de Dorval en 1971. En novembre 1960, l'aéroport est rebaptisé « Aéroport international Montréal-Dorval » et, le , le ministère des Transports inaugure la nouvelle aérogare, au coût de de dollars. C'est alors le plus grand au Canada et l'un des plus grands dans le mondehttps://www.admtl.com/sites/default/files/2019/World%20Airport%20Star%20Rating%20-%204%20%C3%A9toiles%20v4.pdf. Dorval est la porte d'entrée au Canada pour tout le trafic européen et l'aéroport accueille plus de deux millions de passagers en 1961. Huit ans plus tard, l'aéroport de Dorval nécessite un programme d'expansion majeur. Compte tenu de l'augmentation prévue du trafic aérien et des restrictions au développement de l'aéroport dans un milieu urbain, le gouvernement canadien décide de construire un nouvel aéroport à Sainte-Scholastique (Mirabel), où seront transférés les vols internationaux dès 1975.
Entrée en scène de Mirabel Le , le nouvel aéroport international Montréal-Mirabel entre en service. Doté d'une zone opérationnelle de hectares entourée d'une zone tampon de hectares, il devient le plus vaste site aéroportuaire du monde en prenant en charge tous les vols internationaux, de même que certains vols de correspondance à destination des grands centres urbains du pays. Vingt-trois lignes aériennes internationales y transfèrent leur activité intercontinentale. Conséquemment, l'Aéroport international Montréal-Dorval doit redéfinir sa propre vocation aéroportuaire en assurant les vols intérieurs (au Canada) ainsi que les services transfrontaliers à destination des États-Unis. Dans les années qui vont suivre, un nouvel environnement d'affaires va prendre place à l'échelle du continent.
D'autre part, les querelles intergouvernementales consécutives au choix du site de Mirabel feront que les liens autoroutiers et ferroviaires prévus ne seront pas construits et que Dorval gardera les vols intérieurs et transfrontaliers. Mirabel perdra en 1997 tous les vols sauf les vols charter internationaux, lesquels seront finalement transférés à Dorval en 2004.
Rôle d'Aéroports de Montréal En décembre 1986, le gouvernement fédéral annonce que Dorval et Mirabel seront réunis en un système aéroportuaire intégré sous une seule structure de gestion. La mise en place de cette nouvelle structure débutera le sous le nom d'Aéroports de Montréal. En 1993, Aéroports de Montréal termine son premier exercice complet, voué au développement simultané des deux aéroports dans une optique de développement régional intégré. En 1995, Aéroports de Montréal annonce un programme d'investissement de de dollars pour restaurer de fond en comble l'Aéroport international Montréal-Dorval et modifier certaines des infrastructures de l'Aéroport international Montréal-Mirabel.
Chacun des deux aéroports internationaux dispose aujourd'hui d'une mission et d'un créneau de développement spécifiques pour être concurrentiel à l'échelle de l'Amérique du Nord. L’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal offre aux compagnies aériennes et aux voyageurs des correspondances intégrées sur tous les types de vols réguliers tandis que l'Aéroport international Montréal-Mirabel développe les secteurs du cargo et de l'industriel.
Depuis 2004 vignette|250px|L'Airbus A380 (à droite) à YUL le .
Anciennement appelé Aéroport international de Montréal-Dorval, il fut rebaptisé le à la mémoire de l'ancien premier ministre du Canada Pierre Elliott Trudeau, au grand dam des expropriés de l'aéroport de Mirabel (construit en rase campagne sous le gouvernement Trudeau et maintenant pratiquement abandonné) Aéroports de Montréal - Historique.
En , la nouvelle jetée internationale et le complexe des arrivées internationales furent inaugurés et sont maintenant en opération. L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau fut l'un des premiers aéroports au monde à disposer d'une barrière d'embarquement pouvant accueillir le nouvel Airbus A380. Le , près de sont arrivées de Paris-Charles-de-Gaulle à bord de l'Airbus A380 (MSN007)YouTube 12 novembre 2007. Il est ensuite parti en Floride, pour ensuite revenir à Montréal le 15 et enfin retourner à Toulouse. Depuis 2006, ADM poursuit les rénovations et les agrandissements de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal avec, en 2006, l'agrandissement et la modernisation du hall des arrivées, en 2007, la rénovation de l'aérogare pour vols intérieurs, en 2008, la rénovation de l'aéroquai et finalement, en 2009, l'ouverture d'un hôtel sous la bannière Marriott, ainsi que le hall des départs vers les États-Unis. Fin , ADM transfère aux étages supérieurs de cet hôtel son siège social du centre-ville.
Tous ces agrandissements et rénovations sont l'œuvre des architectes Cardinal Hardy, ., Jodoin Lamarre Pratte et architectes. Pour cette réalisation, ils ont reçu une mention de l'institut d'acier d'armature du Québec, le prix d'excellence de la construction en acier (2004), et une mention de l'institut canadien de la construction en acier dans la catégorie : projets commerciaux et institutionnels.
Le , Qatar Airways inaugure sa première liaison aérienne canadienne entre Doha et MontréalLaPresse.ca 13 juin 2011www.qatarairways.com 30 juin 2011.
Le , Turkish Airlines et Copa Airlines inaugurent toutes deux, une liaison aérienne entre Istanbul et Montréal ainsi que Panama et Montréal.turkishairlines.com 3 juin 2014LaPresse.ca 29 janvier 2014copaair.com 22 janvier 2014 . alt= nouvelle aire d'attente inaugurée dans la zone internationale le 10 mai 2016|vignette|Nouvelle aire d'attente inaugurée dans la zone internationale le 10 mai 2016. Le , Air China a inauguré la première liaison aérienne entre l'Asie et Montréal en volant vers Pékin trois fois par semaine, avec un prolongement vers La Havane.
Le , 4 nouvelles portes d'embarquement ont été inaugurées dans la partie internationale ainsi qu’une nouvelle aire commerciale entre les portes existantes 52 et 53.
En 2025, l’Aéroport international Montréal-Trudeau a été le site d’interventions de la Gendarmerie royale du Canada (GRC) dans le cadre de mesures de sécurité et de contre-terrorisme, notamment l’arrestation à l’aéroport d’adolescent montréalais ayant prêté allégeance à l'État islamique en Syrie, rappelant des incidents similaires en 2023 et 2015.
Rénovations futures
Le , Philippe Rainville, PDG d’Aéroports de Montréal, annonce un plan d’investissement de 2,5G$ afin, entre autres, de moderniser de fond en comble l'aérogare actuel, de construire de nouvelles jetées afin d’accueillir entre 10 et 14 nouvelles portes d’embarquement.. Ajuster la disponibilité des places de stationnement en fonction de la croissance de la demande ; établir une liaison optimale et attrayante entre le débarcadère et le Réseau express métropolitain (REM) pour les passagers ; planifier la reconstruction du débarcadère, dont la fin de vie utile est prévue à partir de 2026 ; unifier le design architectural de la façade (la signature de Montréal-Trudeau) à la suite des modifications apportées au débarcadère et aux stationnements avoisinants. Les barrières d'embarquement atteignent leur capacité maximale tant pour les vols internationaux que domestiques. Il devient de plus en plus fréquent d'utiliser les parkings éloignés des aéronefs, nécessitant ainsi le transport accru de passagers par autobus. Des solutions sont actuellement à l'étude pour atténuer les impacts de cette contrainte. Les quais de chargement des bagages sont également saturés. En 2017, le record historique de manutention de plus de 22 000 valises en une seule journée, établi en 2016, a été dépassé à plus de trente reprises. À court terme, il sera nécessaire d'augmenter la capacité de stockage ou d'envisager la construction d'une salle temporaire pour les bagages éloignés. Bien que les carrousels de livraison des bagages puissent simultanément traiter les bagages de quatre vols internationaux à l'arrivée, afin de répondre aux besoins et d'assurer la fluidité, l'ajout d'un cinquième carrousel est en cours de réalisation. Aéroports de Montréal a pris l'engagement de finaliser sa part du projet de construction de la station YUL-Aéroport Montréal-Trudeau au printemps 2026. Par la suite, l'équipe du Réseau express métropolitain (REM) procédera à des tests pour intégrer la station au reste du réseau. La mise en service est prévue pour l'année 2027.
Situation
Réseau des pistes et installations Le terminal de l'aéroport est le point le plus au sud des installations aéroportuaires. Du terminal, la station de dégivrage ainsi que toutes les pistes (taxiway et pistes principales) sont accessibles. Deux pistes principales sont présentes sur le site de l'aéroport, soit les pistes 06R-24L et 06L-24R.
La longueur nette d'atterrissage est la distance ou les atterrissages sont permis, soit entre les deux extrémités des numéros inscrits sur une piste. PisteLongueurLongueur nette d'atterrissage/décollage en mètres (pieds)TORA / LDALargeurPiste 06L-24R (11 000) (11 000)61,0 (200)Piste 06R-24L (9 890)TORA 06R: (9 604) TORA 24L: (9 890) LDA 06R/24L: (9 604)61,0 (200)
Piste 10-28 (Non inclus)